Faderullan

Har inte något konkret att komma med, annat än att jag tycker att den har lite norskt stuk.

Jag har finska som andra språk. Finskan har inte några ord för han eller hon, man använder ordet "hän" oberoende av kön. Finskan klarar sig alltså helt och hållet utan könsbestämt pronomen och har gjort det så länge språket har existerat. Det har i och för sig inte gjort Finland mer jämställt än Sverige. Konstigt va? Jag skriver en hel del som hobby och välkomnade "hen" just av anledningen att "vederbörande", "personen" och språkmonstret "hon/han" ger en lättsam text en mycket mer byråkratiskt PK-aktig ton än hen. När könet är känt använder jag inte "hen". Här ett exempel på hur jag brukar använda hen: De satt i köket och väntade på sotaren. Enligt lappen de fann i postlådan skulle hen komma vid niotiden. Fem minuter över nio sladdade en gammal Volvo in på gården och sotaren hoppade ur, hon var uppe på taket innan de hunnit ut på gården. Hon hette Kerstin och hade jobbat som sotare i åtta år... Jag har tagit ordet till mig och gett blanka fan i att en del väger in politiska värderingar i det. Det bästa sättet att ta politiken och ismerna ur någonting är att alla använder det som sitt. Tidvis har det ju nästan varit så att man fick nationaliststämpel om man flaggade annat än på en flaggdag eller hängde en flagga på stugknuten. Flaggar alla när de är på gott humör tappar nationalisterna möjligheten att ha flaggan som sin symbol. Om en tunnhårig är mästare på att dra flintskallighetsvitsar så blir det inte lika kul för någon annan att retas över hens flintskallighet osv. Så de som tror att hen är bara ett sätt att göra hela världen könsneutral skall använda hen så mycket det går. Då går politiska värderingarna ur ordet och ni har VUNNIT! För övrigt anser jag att snippa är ett utmärkt komplement till snopp. På många sätt.

Det ser ju ut att vara en stålpropeller, de är kanske lite svårare att räta ut med hammare och mothåll. Jag skulle ändå göra det så gott det går sedan köpa en ny propeller och ha den gamla som reserv. Kör man på någonting så man böjer bort eller mister ett blad så är det skönt att ha en en i reserv i aktertoften som man kan byta till om det kniper. Per_62: Du förstår varför planande båtar inte har så mycket skydd för drev och propellrar om du sätter ned handen i vattnet när det går några knop. Även om man vänder handen med strömriktningen inser man snabbt att vid högre fart krävs det en massa kraft för att orka hålla emot. Att bygga något under botten på en planande båt som är så kraftigt att det håller för en grundstötning i 30 knop gör så mycket motstånd i vattnet att det aldrig går att komma upp i 30 knop över huvud taget :-) Min egen båt som ursprungligen bara hade propelleraxeln genom botten med ett axelstöd har någon gång under årens lopp fått en köl med skyddsjärn under propellern. En eftergift för de de steniga grunda vattnen här i Österbotten. Utan köl och skyddsjärn kunde den säkert nå en god bit över 20 knop. Nu, med köl och skyddsjärn tenderar båten att plana så pass mycket på kölens undersida att den blir rejält vinglig i farter över 16 knop. Det här stör inte mig så mycket, min mysfart är under 10 knop ändå :-)

Urspårade trådar är trist för den som tar sig mödan an att söka i forumets arkiv innan man ställer samma fråga som några andra gjort flera gånger redan. En lång tråd kan visserligen innehålla svaret man söker men dessvärre får man scrolla sida upp och sida ner och sålla bland urspårningarna. Har man tur hittar man svaret i en gammal tråd men det kräver att man orkar sitta och sålla i allt ovidkommande. Det värsta jag vet är när någon inleder sitt svar med att förklara att hen inte vet något om ämnet men likväl måste köra någon anekdot från sina fornstora dar. Till slut skiter man i det och skapar en ny tråd i ett ämne som redan avhandlats. Då får man verkligen veta att det här har redan avhandlats x antal gånger; sök för fan i forumet... Det här gör nog att en och annan ger upp ganska snart och söker sig annorstädes. Rekord i mina egna trådar är när jag skrev en krönika om huruvida båtliv är störande. Knappa femtiotalet kommentarer blev det. I den trettiotredje kommentaren startade en debatt om sexuella minoriteter i min tråd om båtliv och dess störande faktorer! Då skrev jag en mild begäran om att vi åtminstone i någon mån kunde hålla oss till ämnet: "Den här tråden är skapad under ämnet "krönikor", det är alltså inte ett av de strängast hållna områdena på forumet och visst kan man sväva ut i diskussionen. Det är ändå med illa återhållen förvåning jag följer med hur den här tråden utvecklas. Från huruvida båtliv är störande till en riktigt tråkig sexualdebatt. Precis på samma sätt som man borde visa respekt för sina medmänniskor på sjön (det är det den här tråden handlar om) så kunde vi visa respekt för våra medmänniskor här på maringuiden också. Om någon skapar en tråd om något specifikt inom ämnet båtliv, båtrelaterad teknik, segling eller förtöjning eller vad som helst som har med båtar att göra så kunde vi väl försöka respektera trådskaparen till den grad att vi inte ägnar oss åt att några inlägg senare diskutera folks sexualitet. Med all respekt för både sexuella majoriteter och minoriteter så tycker jag att den debatten inte hör hemma på ett marinforum. Framför allt inte i en tråd jag skapat. Minoritetsdebatter kan ni ha på te.x avpixlat eller något annat minoritetsexkluderande forum. Med all respekt Uffe" Efter det kom det lik förbannat ett par inlägg i ämnet homosexualitet :-) På något sätt borde trådskaparen äga rätten att moderera sin tråd. Fast då blir det lätt en censurdebatt i stället...

Min erfarenhet är från en Nissan Micra från 1993 så ursäkta mig om rådet inte stämmer på en VP 🙂 Bilen gick på tre cylindrar. Jag kopplade loss anslutningarna på spridarna och fann två anslutningsstift i varje spridare. Vanligtvis är det bara en spole som aktiverar spridaren så det gick att felsöka genom att mäta motståndet i spolen med universalmätaren. Den felaktiga spridaren gav inget värde alls de övriga ett tiotal ohm.Kan som sagt vara annorlunda på VP men en avvikelse borde framgå med ohm-mätning...

Jag har så att säga gått varvet runt. Hängde med på en massa facebookgrupper som jag sedan gått ur. Alla grupp-snack dränkte det jag gillade mest med facebook -kontakten med vänner och bekanta. Har ett par utomfacebookliga forum som jag kollar då och då och deltar när jag har något att tillföra. Betydligt lugnare så. Då hinner man ut i verkstaden och pilla på något intressant i stället för att scrolla sig genom hela facebook om kvällarna.

Lite otydligt där om tändningen men jag antar att det är tändstiften som är blöta. Om tändstiften är blöta, alltså den del av dem som är inne i cylindern så får motorn alldeles för mycket bensin. Det hör inte till normala rutiner att torka av stiften varje gång man använder motorn. Då skall förgasaren öppnas, rengöras och få nya tätningar och flottörventil. Om stiften är blöta på utsidan så läcker det väl kylvatten någonstans. Det borde gå att få reda på om man kör motorn utan kåpa och kollar efter vattenläckage.

Eftersom svänghjulet går att dra runt i någon mån är motorn knappast skuren. Motorn kan nypa, då går den inte runt alls men kan lossna när den kallnat. Skär den drar man inte runt den alls. En del motorer har en mekanism som hindrar att man skall kunna dra igång den för hand med växeln i, då går motorn att dra runt lite men inte ett helt varv. Kolla det, har själv varit i det läget en gång när jag sakta drev mot ett skär och försökte starta med snöre. När jag äntligen förstod att sätta växeln i fritt startade motorn så lätt som en tvåcylindrig femtiohästare nu startar för hand :-p Det kan också vara vatten i en cylinder men ett sådant fel brukar uppstå långsamt med dålig gång och vit rökutveckling som första tecken. När tändboxen (powern kallas den ibland) går sönder brukar det ofta bli plötsligt tvärstopp.

Klassiskt fel på tvåtaktare som stått oanvänd länge. Bensinen har dunstat ur förgasaren och kvar lämnar rester och tvåtaktsolja som täpper till munstycken när man försöker få liv i motorn igen. Det finns egentligen ingen genväg, bara att ta loss förgasaren och rengöra den under så kliniskt rena förhållanden som möjligt. Plocka ner förgasaren i sina beståndsdelar och blås rent. Har du tillgång till en ultraljudstvätt är det bästa lösningen, annars finns det förgasarrengöringssprej eller som redan nämndes bromsrengöringssprej. Och kom ihåg; hygien är en hederssak när man meckar med förgasare. Minst köksbordsrent skall det vara!

Intressant båt. Kan heller inte hjälpa med modellen, tyvärr. Om det är motorkåpan som syns i aktern tyder det på att man använt segelbåtsdrev eller kanske rentav en utombordare.

En erfaren sjöbjörn sade en gång; "Inget ankare har någonsin draggat för att det var för tungt" Kontentan är alltså att om man står och väljer mellan ett som man orkar bära ut från butiken eller ett som är för tungt för det så går man efter en shoppingvagn så man får med sig det tyngre 😀

Även om jag är ägare till något som antagligen kvalar in som veteranbåt så tycker jag att det går att leva utan en egen kategori. Båtar har i allmänhet mycket längre livslängd än bilar så antagligen är en mycket stor del av Maringuidens medlemmar redan i princip ägare till en veteranbåt. Det ser man ju på diskussionerna som ofta handlar om flera decennier gamla motorer och båtar. Det tog ju inte många trådsvar innan det började debatteras hur man definierar vad som är en veteranbåt, något som också visat sig vara svårt. En del har ju lite svårt med att någon kallar deras båt för veteranbåt. För en del av oss är det en ära för andra är det en grov förolämpning :-) I skrivande stund är det 26 forummedlemmar som röstat om huruvida det behövs en egen kategori för veteranbåtar eller inte. Att hävda att det är en för liten svarsprocent och kräva att alla 62.621 borde avge en röst för att resultatet skall vara trovärdigt är lite att ta i. I nationella politiska val brukar ju röstningsdeltagandet variera mellan 60 och 80 % av de röstberättigade. Man vågar nog anta att riktigt alla 62621 som någonsin skapat en profil på Maringuiden inte besöker Maringuiden regelbundet, ännu färre är de som deltar i diskussionerna. Skulle vara intressant med statistik på hur många som verkligen loggat in och deltagit i diskussionen under det senaste året. Min gissning är att det handlar om några hundra. Blev någon klokare av det här inlägget? Därom känner jag stark ambivalens. Men jag ventilerade i alla fall :-)

Det finns ju ett forum, dock inte på maringuiden utan på swedishclassicboats Det är inte alltför mycket aktivitet där men det är kunnigt folk som inte börjar jiddra om att "köp nytt i stället" 😀

De där motorerna har inte många rörliga delar så de är tacksamma att skruva med. Är bara antalet rörliga delar rätt så går de 🙂Jag skulle gissa att bränslepumpens membran inte mått bra av 16 års torka, om membranet gått så pumpar man in bensin i vevhuset med blåsan men när det inte pumpas in ny bensin när man försöker starta så går motorn bara någon sekund. De här motorerna är för övrigt mycket lätta att sura ner med chocken. Ett sekundkort tryck på choken brukar räcka för att starta. Att försöka starta med växeln i funkar inte, det finns en spärr som förhindrar det så växeln skall vara i fritt när du startar. Så i korthet: kolla bränslepumpen och ta ur stiften och vädra ut bensinen ur cylindrarna.

Ibland är det lättreparerat. Finska språket har ett uttryck för den där sortens reparation : valohoito. Det betyder ungefär ljusvård. dvs. man öppnar upp så att dagsljuset kommer åt för några ögonblick, sen skruvar man ihop det hela och då funkar det 😀

Den båten kanske är i minsta och lättaste läget för en 50 HP. Den är ju typad för max 30 HP. Det som händer med en lite övermotoriserad båt är att båten stiger så högt på sin v-botten att den våta ytan blir mycket smal vilket leder till att att propellerns sidokraft mäktar luta båten tills den lägger sig på ena bottenhalvan. Första åtgärden är att justera fenan bakom propellern. Så att du inte behöver styra emot hela tiden. Fenan går att vrida vilket kompenserar för propellerns sidokraft. Lossa bulten i mitten och justera tills båten går rakt utan att du behöver hålla i ratten. Det brukar behövas några omtagningar innan det blir rätt. Om du inte har trimplan så blir nästa steg att montera sådana... Edit: Om du har en sån där justerbar fyrbladig propopulse-propeller så är dina symptom ett av den propellerns största typfel...

Om du absolut inte vill kolla anslutningarna mellan motorn och batteriet så får du hoppa över det och kolla startmotorns solenoid. Jag har inte haft huven av en Force själv så jag är inte hundra % tvärsäker men utombordare brukar ofta ha en separat solenoid till startmotorn, eller kontaktor om man så vill. När den har nåt slutet på sin livscykel brukar det resultera i svag effekt eller bara lite klickande från startmotorn. Pluskabeln från batteriet är kopplad via solenoiden till startmotorn. Hitta ett sätt att koppla förbi den så att batteriet är direktkopplat till startmotorn. Endera genom att sätta ett rejält metallstycke över de stora anslutningarna på solenoiden eller med en hjälpstartkabel från batteriet direkt till startmotorns anslutning. Om motorn drar runt normalt på det sättet är solenoidens kontaktytor brända och den måste bytas. Ett annat fel kan vara att motorn har något inre fel och går tungt på en del av varvet. Skruva ur tändstiften och dra runt motorn för hand på svänghjulet. Den skall då gå att dra runt hela varv utan att kärva under någon del av varvet.

Knappast kortis, snarare dålig kontakt. Felsökning så här, ett steg i taget så du vet var felet satt: 1. Koppla loss och rengör anslutningarna vid batteriet. 2. Om du har en huvudbrytare koppla förbi den, sätt båda kablarna under samma anslutningsbult. 3. Rengör kontaktytorna vid startmotorn, koppla loss batteriet först... 4. Rengör kontaktytorna på jordkabeln som är fäst någonstans på motorblocket.

Problemet med "cylinder wall glazing" är nog inte något som den normale båtägaren med dieselmotor behöver bekymra sig över. De flesta båtar med dieselmotor är i allmänhet rätt tunga så de går aldrig på så lätt belastning att problem skulle uppstå. Åtminstone så länge den driver båten. Läser man på om cwg så är det långa tider på tomgång helt utan belastning som är problemet. Fast det finns ju de som kör motorn på tomgång i evigheter för att ladda batterierna förstås. Massor av bilar har ju också dieselmotorer. De flesta står på tomgång vid trafikljus stora delar av sin gångtid och sällan körs de på 80% belastning. Annat än vid korta accelerationer. Skulle jag köra min Fiat Scudo på 80 % belastning skulle körkortet vara sedan länge borta och glömt... Fast man kan ju använda cylinder wall glazing som argument för att skämma den där tomgångsladdaren i naturhamnen förstås :-)

Det finns en mobilapp för det där som är jättelätt att använda. Man swischar till babord för kortare snöre och till styrbord för att få längre snöre. Appen är gratis men innehåller reklam. Mest handlar det om förlängnngar, men tyvärr inte just för snören. Jag minns inte vad appen heter och kan inte kolla just nu för jag tappade mobilen i sjön när jag skulle knyta fast båten i en sån där orange plutt med ring som flöt nära bryggan.

Det gick några dagar över men det är mycket när man har semester😀 Nu har vi i all fall ett slutresultat. De senaste tre månaderna har inte mycket hänt i baljan, vikten har tydligen inte ändrats alls. Slutresultatet av det här testet är alltså att under sex månader av tillvaro helt under vatten har provbitarnas vikt ökat från 2893 gram till 2913 gram. Alltså en ökning med 20 gram. Översätter vi för enkelhetens skull detta till en båt som på våren väger 2,893 ton som sänks helt under vattenytan så ökar vikten med 20 kg på sex månader. Detta gäller alltså glasfibermassan i båten. Och de här provbitarnas gelcoatyta är inte i bästa skick och ena sidan är helt obehandlad. Så det där med att ett glasfiberskrov suger i sig mängder med vatten under en säsong får vi nog glömma, även om man beaktar mätmetoden och att min enkla våg kan ha en anings mätfel så är det här resultatet långt från den teorin. För att gå vidare och få reda på vad som händer med en normalt flytande båt med normal mängd slagvatten behöver vi nu bättre faciliteter. Någon som ställer upp med en välvårdad, helst splitterny torr båt som ligger i en inomhusbassäng under kontrollerade former under ett halvår? Det behövs också en lyftanordning och en mycket noggrann våg...

I mitt jobb ingår det att ibland vistas inkrupen i kulverter och ventilationsaggregat, så trånga utrymmen brukar inte vara något problem för mig. Enda gången jag känner att "nu måste jag snart ut härifrån" är just när jag sitter i en mörk nästan fönsterlös ruff, i synnerhet när båten är i rörelse, vet inte varför men känslan brukar inte vara påträngande om det är ljust och man har lite utsikt genom rutorna. Segelbåtar med sina djupa innerutrymmen med mörk inredning och små fönster blir naturligtvis mörka och dystra. Men man kan kanske ernsta lite med ljusa textiler och måla valda delar av intedningen i någon ljus färg. Kanske rentav speglar i taket. Nåja, kanske inte över kojerna. Eller förresten kanske det :-) Någon har ju en gång i tiden betalt extra för just den där mahognyinredningen och det är ju synd på ett så dyrt och ädelt och utrotningshotat träslag att måla över hela rasket med knallvitt. Om det bara inte går att låta bli att måla kanske någon gräddvit nyans skulle stå sig båttre mot de lite mörka ädelträytorna.

Nu när jag tittat en gång till på bilderna så ser det ut som att svart och röd ledning är ihoptvinnade och kopplade till solpanelens minusingång men inget till plusingången? Någon har tänkt fritt och kanske haft lite otur med det? Kolla vad som är kopplat vart och om det är rätt....

Förbrukarutgången får du igång genom att trycka en gång på MT50'ans "ok"-knapp. Lampsymbolen i displayen blir då fylld. Över 13 volt från batterierna är inte normalt, har du en laddare på batterierna eller är solpanelerna kopplade till regulatorns batteri-ingång? Eller är solpanelerna kopplade direkt till batteriet? Universalmätaren är rätt inställd, den har automatisk inställning av mätområde. Enda man behöver tänka på är att ha den i dc-lägre. Jag skulle dubbelkolla att allt som är kopplat till regulatorn är rätt och koppla loss panelerna och mäta dem en och en för att se om alla panelerna är ok. De skall ge ut spänning såvida det är någon form av dagsljus. Garagets lysrör funkar inte som ljuskälla :-) På samma gång får man polariteten på panelernas ledningar dubbelkollade.

Det värsta som kan hända med motorn som har slangen till ventikåpan är att slangen trycks loss pga högt tryck i vevhuset. Då kommer ångorna ur vevhuset ut i motorrummet. Ingen fara så länge ingen sitter i motorrummet och andas in gaserna 🙂 Om motorn är riktigt sliten och slangen lossnar blir det rökigt och oljesprut....