guestsson

BTW ett tips kan vara att googla med "surging" i bland sökorden om du inte redan hade koll på det,

Jo visst kan det vara det om det var som du beskriver förra året. Kolla Upp!

Många motorer har skyddssystem som sänker maxvarvtalet vid övertemp eller om oljetrycket skulle falla. Hur detta funkar på din vet jag inte, men tändsystemet kan mycket väl upphov till de problem du upplever, det bör hur som helst vara något som servar alla tre cylindrar. Biltema säljer en induktiv tändprovare. Jag skulle testa med en sådan. En annan idé skulle kunna vara att använda en vanlig radioapparat inställd så att du kan plocka upp störningarna från tändsystemet. Det bode vara möjligt att höra plötsliga förändringar i frekvensen.

Gissing utifrån info enligt länk nedan. Gröna med rand skall till laddspolen/statorn. Detta är inte den spole som laddar batteriet utan en som levererar 100 - 200 V till CDI, Svart är jord https://maxrules.com/fixmercwiringcodes.html Se också information angående: Two Cylinder Engines 1994-2006 (With 114-5713/855721A3 & A4 Switch Box) på sidan 78 i denna; http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI Troubleshooting Guide - 2012.pdf

Jag är tämligen säker på att det är tändningen som är påverkad. Du nämner att oljelampan blinkar- Vissa motorer har en varvtalsreduktion vid övertemperatur och eller om oljan tar slut. Om du har manualen så kolla vad som gäller för din och svara i tråden. Om du saknar manual så kan du nog hitta den via tråden nedan. Med detta sagt så är det ändå konstigt att motorn stannar. Jag lutar därför att det inte bara är detta som är problemet. Om oljelampan inte blinkade skulle jag gissa på CDI-box eller stator. Jag tror inte att det går att gissa sig till detta fel, ev. är det en kombination av två fel, man måste ha tillgång till motorn och kunna mäta. Grejorna är för dyra att byta bara på chans.

Kommer dessa från boxen eller statorn?

OK och vad är det du blir färdig med då, byte av CDI?

Bl.a. för anslutning av varvräknare.

Tror att det är denna. Leta upp detaljnummer och googla så kan du ibland hitta lite billigare på ebay t.ex. https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-year/1992/25elrq

Tändstiften tycker jag du kan behålla, men byta impeller och olja i växelhus skulle också jag göra. En så här liten motor är busenkel att höstserva själv.

Hur länge måste man vänta innan man kan starta igen och går den då normalt på tomgång? För att starta igen är det bara att lägga i neutral och vrida på nyckeln eller måste du göra något mer?

Vad händer om du belastar motorn, varvar den fortfarande till 2880 rpm? Hur kan du vara säker på att det är bränslesidan och inte tändningen?

Taskig vevhuskompression kan ge detta beteende. Tätningarna 9 och 19. Om 9 läcker bör det synas olja under svänghjulet. https://www.boats.net/catalog/evinrude/outboard-by-year/1988/e40atlccs/crankshaft-amp-piston Men kolla först avgasutsläppet ovan vattnet, en bit upp på baksidan av riggen. Det måste vara fritt över vattnet och får inte vara igensatt.

Tycker att den låter så bra man kan önska. Att det gasa upp varvet utan belastning ger nästa ingen information. Du har bara dessa problem med belastad motor och det är så du måste testa.

Inte helt fel, vad har du på de andra 2, men jag tror inte detta är problemet. Motorn skulle börja dra iväg även med en cylinder helt ur funktion. Jag tycker beteendet mest tyder på bränslebrist på alla cylindrar, vilket du nog själv gissat. Orsaken är vanligen att det av någon anledning blir för låg nivå i flottörhusen. För att säkerställa teorin om bränslebrist: 1. Säkerställ att det inte kan vara vacuum i tanken och att slangblåsan sitter så att bensinen rinner uppåt i blåsan. 2. Med motorn på tomgång och växel i, testa att pumpa blåsan på slangen hård och omedelbart därefter accelerera. Hur kändes blåsan, var den delvis platt? Gick den att klämma ihop helt eller delvis en eller flera gånger eller blev den omedelbart stum? Är även denna slang ny? 3. Om vacuum i tanken inte är problemet och blåsan blir omedelbart blir stum kan du testa att spruta in bensin i förgasarhalsen och sedan öka gasen. (Startgas kan funka också, men var sparsam, då den bl.a. saknar olja) Testa alla tre cylindrar. Om det efter lite testande går att konstatera att det åtminstone ibland går att uppnå en förbättring vid bränsletillförsel så anser jag att du helt kan släppa tändningen som felkälla. Du behöver en medhjälpare och jag rekommenderar hörselskydd.

Har du någonsin tömt flottörhusen? Om du haft problem med vatten så samlas detta i husen. Att den gick in till stan talar emot att detta är problemet, men det skall ändå göras var höst.

Så bra, kör på enligt filmen vetja.

Nr 8 är startreläet. Kolla att det är detta som klickar. Om så är fallet kortslut mellan de två grova anslutningarna på startreläet (de som pekar snett ned åt höger i figuren). Om startmotorn startar är felet högst sannolikt startreläet. Detta kan ibland gå att ta isär så att man kan rengöra kontakterna. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/2004/50hp/1050412cb/electrical-components

Förtydliga detta. Notera att tändningen är skild från 12V-systemet. Motorn går att rycka igång med snöre och batteriet kvar på bryggan. Men tändningen måste vara påslagen och nödstoppet i läge för normal drift. Snurrar bara startmotorn utan att dra runt motorn? Vad har du gjort när du "Kopplat förbi tändningen"?

Googla clutch dog och jämför med andra filmer. Just OMC verkar drabbas mest av detta. Kan möjligen också vara problem med tändningen.

@dc21an Det absoluta undertrycket är inte särskilt intressant, det man vill mäta och justera är skillnaden mellan insugningsrören. Det behövs inget speciellt Mercuryverktyg, detta är ju f.ö. egentligen en Yamaha. Samma behov att synka finns på flercylindriga motorcyklar, där lågfartsegenskaperna egentligen är viktigare än på en utombordare. Hygglig gång går med lite tålamod att uppnå även utan synkningsverktyg, men riktigt bra blir det aldrig. Om du bor i Sth så har jag en Carbtune Pro som går att hyra mot deposition och ett bidrag till välgörande ändamål. Skicka ett PM i så fall. Om du har fler frågor föreslår jag att du startar en egen tråd. P.s Förgasarna skall tömmas det sista man gör varje höst. Att inte göra så leder lätt att bensinen oxiderar men igensatta förgasare som följd.

Dessa Surface Gap rekommenderas inte längre. Sätt i NGK BP8HS10 (BP8HS med förinställda med 1 mm gap) istället. Dessa finns med som alternativ i reservdelslistan till din motor och är betydligt billigare.

Mitt intryck är att motorn tvärdör för att sedan starta igen on/off. Detta tyder mer på tändningsfel. Tjyvluft är det inte, då har du ingen tomgång. Spruta i förgasaren. Om du kan snabbare kan få igång motorn under dödperioderna, så visar detta på bränsleproblem. Stänger du av motorn i slutet av filmen eller dör den av sig själv? Bränsleproblem är sällan tempberoende, å andra sidan brukar elektroniken vara felbenägen vid höga temperaturer inte låga. Tändsystemet på din motor beskrivs på sidan 39: http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI Troubleshooting Guide - 2012.pdf Detta bör vara reservdelslistan till din motor: https://www.boats.net/catalog/evinrude/outboard-by-year/1986/e8rlcde

Förgasarna till den av dig länkade motorn är av den senare versionen jag skriver om ovan. Tror de är tillverkade av Keihin. Principen för justering är dock densamma. Jag har aldrig behövt UL-tvätta själv, men vanligt vatten verkar ofta användas, ev. med lite tillsatt maskindiskmedel. https://sv.wikipedia.org/wiki/Ultraljudsrengöring

Skulle tro att detta lås i fungerande skick är mycket sällsynt. Det är väldigt speciellt med anslutningarna av tändspolarna som du själv påpekar. Det finns en tråd där det diskuteras hur man med reläer kan använda ett ordinärt tändningslås för att få samma funktion, alternativt kan man ha en separat stoppknapp. Tror att tråden i fråga handlade om en Volvo Penta, men samma motor.