Georg_Ohm

Jag har ju sett lustiga inslag i naturprogram att en del kråkfåglar samlar på blanka saker... kanske en kråka eller skata som överskridit sin lastkapacitet och dumpat lasten på era båtar... 🙂 Sedan kan det ju också vara ett practical joke som "ongdjävvlarna" hittat på.

Ok, klart att du skall titta mer på en sådan. Men det där med att provligga etc är ju viktigt. Även då att se till att hela familjen plus eventuell kommande lillasyster/lillebror får plats vid matbordet även när det blir några år äldre. Generösa innerutrymmen kan bekosta stuvutrymmerna som då kan bli svåra att förvara större grejer i, ett observandum att betrakta. Likaså blir ju hyttbåtar generellt trängre i hytten, då man prioriterat dom nedsänkta gångytorna på ena eller på båda sidan/sidorna. Båtarna ser ju väldigt stora ut när man betraktar dom snett underifrån på en båtmässa eller annan typ av utställning. Ett annat faktum är att interiörbilder i en broschyr eller på webbsida nästan alltid är exponerade med vidvinkelobjektiv, varvid allting ser större ut. Ibland kan man avslöja det då det kan finns en skevhet i bildens ytterkanter.

Du kan ju alltid börja med att kolla oljenivån i behållaren under pumpen.

Det finns ganska många sådana flänsbultar på den generationens pentamotorer. Skruven kunde i princip ha suttit nästan varsomhelst. Men så länge det inte läcker någonting från motorn och inte skramlar vid kritiska varvtal så tror jag inte att det är någon fara. Som redan skrivits kan ju smörjnippeln komma från drevets styraxel, men det borde du ju märkt att den fattas när du ett par gånger per säsong skall trycka in fett där. Den är svår att se, man brukar få känna sig fram, den skall sitta under styrarmen på båten/drevets bb-sida, alltså på din högra sida om du har näsan vänd mot akterspegelns insida, Och som också redan skrivits, behöver ju dessa grejer inte nödvändigtvis ha hamnat där de låg nyligen. Jag kan tänka mig att många båtägare kan göra "arkeologiska fynd" om dom skickar in en magnet på lång arm under motorn, och då ligger ändå mässingsskruvar och rostfria dito kvar... 🙂 Länspumparnas silar brukar också vara bra fyndplatser.

Hej! Jag har bara sett Merry Fisher från bryggan och på båtmäsan nån gång, dom ser ju trevliga och sjövärdiga ut, men jag tror inte att det är så mycket plats att leva på även om båten ser ute att vara välplanerad. Men som instegsbåt i båtlivet med en bo-båt är det väl ett bra alternativ. Janneau är ju ett kvalitetsmärke, och jag kan se att det börja bli vanligt med olika Merry Fishers vid bryggorna i Bohuslän, och bohuslänningar vet vad dom vill ha för båt i allmänhet, dom köper ingen båt som inte fungerar i Skagerack och omgivande skärgårdar.... ja i princip. Det brukar vara så att någon man känner köpt en båt som dom tycker är bra, och efter ett par år finns det flera likadana vid samma brygga. Enligt Janneaus hemsida så väger båten 1625 kg, jag misstänker att det är utan motor. Så även jag undrar då hur du tänkt traila... Bara mellan hamnen och vinteruppläggingsplatsen på en enkel 30km/h trailer? eller kors och tvärs över hela landet mellan kuster och sjöar? Eller kanske rent utav på europavägar och autobahn till medelhavet...? 🙂 Men en bobar familjebåt att ta på trailer är ju lätt motsägelsefullt... tycker jag som då kanske är mer bortskämd med utrymmen och bekvämligheter ombord. Men vi började på tidigt 1990-tal med en Monark 670 (alltså inte snipan Monark 690) med två små barn, man hade kanske andra krav på den tiden. Annars kan jag ju kanske tycka att en äldre Minor (bytte senare namn till Sargo) exempelvis Minor 27WR kanske kan passa, men den faller utanför dina specifikationer. Denna är knappast trailerbar, den väger 3200 kg, 8,5 meter lång och 2,85 m bred, den har inombordare (ofta Yanmar) med rak propelleraxel, ett nedsänkt däck (=walk around) perfekt för små barn, hyfsade innerutrymmen, pentry och toalett. Men den kanske mer faller i kategorin snabb transportbåt.. men kolla i denna länken! Sedan har du inte nämnt vad en båt får kosta. Om den skall vara sprillans ny eller begagnad.

Bra, men skiten fastnar framförallt i den första anhalten efter impellerpumpen av denna kedja, värmeväxlaren. Och då utgår jag ju från att sjövattenfiltret är rent inuti. Sedan om det är VP original med den stora svarta burken finns där en akilleshäl, det är lätt att skruva på locket litet snett, då suger pumpen luft, och det blir igen bra kylning av det. Det inre plastlocket är en historia för sig, även det kan läcka.

Värmeväxlarens tuber, det är ju inte alltid dom är så rena som den på bilden... Locket sitter som skrivits med en maskinskruv i mitten, och det är en tätning med O-ring om jag minns rätt, men det satt rätt så bra fast. Jag hade ur min värmeväxlare på KAD43 som sannolikt har en likadan som din, då jag fixade med en masa annat, och där fann jag en del vitt klet och beläggningar, men bara i en del tuber. Min motor gick inte varm (det var oljekylaren som läckte och värmeväxlaren satt i vägen då oljekylaren skulle skruvas loss). Litet kaustiksodalösning och mekanisk rengöring med en tråd till en gräsröjare, samt ordentlig genomsköljning med varmt vatten i duschen så var det åtgärdat.

Det är ändå lurigt. Om det hade varit min motor i min båt, hade jag kört hem till hemmahamnen och inte använt båten mer förrän felet på något sätt är åtgärdat. Jag kanske även hade tagit upp båten på land. En sak som slog mig, var som en kompis gjorde i en Max1 med V8, han fann en pensionerad kille som servade motorer åt ägare till US-bilar, han hade ett långblock, som matchade, så om du vet vad det är för motor från början, jag minns nu inte om det är GM- Chevrolet, eller annan US-motor, som VP byggt en marinmotor på, och olika motorer därifrån är ju inte sällsynta precis, så kan du säker finna en bra motor.

Jag använder numera alltid membranpumpar som länspumpar. Dessa suger bättre, du kan placera pumpen högt upp i motorrummet, eller i annat utrymme och sedan bara låta en slang med en sil på gå ned till skrovets lägsta punkt. Biltema har många bra grejer, men deras länspumpar hade jag inte köpt, eller... jag köpte en som jag reklamerade Länspumpar är en säkerhetsgrej som skall hålla hög kvalitét och funka i alla lägen. Men klart, det finns några olika modeller hos Bitema, någon kanske har bättre konstruktion än den jag köpte... vem vet? Och förlita dig inte enbart på en elektrisk pump, komplettera med en manuell också!

Ja du kan byta till annan motor, hör efter med någon marinverkstad, dom har väl förvisso fullt i orderböckerna nu, och kan väl kanake inte ta hand om din båt förrän till hösten. Kan och kan, klart du kan... men vad händer om länspumpen slutar att fungera? Båten sjunker ju förr eller senare. Är motorn sjövattenkyld? eller färskvattenkyld med en glykolblandning som läcker? Isåfall skall du ju inte pumpa ut glykol i sjön eller havet!

Det är nog bäst, lättast och säkrast med ett nytt longblock. Men jag vet att det är flera med veteranbilar, där det inte finns block eller motorer att köpa, som på ett eller annat vis fått sprickor i blocket eller topplocket svetsade, men varierande resultat. Rent svetstekninsk kan det ju vara svårt för den som inte kan eller vet, att svetsa i gjutgods.

Det bästa rent mättekniskt är att idag är att när solen står som högst på himlen, är att då koppla bort/stänga av alla förbrukare, och då bara låta solcellespanel och regulator ladda batteribanken och då mäta ff.a. laddningsströmmen, men även spänningen kan ju vara intressant att känna till. Då bör man ju få ett rättvisande resultat iallafall av laddningsströmmen. Men undrar om trådstartaren har någon batterimonitor? den ger ju besked om batteristatus. Sedan kan vissa regulatorer utrustas med en panel, en MT-5, som kontinuerligt visar paneler och regulatorns värde... men det är kanske en sådan, eller displayen på regulatorn som @skipper läser av? Sedan är det ju, så att än en gång att urladdade batterier slukar flera ampere, medan det bara går in milliampere på slutet när batteriet blir nästan fulladdat. Så det är ju kontentan av värdet som regulatorn visar och vad exempelvis då tångamperemetern visar när den greppar kabeln mellan regulator och batteri. Som det brukar vara; är ju att kylarna till viss del tömt batteribanken under natten, och då på morgonen och till middagstid borde ju paneler och regulator ladda på en hel del, det borde ju synas i mätvärderna.

Om det nu går på nåde 230 och 12V kanske det finns en utlöst säkring i elsystemets lågspänningsdel.

En gång för längesedan var jag spekulant på en styrpulpetbåt som såldes som ”demonstrationsbåt” litet billigare. Jag frågade försäljaren om den bara hade använts den 1 maj. Ingen reaktion, han förstod inte ens frågan. Nu blev det inget köp av just den båten.

Nä, det är ju inte så att man behöver ta en turlapp precis. Max väntetid för oss var förra säsongen i Hunnebo, där var det två båtar före oss. Och under tiden vi tömde kom det en till… det har jag aldrig sett varesig förr eller senare. Oftast är man ju enda båt vid sugtömningen.

Hej! När mäter du strömmen från paneler/regulator till batterierna? Är det när batteribanken är delvis urladdade eller när den är nästintill fulladdadade? Hos mig kan det gå in omkring 9A och batteribanken är på 50% och om solens strålar träffar skuggfria paneler. Vid omkring 90% kan batteribanken ta emot 0,5 A eller litet mer. Jag har två numera parallellkopplade 100W paneler, som ligger platt på taket utan möjlighet att vinkla. Ett batteri som är dåligt laddat är hungrigt på ström, under tiden laddning pågår minskar ju strömmen successivt. Eller mäter du under belastning då kylen/kylarnas kompressorer jobbar på full effekt!

En demobåt kanske? en båt som varit med på mässan eller annan utställning, eller varit i sjön för provkörning hos försäljaren, dessa säljs ju litet billigare.

När vatten tränger in i skrovet måste ju luften tryckas ut, om inte luften evakueras tillräcklig snabbt blir ju båten flytande i en längre tid, tills dess att den vattenfyllda båtens vikt överskrider luftens flytkraft.

Äldre ekolod ser inte makrillen, makrill ger dåligt eko då den saknat simblåsa. Moderna ekolod visar makrillen som små långsmala streck. Makrillgen går ju ytligt då den jagar. Det är ju svårt att veta vad det är för fisk, men det ser ju ut som ett större stim med mindre (silliknande) fiskar… Kanske det finns havsöring också…?

Nej…. det tror inte jag heller. Fördelen med en båtmässa kan nu vara att det finns flera likartade båtar att titta på och jämföra. Det som jag tror kan vara en bra affär på ny båt är att sikta in sig på en båt av förra årets modell som blivit osåld och då försöka att förhandla om priset.

Nu så här års är tillgången på sugtömningsstationer numerärt överlägsen surströmmingsfester i Bohuslän. Visst finns det stundtals denna form av ”delikatess” även iallafall i de mer välsorterade livsmedelsaffärerna härikring. Men det säljs nog mer av inlagd sill och kokt havskräfta.

Kylskåp och boxar brukar ha någon form av underspänningsskydd som kan fungera som @raol menar här. Ja i princip skall du kunna höra kompressorn, men den går ju och låter även om det inte finns något kylmedium att pumpa runt i systemet. Men… får du någon kyla när du gått för motor och då generatorn har höjt spänningen? 3-4 år gamla batterier som ger 12,6 volt nyladdade.. gott så långt, men vad har du för spänning i systemet då kylskåpskompressorn vill starta? Jag och fler med mig har skrivit det många gånger, att dåliga men nyladdade batterier kan ge en bra spänning, men så dorr man belastar batteriet så sjunker spänningen snabbt. Batterier kan ju överleva betydligt längre än 3=4 år, om man sköter om dom ordentligt och inte lämnar dom vind för våg på vintern.

Tja… det beror ju på vad man jämför med. Titanic sjönk på två timmar och fyrtio minuter. För övrigt är den senaste titanicfilmen lika lång sammanträffande eller planerat, kan man ju fråga sig. Sedan tog det ju tydligen ytterligare en bra stund innan det itubrutna fartyget nådde botten omkring fyra kilometer under ytan. Om vi nu skall prata om kommersiell sjöfart har vi ju naturligtvis haft en del haverier här i väst där det gått fruktansvärt snabbt, med besättningen ombord. Det var en båt som var lastat med sten som gick ned på någon minut i Kosterfjorden för en del år sedan. Likaså är det några fiskebåtar som bara försvunnit på nolltid och inte hunnit sända något nödanrop. Sedan finns det ju en del krigshandlingar där fartyg torpederats, minspängts eller avsiktligt sänkts. Då det kan ta olika lång tid innan båten inte längre syns ovan vattenytan. Sedan Estonia… omkring trettio minuter. I den ”ruttna raden” i hemmahamnen står det en handfull övergiva båtar, en av dem är en amerikansk daycruiser som enligt uppgift ”sjönk” under en eftermiddag och kväll. Den var vattenfylld men hängde i marvattnet i sina fördröjningar, enligt uppgift. Men det beror ju alltid på hur stort ”hålet” är var i skrovet det läcker in. Ju större hål desto snabbare, beroende på båtens konstruktion etc. Det som är lättast att gissa då fritidsbåtar sjunker i hemmahamnen är ju att någon bordsgenomföring börjat läcka eller helt havererat. En läckande propelleraxel eller hjärtstocksgenomföring i kombination med en icke fungerande länspump… om det läcker in någon droppe i minuten… en vecka- fjorton dagar beroende på båtens storlek och konstruktion i övrigt. Men det är väl ungefär som frågan; hur långt är ett snöre?

Det blev en missuppfattning ombord då barnbarna var med. Jag hade pratat om att vi var tvungna att omgående fixa med sugtömning. Äldsta barnbarnet hade hört fel, trodde jag sade ”surströmming” och blev litet besviken när dom inte hade surströmming i den sydbohuslänska ICA-butiken. Jag gillar inte surströmming, men tycker det är bra med sugtömning, och den enda gemensamma nämnaren är väl lukten…. 😀

Ja, jag hade ju en himla bra hjälp när min oljekylare pissade olja ut i kölskrapen. Och det har väl varit andra fel ombord jag inte förstått riktigt och fått hjälp med. Så det känns ju stundtals att man betalar tillbaka genom att försöka att svara på andra frågor. Det som är enkelt och självklart för oss, är svårt och komplicerat för dem som aldrig tidigare ställts inför sådana problem.