Faderullan

Sedan vi fällde och sågade upp lite trän på sommarstugans tomt så finns det gott om äkta vältorkat granvirke att bygga en låda av. För att öka effekten på de delar av listerna som skall böjas kan lådan göras relativt kort. Det är egentligen bara de första 2,5 metrarna av listerna som behöver böjas lite mer radikalt. Akteröver är böjningen liten så där funkar det utan basning.

Kanske vi låter domen falla först när TS har pillat bort allt löst och tittat in i hålet. Finns det skum i mellanbotten är det värre. Finns det inget skum är det bara att lappa och laga enligt konstens alla regler. Finns flera trådar om hur man reparerar hål i glasfiberbåtar redan men här är en snabbis enligt elvastegsmetoden: 1 Slipa bort all färg och gelcoat på ett område runt den skadade glasfibern 2 Fasa ut kanterna. 3 Limma en skivbit (helst en bit glasfiber)från insidan så det finns något all laminera mot. Jag brukar limma med smältlim. 4 Riv lagom bitar med glasfibermatta 5 Rengör ordentligt med aceton. 6 Blanda polyester. 7 Fyll ut med allt större glasfiberbitar tills lagningen är fylld. Laminera inte på gelcoat eller färg. 8 Slipa så det blir jämnt och snyggt 9 Smeta på topcoat. 10 Låt torka några dagar 11 Kör så det ryker. För att komma åt att tömma utrymmet mellan ytter- och innerskrov kan man borra hål i innerskrovet stort nog för en slang så man kan pumpa torrt med en handpump. Sedan sätter man i en expanderdyvika. Man misstänker nämligen alltid att det finns vatten i mellanbotten och då är det fint att ha ett kikhål. Är mellanbotten fylld med vått skum får man såga ut en del av durken, man kan lämna en kant på 10 cm så man har något att bygga nya durken från. Sedan klöser man ut skummet, lagar hålet från insidan enligt samma metod som ovan. Sedan fixar man till en ny durk. Om båten inte flexar allt för mycket när gamla durken är bortsågad kan man såga till en formplyfa som man limmar och skruvar ovanpå de där kanterna som man så förutseende lämnade kvar när man sågade bort durken. Då är det lättare att komma åt nästa gång...

Vanligtvis en liten termosbryggare på inverter. Perfekt eftersom den slår av automatiskt när den har bryggt klart. Vid högtidliga tillfällen tar jag till perkolatorn på gasplattan. Min favorit, frugan föredrar ändå termosbryggaren och jag är pacifist 😀

Jo, den videon har jag sett tidigare. Smart metod.

Fick hem batterierna och man måste ju se hur de passar snarast möjligt. Det är två stycken 100 Ah AGM-batterier. Har också fixat till en instrumentpanel som är vinklad en aning uppåt så man ser instrumenten ordentligt. Ett gammalt ekolod har legat och skräpat länge i garaget och nu hittade det sin plats. Givaren skall limmas på insidan mot botten. Finns ingen riktigt vågrät yta i botten på den här båten så man får ta att lodet skjuter snett nedåt. Å andra sidan är båten rätt rank så det är bara att sätta sig lite på sidan så blir lodets givare vågrät, så kallad kroppskontroll 🙂 Vill inte montera lodets givare på utsidan eftersom båten skall dras upp på en liten strandtrailer varje gång den använts. Mellan batterimätaren och lodet skall en huvudbrytare sitta. På vardera sidan av batterierna gör jag väggar så att hela elsystemet hamnar i en egen låda. Det ger bra fack för förvaring i sidorna.

Tackar ödmjukt för edra synpunkter. Kompletterar härmed med impeller och pump. Tager mig friheten att byta pilsnern mot öl, därmed får man på ett helt naturligt sätt ett rent ö till i rustningen.

Ärade forum. Inhandlade en kryssare för att kunna njuta av utflykter i ytterskärgården. Nu är det dags för vårrustning. Är det något jag behöver tänka på förutom de tre Ö'na? Öskar Ööhh, flytväst Ööhh, Åror

Det är naturligtvis alltid en chansning med en begagnad motor. Oberoende märke. Om 60 hkr är max för båten så är 60 hkr lagom. Lagom är mest 🙂 Om din gamla motor har lågt bytesvärde föreslår jag att du konserverar den och gömmer den någonstans. Om nyförvärvet ger upp så hänger du bara tillbaka den gamla. Då slipper du sitta på stranden resten av sommaren medan du processar om den där garantin som inte gällde just "i det här fallet"...

Det är nog en öppning under mittoften. Toftens botten är plan så jag kan sätta batterierna där. Då blir det öppet under, ca 8cm högt i mitten och nästan 50 cm brett upptill. Skulle säkert bli helt ok med alulister men den här båten skall få lite träattribut just i form av trälister, trädurk och träsäten som täcker flyttankarna. Tänkte rentav ytbehandla med den klassiska blandningen av tjära, linolja och terpentin för att få lite atmosfär, luktsinnet skall ju ha sitt det med 🙂

Det ser ut att råda konsensus över hur baslådor skall vara beskaffade 🙂 Jag får helt enkelt att gå ut i virkeslagret efter lite bräder och snickra ihop en baslåda av trä.

I bland känns det som att det går oerhört långsamt. Men ändå, nu är en skiva för mittoften tillsågad och kanterna är prydda med teaklister. Solpanelen har limmats fast ovanpå skivan. Därav den spridda samlingen grejer ovanpå, lite vikter behövs för att trycka dit panelen medan limmet torkar. Mellan mittoften och aktre flyttanken har jag laminerat in elrör där kablarna till elmotorn skall dras. I lådan på flyttanken ligger komponenterna till elsystemet. En regulator till solpanelen, en förbrukningsmätare, säkringshållare, huvudbrytare och ett gammalt ekolod som legat och skräpat allt för länge. Var nyss ner till hamnen för att tjuvkika på vilket avstånd som det skall vara från toftens bakkant till årklykorna. Provmätte på några roddbåtar och det verkar vara 35 cm som är det enda rätta. Så får det bli. Måste laminera in lite virke där årklykorna skall fästas. Tänkte lägga trälister längs relingen och de lister jag har vill inte böja sig tillräckligt mycket som torra så det blir att ånga dem. Det blir alltså till att tillverka en baslåda, ja inte en sån där med en tolvtums högtalare i utan en lång låda att ånga lister i. Alternativt kan man kanske använda ett ventilationsrör som baslåda. Någon som har testat? Resterna av en gammal hembränningsapparat får bli ångpanna.

Har en gång varit med om någonting liknande. Då sågade jag till kanterna så allt var rakt och i vinkel. Sedan frästes (med handöverfräs) halva tjockleken av virket bort på ett område runt kanterna. Sedan gjordes nya bitar av lika tjockt virke så att de passade mot utfräsningarna. Utanpå alltihopa lades en fanerskiva som var en aning större än lagningen. Allt limmades med epoxi. Efter det lades ny glasfiber på utsidan. Kom ihåg att slipa bort all färg på glasfibern du skarvar mot, annars lossnar det med tiden. På det här sättet blir lagningen inte så tjock, beror förstås på vilken dimension du har på fanerskivan. Hittade till och med originalritningen i garagets arkiv :-)

En mig mycket närstående brukar inkompetensförklara mig i området "färger och nyanser". Med åren har har jag ändå lärt mig att man skall ha så få färger som möjligt och hålla sig till nyanser av de färger som redan finns. Med för många färger får man lätt en cirkus-effekt. Mer än så vågar jag inte säga 😀

Jag tycker man gott kan sväva ut lite så länge det är någon måtta med det hela och man har en poäng som för tråden och diskussionen framåt. Har själv lite för lätt att leverera text ibland... Ändå vill jag ha en gnutta stringens, om inte annat för att visa lite respekt gentemot trådskaparen. Man startar oftast sin tråd för att få lösning på ett problem eller diskutera något. Min erfarenhet är att om en tråd spårar ur så är det svårt att komma tillbaka till ämnet. Hade själv för länge sedan en tråd om hur olika båttyper stör omgivningarna med sitt ljud. En givande och intressant diskussion gick igång. Någonstans i början av sida två var det någon som nämnde något om en viss sexuell läggning. Någon annan hade antennerna ute och så var cirkusen igång. Även efter att jag som trådskapare tydligt sagt till om att det här inte hörde till ämnet var det någon som inte kunde hålla tillbaka. Ungefär där dog den tråden. För en ny medlem är det antagligen ganska avtändande om ens första tråd spårar ur och blir till organmätning mellan några gamla forumrävar som har något otalt redan från någon annan tråd. Väntar med illa återhållen spänning på när någon lyckas få den här tråden att spåra ur genom att nämna någonting båt- och båtlivsrelaterat 😀

På ett par av de datorer jag använder är säkerhetsinställningarna nästintill paranoida. Varje gång jag använder någon av de här datorerna på Maringuiden så får jag ett mail: "Hej Faderullan, Du har bara loggat in från en enhet som vi inte har sett dig använda tidigare." Hittar ingen inställning i min profil där jag kan avbeställa de här meddelandena. Letar jag bara dåligt eller går inte den här funktionen att stänga av?

Eller blanda White och Offwhite tills det blir som du vill ha den

Selcon är ju inte någon jättetung båt. Luta upp den mot en vägg så du kommer åt botten utan att behöva ligga under. Lägg ett par gamla bildäck under så den står mjukt och skönt. Tre friska killar vänder båten som du vill ha den 🙂

Stången som går ut och in i vajerhylsan (röret som går genom tiltens "gångjärn") ser en aning skitig ut. Den skall vara blank och fin. I bästa fall är det bara lite fett som torkat och hindrar rörelsen in i hylsan. Bara att skrapa rent och smörj med någon tunnflytande olja. Skrapa inte för våldsamt så det blir repigt.

Det är inte lätt det här med forumliv. Jag har en kollega som är väldigt kunnig och smart. Problemet med honom är att när man ställer en rak fråga om ett tekniskt jobbproblem blir svaret en aning långt och utsvävande. Han kan inte gå rakt på sak och har dessutom vad man kan kalla en långsam framställningsförmåga. Han vill uttrycka sig välformulerat och underhållande men är inte riktigt snabb. Hans svar blommar ut i ett eftertänksamt men likväl välformulerat resonemang med långa tankepauser och det hela kan ta vägen via någon kusin i Växjö inklusive en redogörelse över dennes karriär, sedan går man vidare till något han kommer att tänka på om sommarstugans vattentak. Om man låter allting ha sin gång så kommer slutligen svaret på frågan om hur den där regulatorn fungerar. Ibland när man har bråttom om vill ha svar för att komma vidare med jobbet är det här jobbigt som f*n. Har man all tid i världen kan man lyssna på hans utläggningar hur länge som helst. Toaens berättelse här ovan var på ungefär 735 ord, eller 4087 tecken. Det motsvarar ungefär knappt en bildlös sida i en veckotidning. Jag gjorde ett sammandrag av Toaens text med endast det väsentliga för tråden: Bogserade en båt som hade motorfel. Gick på grund, fick bogserlinan i propellern. Skar loss den. Linan hade slitit loss propellerlagret. Det var inte bra. 25 ord, 145 tecken. Det är väl upp till var och en att avgöra vilket som är trevligare att läsa :-) I princip brukar trådar som blir mer än en sida långa ha spårat ur ungefär när tråden växt till två sidor. Har inte TS fått ett rakt svar på sida ett kan hen låta hoppet fara. Själv tycker jag att man kunde respektera trådskaparen så mycket att man försöker hålla sig till ämnet. En annan poäng med att hålla sig till ämnet är för den som söker svar bland gamla trådar i stället för att bara skapa en ny tråd. Är trådarna hållna till ämnet är det lätt att hitta svar. Är trådarna utblommade i en massa ovidkommande får man väldigt mycket text att plöja igenom och då är det lätt hänt att man skapar en ny tråd i stället. Då får man skit för att man skapat en ny tråd om något som alla gamla forumrävar redan är trötta på sedan länge. Mitt råd till Toaen, som är en alldeles förträfflig skribent är att fortsätta med sina måleriska berättelser men i stället lägga upp dem i "Krönikor" och om de har relevans för någon tråd så kan han göra ett kort sammandrag i tråden och länka hela historien i "Krönikor". Då får de som söker korta koncisa svar sitt och vi som gillar att läsa underhållande historier får vårt utan att trampa varandra på tårna. Tycker för övrigt att det skrivs allt för lite i "Krönikor".

Oljan ser ut att komma ut med avgaserna. Kan vara en följd av att motorn konserverades enligt konstens alla regler med olja i cylindrarna. När gamla oljerester som finns i avgaskanalen i drevet värms upp när man startar motorn för första gången på våren börjar de rinna ned och ut vid propellern. Det kan det se lite oroväckande ut men är inget att oroa sig över. Om oljan i växelhuset inte är gräddbrun och nivån är ok är inte oljedroppet något att oroa sig över. Av bilderna att döma har det ju inte läckt uppåt ur växelhuset via vattenpumpen eller växelstaget. Kolla ändå om olja läcker ut runt propelleraxeln eller om den kommer i avgaskanalen, avgaserna kommer ju ut i propellercentrum så olja i avgaserna rinner ut där... Oljan i växelhuset luktar (och smakar) annorlunda än illa förbränd tvåtaktsolja. Impellern är däremot helt klart mogen för byte, något som är självklart om man jobbat sig så långt att den redan är urplockad. Vingarna på en fräsch impeller skall inte vara böjda. Brickan till propellern är sprucken så den kommer att spjälkas förr eller senare om du sätter dit den, köp en ny eller leta fram en bättre begagnad. Man behöver för övrigt inte torrköra motorn för att skydda den mot frost, den är skapt så att vattnet rinner ut när den stoppas. Att torrköra tar däremot kål på impellern, överraskande snabbt ibland...

Hittade den här när jag städade bland mina nedladdade bilder. Något är fundamentalt fel eller så har någon tänkt utanför lådan..

Okej. Vi har inte sett några belägg eller vetenskapliga bevis på att impellern slits allra mest på våren när motorn startas för första gången och de flesta anser att det är något av ett icke-problem. Men frågan kvarstår tydligen likväl: "Därför undrar jag av er experter: Kan man på något vis (utan att montera isär) fylla impellerns pumphus med vatten innan man startar motorn för första gången på säsongen? " Mitt råd på den frågeställningen blir: - Lösgör tändhattarna. - Skruva ur tändstiften. - Fäll ned motorn så att dess kylvattenintag är i vattnet. - Vrid runt motorn för hand mycket långsamt, minst femtio varv. Var noga med att ha rätt rotationsriktning! - Skruva i tändstiften. - Sätt tillbaka tändhattarna. - Starta motorn och kör som fan hela sommaren!

När man fäller ner utombordaren i vattnet så fylls vattenintaget. Vattenintaget sitter direkt under vattenpumpen, när motorn roterat ett helt varv så är pumpen i princip fylld. Motorn hinner knappast ens tända och starta på varv nummer ett så något stort och avgörande problem för pumpens livslängd är det knappast med första starten på våren. När motorn startat skall man ju ändå avhålla sig från att tokvarva direkt medan den är kall... Är man av det nervösa slaget kan man ju vänta en minut från att man tiltat ner tills man startar, vattnet kan ju vara en aning trögt :-) Impellerns största fiende är skitigt vatten. Näst störst är slitet pumphus, vilket i allmänhet är en konsekvens av det förstnämnda. Impellerns ålder har naturligtvis en viss betydelse. När jag hade utombordare byttes impellern med ungefär 8 - 10 års mellanrum. Något över rekommendationen kanske :-) Allt ovanstående gäller naturligtvis inte om motorn är extremt hissad (kavitationsplattan högt ovanför köllinjen), något som inte torde vara ett problem för de som inte tävlingsåker seriöst.

Grattis till en trevlig båt och välkommen till forumet. Beklagar den något magsure medlemmen som trots allt menar väl :-) Det är minst trettio år sedan din båt byggdes så att hitta någon hos tillverkaren som kan ge ett exakt svar på hur de här båtarna byggdes är nog tämligen osannolikt. Det är inte alls säkert att just din båt har eller haft något sjövattenintag över huvud taget. Det var inte så noga med exakta ritningar och standardkoncept på 1970- och 1980-talet. Båtarna byggdes som köparen ville ha dem. Kanske ville inte den första ägaren ha något sjövattenintag och då blev det inget sådant. Det enda vettiga är att försöka följa slangen och se var du hamnar, kanske tas vattnet till tvättfatet ur en färskvattentank. Vanligt om båten används i vatten med salt eller bräckt vatten.

Heimlaga, välkommen när magafari ha fari 😁