Faderullan

Ibland förundras man över oron för "udda" märken. Problemet är snarast att Volvo har varit så dominerande på nordiska och särskilt den svenska marknaden att märken som är jättestora internationellt ses som udda småtillverkare här. I dag när man letar delar till sin motor är det ju lätt hänt att man köper delar från utländska leverantörer och då är delar till andra märken rentav billiga jämfört med volvodelar. Konstigt nog verkar det också billigare att köpa Volvodelar utanför Norden... Med internets hjälp är det lika lätt att hitta sakkunskap oberoende av märke. En annan sak som man kan ägna en tanke är serviceintervallerna på vissa delar som någon här förundrade sig över. Här i norden tas de flesta båtar upp efter en halvårslång säsong de konserveras och omhuldas enligt konstens alla regler efter en säsong på kanske hundra körtimmar i sött eller bräckt vatten. Den bilden är en helt annan bara lite söder om våra vatten. Båtarna används kanske året om i saltare vatten än våra. Samma motorer används i både tropiska och arktiska förhållanden. Därför är rekommendationen om byte av anoder, kylvätska och andra delar anpassade till att vara tillräckliga för alla förhållanden som vårt jordklot kan utsätta en motor för. När det gäller motorras så är det ju ett ganska vidsträckt begrepp. För övrigt ett lika vidsträckt begrepp som motorrenovering. Det är sällan totalras inträffar på grund av dålig kvalitet (nåja, undantag finns). Den bästa garantin för en motors överlevnad är en lyhörd och observant ägare. Den som noterar och åtgärdar den där lilla förändringen av motortemperarturen eller biljudet som uppstår kan köra länge med sin motor. Den som kör trots att temperaturen ibland stiger mot rött eller inte funderar så mycket över varför oljetryckslampan blinkar till på tomgång har en dyrare reparation på kommande. Vinteförvaring är en annan motorätare i våra förhållanden. Varje vår ser vi någon här på forumet som funderar över hur man skall fixa ett motorblock som spräckts i kylan... När man köper en begagnad båt så skall man alltså kolla tidigare ägarens sätt att hantera tekniken noggrannare än motorn 😀 Med det i åtanke skulle jag i övrigt inte oroa mig över att det står Mercruiser, Iveco, John Deere, Seasall, Yanmar eller något annat på motorn. Det viktigaste är att den är lämplig för båten den sitter i och att den är väl skött.

Skulle gissa på bensinpumpens membran. Trecylindriga (och de flesta andra tvåtaktare) Johnson / Evinrude har en bensinpump som fungerar med tryckvariationerna i vevhusen, tvåtaktare har ju separata vevhus för varje cylinder. Går det hål på membranet så pumpar man in bensin i vevhuset och cylindern genom bensinpumpen när man klämmer på blåsan på slangen. Om motorn är från sent åttiotal och bensinpumpen likaså kan det ju vara möjligt att membranet har sett sina bästa dagar under de tre decennier som förflutit. Bilden är tagen från verkstadsmanualen för Evinrude / Johnson 9 - 220 hp 1970 - 1990 (ungefär) När vevhuset fylls med bensin så rinner överflödet ut i förgasarhalsen och läcker sedan ut under förgasaren. En flödande förgasare kan också vara skyldig, då är det bara att skruva loss den och beställa en renoveringssats med ny flottörnål och packningar. Den som samtidigt inte renoverar de andra två förgasarna har inte min förståelse, hela settet måste bort för att komma åt den nedersta...

Vilken trist början på sitt medlemskap på forumet och båtlivet TS fick. Beklagar, ibland spårar det ur här... Med olyckan i Finland nyligen i åtanke har jag ett uns av förståelse för Finska Trutens reaktion, fast bättre hade det nog varit om han hållit sin trut. Det finns så mycket vi inte vet om både TS och olyckan. Ännu vet vi inte exakt hur olyckan gick till, vem vet, kanske det var en gammal sjöbjörn vid rodret? Vi vet inte ens säkert vilken av båtarna som orsakade olyckan. Även den bäste kan göra misstag, jag är själv ett levande exempel på det 😀 Därför skall vi inte ha olyckan i Finland som preferens när vi diskuterar TS frågor. Vi vet inget om TS mognad som person, tycker han verkar besitta en vilja att lära sig och det är mer än många andra gör. Han börjar ju med att fråga saker här på forumet i stället för att göra en halvdan affär och sedan bränna iväg ut på fjärdarna. När det gäller båtval kan TS gärna köpa sin Fjord Attache, med dagens mått är det inte någon ovanligt stor båt men den räcker säkert till för en samspelt familj. Den är inte ens vansinnigt snabb, en styrpulpet är kan i många fall vara snabbare. V8'ans bränsleförbrukning kommer per automatik att hålla gashanden i styr 😀 Med drev så är hanteringen exakt likadan som en styrpulpet. Manöverövningar görs med fördel runt en flytande boj ute på en tom fjärd så behöver inte båtgrannarna vid bryggan ta konsekvenserna av de första misstagen. En erfaren båtägare skall naturligtvis vara med som mentor, det snabbar upp inlärningsprocessen en hel del. Sjömanskap sitter ju inte fastskruvat i båten, oberoende om båten är liten eller stor, det sitter i huvudet på hen bakom ratten. Bondförnuft och några kurser räcker långt.

Helt klart en udda fågel. Den ser väl ändå inte värre ut än många andra båtar. Höjden gör ju att man sitter som på en flybridge och det borde föra med sig att utrymena under däck blir helt ok. Att kapellet är uppe på första bilden bidrar dessutom till intrycket av att båten är högre än normalt. Grabbräcket som inte är öppet i fören och det lutande fördäcket kan tyda på amerikansk tillverkning, kanske sent 1980 till en bit in på tidigt 2000-tal? Motorn är ju en mycket vanlig modell, åtminstone ut i världen så delar och kunskap om den finns bara man googlar. Till det priset tycker jag att båten är klart prisvärd för någon som inte skyr det udda och inte är rädd för att sätta lite (nåväl, en hel del) tid på den.

Ju mer jag tittar på båten och trailern så växer insikten att det är så där det skall se ut. Man kan backa båten långt ut på sjösättningsrampen innan hjullagren blir blöta. Har man dessutom en Citroën med gashydraulisk fjädring trycker man bara på fjädringens uppåtknapp så höjs dragkroken varvid båten bekvämt tippas i sjön.

Den båten är kanske större än den ser ut vid första anblicken. Trädgårdsstolen som står på akterdäck ser ju jätteliten ut..

Skulle gissa att du har fått tag på en prototyp från den finska numera nedlagda tillverkaren Sofa.

Eld har helt rätt, vi borde förbjuda alla plastbåtar och övergå till träbåtar sammanhållna av enepinnar och med djurhudar till segel. Fast det är nog som jag brukar säga; det är aldrig bra att dra något till det extrema om det så gäller religion, politik, ekologisk renlevnad eller moppetrimning. Det är när man försöker för mycket som det skiter sig... Skämt åsido, det är nog så gott det går att segla med den båten,

Om det inte hörs obehagliga mekaniska ljud så är det troligen vulkningen mellan propellern och propellerhylsan som släppt. Om du bor i närheten av Vasa i Finland så kan Gummi-Järvinen vulka dit en ny gummihylsa. Finns antagligen liknande verkstäder i Sverige också. Annars blir det skaffa ny propeller...

TS båt går säkert att fixa till. Plywoodbåtar går att reparera precis lika bra som vanliga träbåtar. I allmänhet är det enklare att byta delar av en plywoodbåt än en traditionell träbåt, plywoodbåten har oftast mindre komplexa former. Fast skadans omfattning vid första anblicken får oftast multipliceras med pi för att vara korrekt :-). Jag föreslår att TS lever med att båten läcker den här säsongen ut. Sätt en solcell på båten så länspumpen har något att gå på. Ta upp båten rätt tidigt så den hinner torka och byt sedan virke i vår. Ett par lager glasfiber under vattenlinjen ger den båten många år till. Kom bara ihåg att den fortfarande skall skötas som en trä/plywoodbåt även om den är glasfibrad.

Det är inte otänkbart att det finns säkringar under motorkåpan, fast den har du väl öppnat och kollat redan? Kabeln mellan motorn och reglaget styr i allmänhet allt som har med motorn att göra utan att vara kopplad till något annat i båten. Kabeln brukar vara fast ansluten i reglaget, i motorn under kåpan finns en kontakt som ansluter reglaget till motorn. Kolla kontakten i motorn först, den kan ha glidit ut eller så är någon av kablarna av precis vid kontakten. Nästa är att kolla där elkabeln går in i motorn, vanligtvis genom ett gummiskydd. Här böjs kabeln när motorn rör sig och med tiden kan någon av ledarna gå av. Samma fenomen kan uppstå där kabeln går ut i motorbrunnen. Sedan kollar man att kabeln är hel och oskavd ända fram till reglaget. Har man inte hittat något fel vid det laget är det dags att skruva loss reglaget och kolla strömlåset. Har du tur har någon anslutning lossnat, har du otur sitter felet i strömlåset. Och dödmansknappen har du väl kollat....

Kanske smartare att leta fram en Grand Banks i Europa? Visserligen mindre urval men betydligt billigare transport och med europeiska dokument. Bara på franska leboncoin.fr finns det vettiga objekt från 26000 €. En Grand Banks är ett mycket stort renoveringsobjekt. För att minska risken att tappa gnistan under renoveringen kanske det vore vettigare och roligare att skaffa hem ett körbart objekt från Europa och renovera under flera år. På så sätt att man får båten i sjön varje sommar. Då har man fördelen av att kunna njuta av båten tre av årets tolv månader och njuta av att jobba med den nio månader 🙂 Har man familj och ett någorlunda socialt samliv med vänner och bekanta hinner man i praktiken inte med så mycket båtfix som man kanske tror när man fått hem 42 fot båt på tomten.. Stora renoveringar som i praktiken drar ut på flera år har en tendens att stanna av i något skede. En allteftersom-renovering där man använder båten varje sommar har en större chans att klara sig. Bara att bestämma sig för vad som är sämst på båten och fixa det en vinter, nästa år det som är näst sämst osv. Tappar man sugen någonstans under resan och vill sälja är en användbar båt med "lite fix" klart mer värd än ett urblåst skal med motorer som stått okörda under en presenning i några år...

Naturligtvis betalar man för sig, men det skadar aldrig med lite bonus som gör det hela trevligare och kanske rentav lite snabbare. Jämför med att stega in och kräva att gubbarna släpper allt de har för händer för du skall fanimej ha det här gjort genast annars skall minsann chefen få höra...

"Den här tråden" heter det ju! 😀😀

Testa hur det låter att säga "var är vi på väg?" och fundera på vad den meningen betyder 🙂 I övrigt håller jag helt med Tnamaid. TS problem är tråkigt och kan hända även den bäste, därom är jag ett levande exempel 😀 Om inte olja läcker ut och propelleraxeln är rak går det att svetsa på en ny skädda och propellrar finns ju att köpa. Om man ofta kör i grunda och steniga vatten är aluminiumpropeller bäst, den är så pass mjuk att den skyddar axeln. Har själv hjälpligt snyggt svetsat en ny skädda på min gamla Evinrude en gång. Köpte aluminiumstickor till min invertersvets och övade först en hel del på lite skrotaluminiumbitar. Är nog inte första jobbet man skall ge sig i kast med om man vill lära sig svetsa... I de flesta större samhällen brukar det finnas något företag som tillverkar något i aluminium. Får de motorn serverad bekvämt liggande på en släpvagn är det ett enkelt jobb som går rätt fort om man som kund dyker upp med ödmjuk attityd och en påse färska wienerbröd 😀

Har använt den där "hammarmodellen" en hel del. Den funkar helt ok om man har ett mycket robust underlag. Helst städ, betonggolv, stor sten eller dylikt. När man blir tvungen att använda den inne i båten och det är trångt om saligheten önskar man att man hade tången i stället.

Slangen till tryckloggen har lossnat eller spruckit. Kolla bakom hastighetsmätaren

Man hör ibland de som med olika krystade förklaringar motiverar varför just de inte använder flytväst. Inom loppet av några år har vi i våra trakter haft några drunkningsolyckor som inte varit "salongsberusad medelålders man som ställer sig upp i roddbåten för att pinka i en insjö". Det har varit tämligen sjövana människor som omkommit. De flesta utan flytväst, flytvästen har visserligen varit med men använts som skönt sittunderlag. När båten sedan tippar har vinden tagit tag i den lätta flytvästen som snabbt blåst utom räckhåll. Man kan tänka att det gör detsamma en blåsig höstdag, om man hamnar i vattnet är det ajöss ändå. Men lite omtanke om sina medmänniskor bör man ändå ha. Resultatet av en, eller flera försvunna personer är att det sätts igång stora sökuppbåd med myndigheter, anhöriga och frivilliga medmänniskor som söker i dagar. Den som drunknar sjunker ju i allmänhet till botten och är därmed svårfunnen. Efter några dagar av förruttnelse bildas gaser i kroppen som får liket att flyta upp, tidsperioden beror lite på vattentemperatur. Under den tiden har ovanstående sökoperation pågått för det kan ju vara så att den eftersökte sitter på ett skär eller kommit sig iland på någon holme och kan därmed vara vid liv. Jag har själv varit med i en sökoperation som frivillig och det görs med blandade känslor, man bävar för vad man kan hitta och man hoppas att man kan hitta någon som klarat sig. Den gången blev det 50/50. En hade lyckats rädda sig upp på en sten och satt där nästan ett dygn innan han hittades. Kompisen hittades flera dagar senare ilandfluten i strandkanten... Den som faller i vattnet med flytväst kanske drunknar eller fryser ihjäl ändå men är mycket lättare att hitta. Mycket lindrigare för anhöriga och de som söker som slipper leva i ovisshet.

Kan inte din motor men om motorn startar och går normalt så har den rätt rotationsriktning 😀. Koppla slangarna så att det fungerar och sjösätt!

Välkommen till forumet och båtlivet :-) Med din erfarenhet av stora åkdon skulle jag inte oroa mig för att gå på en rätt stor båt från första början. Hanteringen är rätt likadan oberoende om det är en 14 fots snurrebåt eller en 25-fotare med drev. Om du dessutom vill att familjen skall trivas med båtlivet från första början så gäller det att ha lite utrymme för alla och envar. Det kan vara beprövande för samlivet i familjen om man plötsligt skall packas in som sillar och förväntas trivas med det :-) Man får säga vad man vill men båtar köps nog ärligt talat oftast med hjärtat, spana runt efter den där snygga som har en fräsch motor...

VVS-tipset var inte dumt. Annars så var den lanternan en rätt vanlig i decennier på mindre båtar så med lite tur hittar du en billig reservdelslanterna. Med lite övning av båtögat ser man båtvrak som står här och var på gårdarna, man kan alltid sticka sig in och fråga om man får köpa loss lanternan på båten där... Risken är att man blir tvungen att ta hela båten på samma affär :-) Jag hade en liknande lanterna på min förra båt, på den var blecken som lampan vilar mot helt slut, korroderade helt enkelt. Jag ersatte dem med lamphållare för halogenspottar och satte in en 5 W halogenlampa i stället för rörlampan. Då behöver inte locket vara helt rätt.

Lite halvt OT men.. Satt och kollade på blocket en kväll, en bekant funderar också på segelbåt och ville ha min hjälp med att gallra ut lite bland båtarna han kollar på, då med tanke på motorn. Jag är tydligen hans motorguru. Han är maniskt rädd för motorer och gravt tekniskt hämmad och kan pruta på båtens storlek och skick bara motorn är relativt ny, lättanvänd och pålitlig. Det är fantastiskt hur vidsynta försäljarna är när det gäller termen "ny motor". Bara på skoj sökte jag på segelbåtar där det i rubriken nämns om att motorn är ny. Ofta handlar det om relativt nya grejer med några få år på nacken, det kan man acceptera som nytt. Fast en del anser tydligen att motorer som snart fyller moppe är nya. Den äldsta "nya" motorn bland de resultaten var från 2005...

Det var i Oktober 2012 som Sunstar var inne och gjorde sitt inlägg, hen har inte loggat in sedan 2013 så det kan hända att hen inte hänger här så ofta längre :-) Men häng inte läpp för det! Svänghjulet lossas med hjälp av en avdragare som den på bilden. De finns i ett otal storlekar men om du känner någon som håller på med moppar och andra äldre småmotorer kan du kanske få hjälp den vägen. Att använda en vanlig klo-avdragare på det svänghjulet är inte att rekommendera eftersom det är lätt att dra det snett, övredelen på svänghjulet är tunn och ger ibland efter och då blev det skrot av alltihopa. Ett bonntrick är att ha en robust kompis som håller upp motorn i svänghjulet samtidigt som du klappar till på axeln med en slägga och lite kopparplåt emellan så du inte förstör gängorna.

För tydlighets skull borde (som Mange249 redan frågade) TS reda ut om hans motor har choke av primertyp eller om han har en solenoid som drar i traditionella chokespjäll. Just nu får han flera olika råd enligt vad varje hjälpande hand har för egna erfarenheter :-) Äldre motorer av Johnson och Evinrude (en bit in på åttiotalet) har chokespjäll med med solenoid. Nyare motorer har primer. Min Evinrude 50 från 1983 hade chokespjäll med solenoid. TS motor ser ut att vara från den eran. Kanske TS kan ta en bild från motorns styrbordssida och lägga upp här för tydlighets skull. Startproceduren ser olika ut beroende på vilket system motorn har: Med primerchoke så sprutas bensin in i insuget med en pump. Då skall startnyckeln tryckas in några gånger före man gör ett startförsök. Med traditionella chokespjäll så skall nyckeln tryckas in samtidigt som man vrider nyckeln i startläge och hållas inne så länge man vill ge choke. Om motorn har det normala OMC-reglaget så finns ett litet hjälpreglage bakom gas/växelreglaget som man lyfter upp lite för att förhöja tomgången. Min femtiohästare var ganska lätt att sura ner, hade man chokat för mycket var det bara att dra på så mycket gas man fick med hjälpreglaget och såga på utan choke tills motorn började gå eller så tog man ur tändstiften och torkade...

Om du har sprickor i kölen där det läcker ut vatten när båten står på land så måste du ju fixa det. Om vatten läcker ut när båten står på land så läcker det in när du sätter båten i sjön. Naturligtvis måste du först få ut vattnet. Bästa sättet är att slipa rent runt sprickorna där det läcker och låta vattnet i mellanbotten rinna ut. Det kan ju finnas en dyvika till mellanbotten också, kolla bak på akterspegel eller om det finns någon form av länsbrunn längst bak inne i båten. När du fått det torrt och rent runt skadan plastar du igen sprickorna. Måla och fixa finishen kan du göra i höst.