Faderullan

Om du har sprickor i kölen där det läcker ut vatten när båten står på land så måste du ju fixa det. Om vatten läcker ut när båten står på land så läcker det in när du sätter båten i sjön. Naturligtvis måste du först få ut vattnet. Bästa sättet är att slipa rent runt sprickorna där det läcker och låta vattnet i mellanbotten rinna ut. Det kan ju finnas en dyvika till mellanbotten också, kolla bak på akterspegel eller om det finns någon form av länsbrunn längst bak inne i båten. När du fått det torrt och rent runt skadan plastar du igen sprickorna. Måla och fixa finishen kan du göra i höst.

En snabbfix är att vända båten med kölen i vädret och slipa rent runt skadan. Finns det polyuretanskum på insidan gäller det att pilla bort så mycket du kommer åt, torka resten så gott det går. Sedan plastar du igen skadan. När säsongen är över sågar du upp innerbotten, rensar ut eventuellt skum och reparerar skadan från insidan enligt konstens alla regler. Vilka de reglerna är kan du söka fram bland gamla trådar. Det finns massor av, ibland rent motstridiga råd som du kan välja bland 😀

Efter dryga två decennier börjar frun vara så pass van vid mina äventyr att hon numera skriker mer sällan än måsarna 😀

Nu är den äntligen sjösatt och provkörd! I går klockan 15:30 lokal tid rullade Nöulon! av trailern och ner i hamnbassängen vid Oravais båthamn. Frun log, måsarna skrek och jag gled andäktigt iväg den dryga sjömilen till sommarstugan. Hejvilt fort gick det -inte. Efter lite justeringar på motorhöjd och riggvinkel blev toppfarten 3.8 knop vid 36A strömförbrukning. Med tanke på båtens längd är det i princip skrovhastigheten och det vore antagligen slöseri med ström att försöka ta sig över 4 knop. Känner mig nöjd och glad över att det här projektet är klart. Känslan när man gjort något från början till slut och får det att fungera går inte att köpa....

Det finns en risk att du drar av någon bult om motorn inte varit öppnad sedan 1991, då blir det genast lite värre. "Fixa inte något som fungerar" brukar det heta 😀

I och för sig. Men strömförbrukningen kan mätas, tolkas och anges på lite olika sätt, vanligtvis ett sätt som får produkten att stå i god dager. Yttre och inre mått i cm och liter är svårare att mäta på ett diffust sätt. Vad jag sett när det gäller kylskåpstillverkare av 12 V skåp så anger man totalförbrukningen vid olika temperatur på omgivningen, ett skåp som står i 18'C drar mindre än ett som står i 25'C...

En faktor som kylskåpstillverkare konkurrerar med är kylskåpets inre volym versus yttermått. Man vill alltså tillverka ett skåp som ryms i ett litet utrymme samtidigt som det är rymligt inuti. Det enda man kan spela med i det läget är isoleringens dimensioner; tunn isolering = stor innervolym, tunn isolering = mera kompressorgångtimmar. Kompressorn går ju så ofta det behövs för att hålla kylskåpets insida vid en en viss temperatur. Ditt problem har alltså med själva skåpets isolering och omgivningstemperatur att göra. Inte någon trevlig och estetisk lösning är att limma tilläggsisolering på kylskåpets utsida...

Åter har det varit en liten paus i båtbyggeriet. Nu har insidan fått två lager topcoat. Inte utan att man blev lite sugen på choklad när man målade 🙂 Nyss fick relingslisterna ett lager gerbymahogny*, i Sverige heter det visst roslagsmahogny, lika delar tjära, linolja och terpentin. Drar kanske på ett varv till av den. Medan det drar i sig skall jag tillverka lite durkar och säten. De skall tjäras. Skönt att småningom slippa doften av dunstande styren... * Avd. för värdelöst vetande: Gerby är en stadsdel av Vasa som är unik på så sätt att den är en förort till både Vasa och Västervik. Gerby är bland annat känd för sin Gerbysik, på andra orter kallad mört.

Visst, men om oljekylaren läcker så pressas olja ut ur kylaren och ut i motorrummet. Läckage i oljekylaren innebär ju också risk för att oljetrycket sjunker. Därför är det vettigt att montera bort hela kylaren. Samtidigt får man ju hjälp i felsökningen, om oljekylaren är helt borttagen och man fortfarande får vatten i oljan kan man gå vidare och byta nästa misstänkta; toplockspackningen

Den österbottniske båtbyggaren Rönnqvist har tillverkat de där skotrarna. Pratade med dem för något år sedan, då fanns inte formarna kvar längre men en plugg lär ligga någonstans. Har sett en sån med en urgammal 40 hkr Johnson på aktern. Den motorn var lite väl tung, om man ville åka två på den så fick passageraren kasta sig ombord som en tiger från bryggan när skotern passerade, men en jäkla fart gjorde den :-) De är inte det säkraste av vattenfordon så åtminstone en killswitch med säkerhetslina och ett gasreglage som går till tomgång när du släpper gasen är ett måste, inte kul att hamna i vattnet och se hur den herrelösa skotern tar en vid lov och kommer rakt emot dig där du ligger i vattnet... Du kan söka runt lite på tori.fi och findit.fi På Nettivene.com finns alltid några till salu, klart coolast är den här:

Om du misstänker att oljekylaren läcker så blir du tvungen att demontera den helt och hållet och skruva oljefiltret direkt mot blocket. Oljekylaren är skruvad mot blocket på samma gängade rör som oljefiltret sitter på. När du tar bort oljekylaren kommer filtret att sitta en tum för långt från blocket. Du måste alltså byta det gängade rör som filtret och kylaren sitter på till ett kortare. De här finns på alla Volvo B18 och B20 bilmotorer. Sök alltså upp någon bilskrot eller din lokale gammelvolvoguru och fråga efter det gängade rör som oljefiltret sitter på...

Bogserade en brygga med vår 50 hk Evinrude. Resan tog drygt 1,5h, farten var några knop men fick ha på lite gas för att komma någonstans. En timme in på resan gick linan av och det blev bråttom att köra runt och skjuta bryggan åt rätt håll, den var på väg mot en stengrynna. Trots en timme på lågvarv svarade motorn direkt vilket förvånade mig efter alla domedagsprofetior om hur tvåtaktare lär bete sig efter lång tid på lågvarv. Kanske blir det problem på absolut tomgång men med lite gas verkar inte problemet uppstå.

Om det blötare tändstift satt i den nedre cylindern kan det bero på läckande membran i bensinpumpen. Bensinpumpens membran får sin rörelseenergi från tryckvariationerna i nedre cylinderns vevhus. Om membranet läcker rinner bensin in i vevhuset och vidare in i cylindern med alltför fet blandning som resultat. Då går motorn illa både pga den alltför feta blandningen och för att bränslepumpen inte klarar av att pumpa bensin till förgasaren. För övrigt skall det inte läcka ut bensin någonstans, även om motorn är upptiltad.

Kan vara Monark 520, lika gärna en Crescent 520, samma båt såld av andra återförsäljare. De här båtarna producerades i åratal så ändringar i inredningarna kom och gick för att kunna tejpa ett stort "NYHET!" på båtsidan vid varje båtmässa. Vad gäller försäkringsbolagets krav på märke, modell och årsmodell så är det knappast någon större skillnad. Så länge du gissar nära nog. Ersättningen för en så gammal båt är inte mycket att festa loss på ändå. Och man hamnar knappast i ett läge där någon någonsin kommer att kolla upp om båten faktiskt är den du uppgett. Åtminstone inte så länge du inte försöker försäkra en Monark 520 som en Storebro Royal Cruiser 😀

Om vi i Norden får sämre köpkraft betyder det att vi köper färre kinesiska produkter vilket leder till att de inte har råd/behöver bygga mer kolkraftverk. Inte för att jag för den delen anser att högre bränslepriser löser några stora problem. Höjda skatter är fantasilösa politikers lösning på allt...

Motorn är väl sötvattenkyld om den har aluminiumlock. Då kanske vätskemängden i sötvattensystemet räckt till för att kyla en stund. Kanske klokt att köpa sig en ny impeller att ha i beredskap ifall det visar sig att det blir problem med kylningen.

Otack är forumguruns lön. Trist att Kalle lämnar oss. Fast jag förstår honom. Ibland undrar man över vad man håller på med, man delar med sig av kunskap och idéer så gott man kan, ibland får man ett tack ibland får man mothugg. Jag har med åren blivit lite selektiv med vad jag ger mig in i. Lärorikakast var en gång när en ny medlem frågade om sin nyinköpta båt. Jag skrev en faktarik kort historik över varvet, kollade upp sådant jag inte var säker på osv. Satte av kanske en trekvart på att få det tydligt och rätt. TS svarade aldrig i sin egen tråd....

Sträckan i sig är väl inget problem. Tricket är att ha ett par kompisar med sig som dels är kompetenta, mogna och tålmodiga nog att tura om vid ratten. Dessutom behöver de ha social kompetens nog för att hålla sams ett dygn. Att köra båten på natten minskar omaket med trafiken. Turerna vid ratten görs upp så att den som nyss körde sover i baksätet medan en håller chauffören sällskap med lågmält samtal 😀 Om bilen har en farthållare som fungerar vid tillräckligt låg hastighet är det en bonus, alla farthållare fungerar inte vid så låga hastigheter...

Kulla 485 R kanske? Bildgoogla på "kulla båtar"...

Kanske det är med båtarna som med dopp i grytan hos familjen Svensson i det där julprogrammet; ingen äter ur den men "DEN SKALL STÅ DÄR!" Båten skall ligga vid bryggan oberoende om man använder den eller inte... För min egen del har jag börjat skjuta upp sjösättningen till efter midsommar. Insikten kom efter att ha satt ut båten redan i mitten av april ett år. Jag var jättenöjd! Så tidigt hade isen inte gått på många år! Sedan stod båten i stort sett oanvänd fram till mitten av juni. Det råkar sig så att i min familj infaller morsdag, födelsedagar, skolavslutningar och en massa annat i veckosluten under maj och början av juni. De få veckoslut som är tillgängliga brukar regna eller blåsa bort. Det kan ju vara så med alla båtar som ligger i hamnarna också, de där veckosluten när inget annat står i vägen är sista slutligen rätt få och då kan man ha otur med vädret. Båten som ligger bredvid min i hamnen sjösätts troget i slutet av maj och tas upp första helgen i september. Jag har aldrig sett ägaren till den båten och den ligger där vid bryggan och blir dammig. PS Filosofisk betraktelse: Min farfar och farmor var båda industriarbetare på sextiotalet. Då jobbade man även halva lördagen (Finland). När de gick till jobbet på lördagsmorgonen var stugväskan packad och togs med. När visslan blåste kl 12:00 gick de ner till båten och vevade igång den encylindriga Wickströmaren och tuffade iväg på tretimmarsresan ut till stugan. Minns inte att jag som liten parvel någonsin skulle ha upplevt att de verkade stressade. I veckorna hann de sköta hemmet, facklubben, dansa på onsdagskvällen, hjälpa barnen med läxorna, vara sociala med släktingar och vänner. I dag när vi har betydligt mindre arbetstid, flextid, digitala hjälpmedel, båtar som gör farfars stugresa på en halvtimme, generellt bättre ekonomi och alla förutsättningar till en storartad fritid så hinner vi inte med någonting längre. DS

Om du vill ta till dig tillmälet så bjuder jag på det. Du vet själv bäst vem du är :-) Jag ingår också i ett gäng som är sjukt duktiga yrkesutövare och vi lämnar ingen kund i sticket. Det var inte det jag menade med att prioritera ned. Vi jobbar fö. inte med privatkunder över huvud taget, det är inte en sån bransch. Det jag ville ha sagt är att det finns kunder som man aldrig får nöjda, man kan göra vad de begär, lämna arbetsrapporter som inte lämnar en minsta detalj onämnd och kanske föreslå att i förbifarten fixa fel de inte visste (förstod) att de hade på sin anläggning. Det är när det skall bestämmas vem som åker på Petimeter-gnällspikens uppdrag blickarna i teamet blir undvikande och "nja det är mycket nu" hörs. Att göra det där lilla extra hos en sådan kund kanske lämnar under mycket moget övervägande, man får ju inte den snubben nöjd ändå... Man får liksom acceptera att det här med att äga grejer kostar tid och pengar. Ingen skillnad om det gäller båten, bilen eller sommarstugan. Ibland blir man helt enkelt tvungen att ge grejerna den tid och pengar som krävs. Är man inte beredd på det finns alltid Blocket.se

Skulle aldrig börja käbbla om en sträcka på 15 Nm. Med tanke på att 15 NM inte är någonting alls när man efter reparationen drar iväg på en nöjestur helt utan mening eller mål. Man måste ha perspektiv. Jobbar med servicejobb "i en helt annan bransch" och när petimeter-gnällspiken ringer hamnar hens bekymmer lätt ner på priolistan... Petimeter-gnällspiken tror att hen kommer någonstans här i livet med intensivt gnäll och höga krav på allt i minsta detalj. Kan inte vara mer fel...

Spännande att följa. Snyggt mönster på fleecen också. Torde vara första gången i mitt liv jag kommenterat tygmönster på ett båtforum 😀

Topcoat är precis lika vattentätt som gelcoat som finns på de flesta båtar. Det där med hur mycket vatten som glasfibern drar i sig är behandlat i ett nästan vetenskapligt experiment. Sök på forumet på "vatteninträngning i glasfiber". Efter att ha läst det så lovar jag att i TS's fall så duger det mycket väl med topcoat 😁

För att återgå till problemet med plottern... En enkel och tämligen billig lösning som man kan låna från bil-hifi-världen. De brukar ha en rejäl kondensator kopplad vid förstärkaren för att jämna ut korta spänningsfall och intermittenta förbrukningstoppar. Kunde kanske funka med plottern också. De här kondensatorerna finns att köpa där man handlar bilhifiprylar.