guestsson

Hur mycket varvar den vid 17 knop?

Lite mer hjälp hur du kan tänka. En lysspole som denna brukar ha hög impedans, vilket förenklat kan förklaras som inre resistans. I själva verket består impedansen av två delar, resistansen i koppartråden spolen är lindad med + induktansen i spolen. Generatorn kan därmed schematiskt liknas vid en ideal spänningskälla (U) i serie men en resistans som i sin tur är kopplad i serie med en induktans. Impedansen Z = R + jwL (där w är 2 x pi x frekvensen). I praktiken innebär detta att ju mer du varvar motorn desto högre blir induktansen, vilket kommer att öka impedansen begränsa strömmen. U vid ett givet varvtal kan du mäta upp direkt på spolen men intrumentet inställt på AC. R kan du mäta som resistansen i spolen. (Z) vid ett givet varvtal kan du få en uppfattning om genom att lasta spolen med en resistor (R last), t.ex. en lampa och mäta spänningen över lasten (U last). Notera att du skall mäta AC och inte ha likriktaren inkopplad. Z = (U/U last x R last) - R last (Ohm) Likrikting och så kallad glättning leder till att likspänningen ut från likrikaren är högre än effektivvärdet på spänningen in till likriktaren. En vanlig multimeter visar just effektivvärdet. Om dioderna i likriktaren antas vara ideala, dvs saknar framspänningsfall (normalt ca 2x 0,6 V) så kan likspänningen ut beräknas som U AC in x Sqrt (2) dvs 1,4142 x spänningen in. Ditt batteri funkar nog ganska bra som glättningskondensator.

Förstår inte hur du tänker. Koppla in batteriet till likriktaren. Belasta batteriet med en lampa på 5-10 W. Om batteriet är fulladdat så vänta 5-10 min. Möt spänningen på batteriet. Starta motorn och mät spänningen igen. Vad blev resultatet? Jag lovar att det inte blir 50 V. BTW 10000 Ohm är 10 kOhm.

Om du DC mätte på utgången från likriktaren obelastad så kan nog instrumentet visa lite vad som helst.

Backventilen brukar sitta i blåsan

Såvida regulatorn inte är en DC-DC omvandlare, vilket jag inte tror, så kommer du sannolikt inte kunna uppnå de 14,5 Volt du strävar efter, då spänningen aldrig kan bli högre än generatorn förmår leverera.

Intressant problem. Jag kan inte komma på något fel som passar din felbeskrivning. Angående ljudet skulle det kunna ha sitt upphov i drivaxel. Vissa motorer ex. somliga Mercury har ett stödlager i gummi för drivaxel som kan ge liknade ljudfenomen, något sådant verkar dock inte finnas på din motor och det skulle inte göra att motorn tappar en cylinder.

Du har ett batteri på 7Ah och räknar med att en 4 A generator skall ladda upp batteriet. Jag tror detta kommer funka dåligt av två skäl. - Effektiv laddning fordrar en spänning över 14 V. Sannolikt kommer generatorn inte leverera detta ens om bara kylboxen samtidigt är ansluten. - Blybatteriets förmåga att ta emot laddning avtar snabbt med stigande laddningstillstånd. Jag har inte letat upp någon exakt siffra, men gissningsvis kan du som bäst räkna med att battteriet kan ta emot 4 A upp till 70 % av kapaciteten. Det tar flera timmar innan batteriet är fullladdat. Jag skulle mäta upp hur detta funkar med billigast möjliga likriktarbrygga, för att få koll på vad du kan förvänta dig av laddning. En regulator känns som overkill i det du försöker åstadkomma.

Finns det ett direkt osakssamband. Uppstår ljudet alltid när motorn går dåligt, och går motorn alltid dåligt då det låter?

Återkom gärna och berätta hur det gick.

Hittade tråden nedan som handlar om 2,5 hk varianten, som är lik din. Det är ett typfel att motorn stannar på tomgång. Problemet kommer när motorn blivit några år och som någon beskriver leder detta till att ägarna skruvar upp spjället som jag beskrev ovan, vilket i sin tur leder till att kopplingen går sönder. I tråden nämns en youtubefilm som visar hur man kommer åt en dold blandningsskruv. Jag har inte hittat denna film. Jag skulle nog försöka tala med KG Knutsson som har agenturen för Suzuki om det finns någon rekommenderad åtgärd alt. om du kan tala med någon verkstad som servar dessa motorer. Du kan också kolla på Mikaels råd ovan. Att byta tändstift om dessa är några år kan ge e.v. lite bättre stabilitet i tomgången. https://forums.ybw.com/index.php?threads/suzuki-df-2-5-wont-keep-running.455819/

Då är det nog så illa att det inte finns någon blandningsskruv på din motor. Rättare sagt så kan den finnas men vara dold. Det förekommer att tillverkarna plomberar skruvarna med ett lock som måste borras bort för att komma åt att justera, men då brukar det gå att se detta av reservdelslistan. Anledningen torde vara krav från miljömyndigheter i USA. Du kan ju prova att dra upp spjällstoppet om det kanske går att lösa problemet så. Tomgångsvarvet på denna är 1200 - 1300 varv/min vilket är ganska mycket, men om det blir för högt ställt finns risk att kopplingen/växeln tar skada. Skruven jah hoppades vara en blandningsskruv skall dras i botten så att det inte läcker.

Sannolikt en fjäder i tätningen (4). Den kallas Oil seal men tätar mot vatten, tätningarna (20) tätar nedåt mot växelhusoljan. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-year/1991/dt-6lm-beginning-vin-00601-131001/water-pump

Förtydligande: Motorn skall gå med växel i. Ställ in spjällskruven så att motorn går på lågt varv, sedan skall du ställa blandningsskruven så att varvet blir så högt som möjligt UTAN att röra spjällskruven, Efter detta kan du behöva justera ner varvet men spjällskruven, på nytt justera blandningen, spjällskruven ... osv tills det funkar bra. Brukar ta någon minut om man är van.

Jag skulle misstänka fel på insprutaren till cylinder 1. Motorn har bara två tändspolar, så det är ett så kallat wasted spark system. Om tändningen till cylinder 1 inte funkar så borde den inte göra det till cylinder 3 heller. Jag antar att det är dessa tändkablar du skiftat, utan att problemet med det sotiga stiftet flyttat på sig. Dessa två tänder samtidigt så det skall funka att skifta tändhattarna 1-3 och 2-4. Är inte 100 % säker på tändföljden, men du ser ju vilka kablar som är kopplade till samma tändspole, dessa tänder samtidigt men en gnista är alltid "wasted". Här en tråd om en Mercury F115 EFI som slutar med att det är en trasig tändspole. Denna har separata tändspolar för varje stift, så det kan inte vara riktigt samma motor. Tyvärr anges inte ÅM, men tråden innehåller en hel del intressant information. http://www.c-brats.com/viewtopic.php?t=20520&postdays=0&postorder=asc&start=0 Om jag inte kommer på något annat skulle jag ta bort inprutarna och skicka dessa på rengöring. Om det är rimligt mycket jobb skulle jag kanske först skifta 1:an insprutare med någon av de andra tre. Inte omöjligt att problemet har sitt ursprung i bristande höstservice ex. tömmning av ångseparatorn. Detta bör vara sprängskisser till din motor. http://www.c-brats.com/viewtopic.php?t=20520&postdays=0&postorder=asc&start=0 Det kan vara bra att känna till att Power headen och inkl. tändning och sprut är tillverkad av Yamaha. P.s. just att du tog dig tid att beskriva allt du gjort. Det händer att man får dra denna info ur TS.

Jo, så är det, du ser gängan här: https://www.ebay.com/itm/65890-99100-Outlet-Fuel-Pick-up-Assy-for-Suzuki-Outboard-DT-DF-4HP-40HP-Boats-/311969454857

Hittade tanken. Jag gissar att du skall gänga loss röret från tanken. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard-by-year/1998/dt-40crlw-beginning-vin-04003-861001/fuel-tank-model-93-98-plastic-25l

Brukar vara fyra skruv och sedan lyfta upp den, du ser nog hur du skall göra.

Men kolla först att luftningen till tanken funkar så att det inte är vacuum.

Det rör/slang som går ned till botten av tanken. Det sitter säkert ett grovfilter i själva inloppet.

Felet bör finnas nedströms blåsan. Ta ur pickupen och gör rent tanken.

Jag skulle justera båda med växel i, men ställ så lågt varv det går med bibehållande av stabil gång.

Nej, gult på första bilden är spjällstopp, gult på andra är blandningsskruven. Börja med att försiktigt skruva in blandningsskruven så att bottnar lätt under det du räknar antalet varv, även så att de vet läget räkna även 1/4 varv. Anteckna så att du kan återställa vid behov. Om du inte gjorde detta så är det bra att ta ur skruven och göra rent. Suzuki specar att blandningsskruven skall vara öppen 2 1/2 varv som grundinställning. Justering skall göras med varm motor och växel i. Med motorn igång och växel i vrid ut blandningsskruven tills motorn börjar tappa i varv. Vrid sedan in den tills den tappar i varv, ställ skruven ungefär mitt emellan dessa lägen, lite mer öppen än mitt är bra. Justera efter med spjällstoppet så att varvet är så lågt som möjligt, men motorn skall ändå med marginal kunna gå stabilt på tomgång. Inställningen, du kan behöva upprepa justeringen tills du är nöjd med resultatet. Note: I reservdelslistan benämner Suzuki blandningsskruven lite olika, justerare eller bara skruv. Det är lite lurt, blandningsskruven brukar vara försedd med en fjäder p.s.s. som spjällskruven. Visa varianter av förgasare har detta, men inte din. Jag tror dock att detta är en blandningsskruv.

Om du försökt att justera spjällstoppet och blandningsskruven för att lösa problemet utan att detta hjälpt, så är det läge att söka fel. Om, vilket jag tror, blandningsskruven är fel inställd, så kan du lägga ned mycket arbete och pengar och ändå aldrig lyckas få motorn att funka som du vill. Vilka justeringar har du gjort och hur utförde du dem, varm/kall, i neutral eller med växel i?

Nej, nej, inte alls, men det ger en uppfattning om vilka justeringsmöjligheter du har. Jag tycker att Mikael ger bra råd ovan, men det kan vara så enkelt att det går att justera med en skruv.