guestsson

Det är bara det att @abe1964 är TS som ställt frågor 🙂 Men för att svara på på frågorna. Ja, det kan vara CDI:n men det är mindre troligt. Om du sprutar i lite bensin eller startgas direkt i förgasaren så skall motor tända och gå en liten stund. Använd ingen choke och ge lite gas så att spjällen/et öppnat lite innan du sprutar in soppan. Helst skall det vara bensin med lite olja. Om du får den att gå en aldrig så kort stund så sitter felet med stor säkerhet på bränslesidan. P.S. jag tror inte på batteriet aav skäl som anges ovan.

Tändningen på utombordsmotorer med elstart är generellt densamma som på manuellt startade varianter och helt oberoende av batteriet. Denna motor går t.ex.att rycka igång med ett snöre runt svänghjulet och batteriet kvar på bryggan.

Kolla själv 🙂 https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-model/dt-30

Verkar som länkarna i det gamla inlägget inte funkar. Men Marinshopen har säkert. Det finns tydligen bara 10 olika nycklar 70 - 79. Här var den: https://marinshopen.se/Product/Tändningsnyckel---77-1255234

Demontera de tre skruvarna som håller startapparaten lyft bort denna och känn efter om svänghjulet sitter fast. Men se först till att motorn inte kan starta när du vrider på svänghjulet.

Nej men man får inte glömma Corioliseffekten 🙂 Underbart med fysik. Mina barn kommer aldrig glömma principen om rörelsemängdsmoments bevarnade. Jag placerade dem i en sån där liten handjagad karusell, satte lite fart, hoppade själv på och drog mig hastigt in mot centrum varvid båda barnen flög ur karusellen med en väldig fart. Det är för övrigt samma fenomen som gör det hart när omöjligt att roendes utan hjälp komma ur en lång lätt roddbåt med stäven mot en brygga. När man väl kommit fram till stäven ligger fören en bra bit ut från bryggan och när man är tillbaka vid årorna, ligger den så fint med stäven dikt intill bryggan 🙂

På Merc brukar det sitta i en plastficka på insidan av motorkåpan. Edit: På Yamor skall det hänga med i påsen med manualen. I Australien skall man snurra på det medurs, så då blir det väl tvärt om här i Sverige 🙂

Detta är förvisso sant, men det skiljer bara 6 mm, dvs några procent skillnad i aktiv bladarea, så detta kan inte vara den enda förklaringen till att tappa 25 % av toppvarvet och förmodlingen ungefär lika mycket i toppfart. Om propellern inte är felmärkt så återstår problem med motorn, förmodlingen bränslerelaterat.

Så här skriver BT: Mineraloljebaserat smörjfett med utmärkt vidhäftning. Vattenresistent, rostskyddande och mekaniskt stabilt. Anpassat för långa smörjintervall, höga temperaturer och oregelbunden belastning i marin miljö, till exempel i vattenpumpar och propelleraxlar. NLGI: 2. Blyfritt. Ypperligt för smörjning av propellerhylsor, ankarvinschar, styrsystem m.m.

BTW: kolla i instruktionsboken om det möjligen finns någon säkring i motorn som kan vara orsak till problemet.

Det finns huvudsakligen två möjliga felkällor. Reläenheten (6) https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-year/2008/df-115txk8-beginning-vin-11501f-880001/ptt-switch-engine-control-unit-model-04 eller PTT motorn https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-year/2008/df-115txk8-beginning-vin-11501f-880001/ptt-motor Man kan även tänka sig att någon skarvkontakt i motorn lossnat, men jag tror detta är mindre sannolikt. När reläenheten går sönder brukar det påverka upp eller ned, mera sällan både och. Min bästa gissning är PTT motorn, men det är ganska lätt att mäta sig fram till var felet är och även tjuvkoppla PTT motorn så att den går att köra oberoende av reläenheten. PTT Motorn polväxlas för upp resp. ned. OBS: Det är inte helt säkert att reservdelsnumren är rätt för din motor då det reservdelslistorna skiljer lite mellan olika serienummer av 2008:or.

Kolla här om det kan ge lite ledning. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-year/1995/dt-40crss-beginning-vin-04003-581001

Hur relaterar detta till rubriken om startsnöret? Normalt, men den skall rotera långsamt och inte driva.

Det som huvudsakligen skiljer en EFI från en vanlig förgasarmotor är att förgasaren/na ersatts av trottelhus och insprutare. Om det är fler än en av varje talar man om Multi Point Injection (MPI), vilket t.ex. de flesta bilar har idag. För att kunna kontrollera mängden bränsle hålls bränsletrycket fram till insprutarna konstant med hjälp av en vanligen mekanisk styrd bränsletrycksregulator. Mängden bränsle bestäms sedan av tiden som insprutaren/na står öppna, vilket styrs elektroniskt av kontrollenheten (ECU:n) med hjälp av ett antal parametrar som input. Några exempel är trottelposition, tryck i insugningsrör, varvtal, massflödet för inkommande luft, temperaturer, turbotryck, varvtal och för avgasrenade motorer mängden syre i avgaserna. På en fyrtaktare levereras bränsleblandningen utan olja direkt in i cylindern via insugningsventilen, det är den konventionella tvåtaktaren som har matning via vevhuset. En EFI har normalt ingen speciell choke eller annan kallstartsanordning, istället sker uppfettningen genom att insprutarna hålls öppna längre.

Lyft av huven och följ ledningarna som kommer från reglaget. Sannolikt hittar du felet här.

Detta är sannolikt en F100 EFI dvs en fyrtaktare, så detta stämmer nog inte. Jag har ingen erfarenhet av denna motor, men det verkar vara så att den elektroniska kontrollmodulen (ECM) nr 9 i sprängskissen nedan styr både tändning och bränsle. Det är inte osannolikt att problemet även i detta fall beror på tändningen. Försök att konstatera om det finns gnista. Om inte skulle jag gå vidare enligt nedan. Historiskt har stoppkretsen varit kopplad med svart/gul ledning på Merc. Jag skulle tro att den är det även på denna motor. Motorn har tändspolarna monterade direkt på tändstiften. Följer man de klena ledningar som går till tändspolarna bakåt så bör man hitta nämnda svart/gula ledning. Man kan testa att koppla bort denna, men måste då vara beredd att stoppa motorn på annat sätt. Bortkopplingen utesluter all felkällor som kam hindra tändningen. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/2006/100hp/1100f13ef/electrical-components

Du kan kolla själv här: https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1998

Samma motor såldes som Mariner. Mariner/Mercurys reservdelsnummer är 81939M resp, 81938M. Dessa finns att köpa, men de ser ut att kosta ca 100 kr styck, så 800 kr plus frakt. Men kanske kan du hitta ngt billigare. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mariner-outboard/1977/7060527/clamp-and-swivel-bracket

Motor med manuell tilt skall vara frikopplad vid fram och neutral. På lite större motorer brukar detta ske autinatiskt. Powertrim är vad jag förstår konstruerade att frikoppla vid tryckstötar. Har sett exempel där själva kolven innehåller ventil för detta ändamål.

Inte vad jag känner till. Kammen (49 under antiventilationsplattan) är fäst i toppen av nedre delen av växelaxeln (69). Genom ett hål i centrum av propelleraxeln manövrerar kammen kopplingen (49). Kopplingen (49) sitter fast i propelleraxeln med splinse medan dreven (38) och (53). Vid friläge befinner sig kopplingen mitt emellan dreven som därmed kan rotera fritt runt propelleraxeln. Då växel läggs i roteras kammen så att kopplingen låser fast vid ett av dreven, som därmed blir låst vid propelleraxeln. Kontruktionen är som jag ser det robust mot yttre påverkan. Om den påverkas borde man åtminstone kunna se påverkan på propeller och skädda. Jag kan inte minnas något fall där någon rapporterat något liknande.

En sak till som kan vara bra att känna till är att om konsumenten tvingas ta ledigt från jobbet så skall även förlust av inkomst ersättas, men det förutsätter att man kan påvisa förlusten, så uttag av flextid eller semester ger inte rätt till ersättning. Detta är ett vanligt fel vod rättegångar, då vittnen kan bli utan ersättning för tiden av detta skäl.

Reglerna skiljer mellan efterfordon (30 km/h) och regat 80 km/h släp. Obromsat efterfordon får väga lika mycket som bilens maximala totalvikt dvs vad bilen maximalt får lastas ned till att väga. Om efterfordonet har bromsar så finns inte den begränsningen. Men kan/vill man inte köra själv så skall ÅFju ändå hämta båten eller fixa problemet på plats. Vill ÅF inte detta så skulle jag beställa en transport och debitera ÅF, men innan dess berätta för ÅF att detta är det sätt det kommer att lösas på.

Tror inte staget böjt sig. Växelrörelsen överförs genom att axeln vrids. Jag har svårt att förstå hur en grundstötning skulle kunna vara upphov till att växeln hamnar i osynk. Men det verkar ju faktiskt så.

Schysst resonerat !! Tog en 1992 som exempel https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1992/90tjrq/upper-casingPH är bultad med 8 bultar (4), tror det är bara dessa PH sitter fast med. Då jag gjorde detta på en Yam 55 som var ca 20 år var det vad jag minns inga problem att få bort dessa. De är inte i närhet av vatten på samma sätt som bultarna vid toppen. (5) på skissen var dock svåra, men dessa tror jag inte du behöver röra. Notera att jag inte säkert vet att du måste lyfta PH.