guestsson

Jag drar mig till minnes en historia då jag var runt 16-år. Kompisen hade en ny Puch Florida inköpt hos Jarla Sport & Motor vid dåvarande Jarlaplan. Hur det var så ville moppen plötsligt inte röra på sig oavsett vilken växel som lades i. Den leddes i sakta mak från Fridhemsplan till JSM. Bakom disken stod en lite äldre dam. Kompisen berättade att moppen som hade garanti kvar hade fått fel på växellådan,. Damen snäste då snabbt av med att: "låt våran expert avgöra vad det är för fel". Experten i fråga, inte helt olik den i Georgs beskrivning, kom så småningom ut, startade moppen som stod på sitt centralstöd och provade alla växlar utan någon som helst reaktion i bakhjulet. Han stänger av motorn, reser sig och förkunnar att: "Nått fel är det". Vi hade väldigt svårt att hålla oss för garv, men insåg att det var bäst att hålla tand för tunga så att moppen blev lagad och det lyckades han faktiskt med. Jag hoppas att det går bättre för TS.

Rafflande historia med flera privatspanare som söker efter de försvunna 5 knopen, vem vet kanske har ni hitta 10 innan denna historia är till ända 🙂 OBS detta är på inte sätt tänkt att nedvärdera er som försöker lösa TS problem, utan mera ett uttryck för beundran av det engagemang som kan väckas för att lösa ett klurigt problem.

Förslår att du först kollar om det som sitter där verkligen är trasigt eller om det är något annat som spökar 🙂

Här kan du hitta alla sprängskisser till din motor. Detta är USA versioner av Yamaha, så det kan skilja lite men oftast är delarna desamma. Klicka dig fram till din motor. 30Mxxx är manuellt startad 30Exxx elektriskt. S i modellbeteckning brukar vara kortrigg L långrigg, men min erfarenhet är att oavsett vad man väljer för version får man samma reservdelslistor som täcker alla versioner, så exakt modellbeteckning är inte så mycket att haka upp sig på. https://www.boats.net/catalog/yamaha

22 är en bricka av rostritt stål, den är det garanterat inte. Kolla 11 och 16 och jämför med motorn. Dessa är av plast eller möjligen aluminium.

Hur vet du att en cylinder dör helt?

Funderat lite vidare. Mercury har haft problem med spänningsregulatorerna. Det hände att de fattade eld, så det fanns ett återkallande och en kit med modifierad regulator, som bytes på garanti. Det fanns en tråd här på MG senast igår om detta med en Merc 60 hk där regulator brunnit. Jag tror att din motor är så sen att den är åtgärdad från fabrik, men jag vill minnas att jag sett flera beskrivningar där spänningen fluktuerat på det sätt du beskriver och där regulatorn sedan sagt upp sig, utan att nödvändigtvis fatta eld. Med tanke på hitoriken kring detta skulle jag råda dig att snarast ta tag i detta och undvika att köra motorn tills du fått en förklaring till problemet. Svänghjulsmagnetiserade generatorer som är vanligast på lite mindre utombordare har den egenheten att de inte kan styras på samma sätt som t.ex. en bilgenerator där magnetiseringen sker genom att leda ström i magnetiseringsspolar. En bilgenerator kan därmed styras genom att variera magnetiseringen, precis som gasen på en bil, medan den permanent magnetiserade generatorn kör med gasen i botten konstant och bara kan kontrolleras genom att åstadkomma ett kontrollerat spänningsfall genom vilket en del av den genererade effekten leds bort som värme. Detta leder till att spänningsregulatorn kan bli ordentligt varm.

Kolla denna sprängskiss, kan du utifrån denna beskriva vad som gått sönder? https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1999/30elhx/control

Börja med att hänga på en voltmeter direkt på batteriet, cigguttag eller vad du nu kan koppla in dig på. Jag är inte övertygad om att du kan se samma variationer där. Tänd landtärnorna och kolla spänningen igen.

Sannolikt går den att byta in situ. Du får nog bättre och fler svar om du (som jag påpekat tidigare) berättar vad det gäller för motor. Vad har du funnit när du Googla efter filmer etc? Efter att ha kollat på dessa filmer och sedan på din motor, vad tror du själv om möjligheten att byta elmotor utan att lyfta av motorn?

Det mest troliga är att den får för lite soppa. Konsultera användarhandboken och ta fasta på @Georg_Ohm s råd ovan om filter. Gammal bensin tror jag inte på. Men, kanske är det lika bra att redan nu kontakta verkstaden som servade motorn.

Dom är väl klämda mellan plåt och spole och plåten skall vara jordad. Spolens monteringshål har metallhylsor varav en eller möjligen båda är anslutna till sekundärspolens jordanslutning. Det går att mäta upp hur det förhåller sig med detta. Att köra motorn utan att spolen är jordansluten innebär som jag ser det risk för att lågspänningsidan kan skadas. Kanske är det inte så men jag skulle inte ta risken.

Nej, inget pip du får själv räkna 1001, 1002, 1003. Du kan behöva öka tiden, alternativ prima lite extra om motorn vill lägga av, men det är bäst att hålla sig på den magra sidan så att den inte blir sur och för att slippa rök . Rätt snart lär du dig hantera primen så starten går smidigt.

Sannolikt räcker det med en men kanske inte vilken som helst av de två. ?? https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/2007/60hp/1a60351ez/ignition-coil-mounting-1c104423-0p560349-and-below

Det fanns en recall på Merc 40-60 hk motorer runt detta år och en ombyggnadssats till en uppdaterad regulator. Problemet var just att de fattade eld. Jag är inte 100 på om detta gäller även din motor och om den i så fall kanske redan är ombyggd. Men, det kan ju vara värt för dig att forska vidare i. Goggla ex: mercury 60 hp voltage regulator fire

Googla "OMC 0323327" Inga jättepengar att köpa ny, men kan gå att limma med Loctite plastlim, ca 70 kr på Jula t.ex. Var noga med rengöring innan och att använda aktivatorn.

Detta är den elmotorn som driver hydaulpumpen till powertrimmet. Svårt, ....? Det beror nog på hur erfaren mekare man är. Finns säkert filmer på detta, konstruktionen är ungefär densamma på alla motorer. Kanske kan någon ge dig mer specifik hjälp, men då räcker nog inte Yamaha som beskrivning av vad det är fråga om för motor,

Det är locket till kopplingsjusteringen. Gissar att detta är en DT5, men denna har tillverkats åtminstone mellan 1978 och 2002, så det är svårt att vara mer specifik än så. Här kan du leta själv: https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-model/dt-5

Vilken instrumentpanel har du A eller B (sidan 40 och 41)? https://www.bataccenten.se/pdf/manualer/MD2003.pdf

Yes det är primer. Om denna inte funkar elektriskt kan man manuell öppna och sedan stänga primeventilen på det sätt @Mange249 skriver, men 5 sek kan ev. vara lite länge. Ventilen (11) är röd: https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard-by-year/1997/bj70eleum/electric-primer-system

20 frågor är inte min bästa gren. Fundera på om det är något du glömt att berätta.

Snyggt jobbat, men du måste upp över floatspänningen för att få någon påtaglig laddning under den spänningsbegränsade laddningsfasen.

Så bra, då fick jag lära mig något nytt😊

Äldre 2-taktare finns absolut, men undrar om det verkligen funnits någon Evinrude 4-taktare. Nyare Evinrude är 2-takts e-tec, en teknik som nog aldrig funnits på småmotorer utan bara från 25 hk. Istället såldes små 4-takt motorer under varumärket Johnson 4-takt. Dessa var egentligen Suzuki med Johnson dekaler, åtminstone fram till 2007. Någonstans där tror jag men slutade helt med varumärket Johnson. Jag skulle kolla att den verkligen är så ny som säljaren uppger och att det verkligen är en 4-taktare.

Anledningen till frågan var att många motorer begränsar varvet vid larm. Denna motor verkar ha en varvtalsbegränsare, men den skyddar bara mot övervarv. Tror gränsen är 5700 rpm. Så för att svara @Kaj_Bjorkhagen, en bit under 5700 rpm. Vad skruvade ni på när ni ställde tomgången? Korrekt förfarande beskrivs i manualen som du kan ladda ner här: http://download.brunswick-marine.com/download/dosearch/@isnew/desc?mod=4&lang=SV&categories=OUTBOARD%24