M__G

Ja, så tror jag med. Skeddan är lätt för ett proffs att laga, så länge inget är skadat på själva växelhuset. Tänker då på deformation eller spricka. Vid spricka borde oljan ta sig ut och vatten in. Då ska du nog inte åka mera innan byte. Saknas en bit av skeddan så blir det möjligen lite sämre styrförmåga men förmodligen inget du märker. Så du måste nog göra dig omaket att inspektera , kanske med cyklop så du ser bra. Eller ta upp ur vatten för inspektion,

Det känns som en svår kombination. Dessvärre.

Tändningen är ju jätteviktig att denne rätt justerad. Jag tänkte också att om den varvar fullt utan växel men inte med växel kanske det finns någon anordning som ska begränsa effekt och varv på friläge men som nu är feljusterad och Bryter på växel istället. Men fel tändning kanske gör den så orkeslös så den inte orkar mera. Kanske något att kolla upp, ja båda sakerna.

Att märka upp propellern mot axeln och testa torde vara åtgärd 1a när du inte ser något uppenbart fel någonstans. Inte sagt att det är det men absolut första steget.

Blivit något klokare på något sätt?

Varvar den inte mer än kanske 2000 varv med växel i är det nog inte hubben/vulket. Något annat tror jag men tyvärr ingen idé... om du med växel i gasar. Blir det då att den inte orkar mera eller blir det mera som att den går bra tills en viss punkt och det sen inte händer mera. Som att gasen inte ger mera med växel i?

Trevlig båt. Grattis. Plotter förenklar men glöm inte att ha med sjökort itufall det bli elfel på plotter och för att det är mycket enklare få överblick. Relingslister är svårt få snyggt. Finns lite olika idéer men inte hittat något optimalt, hoppas någon kommer med den optimala lösningen. Jag brukar ta t-röd och gno med och polish eller trallrengöring från biltema som otippat Visat sig fungera bra på min typ av list.

Tänkte någon kapat bort fästen efter som det inte finns på din motor men på bilden. Kan ju vara extrautrustning så det går att beställa om det är skruvbart. Men annars är det nog att måtta noga och tillverka ett.

Har ingen aning vad det ska vara för propeller men vad säger förra ägaren? Hur mycket varvar motorn på fullgas med växel i? Öppnar gasspjällen fullt när du har fullgas? Den borde ju gå fortare även med fel propeller kan jag tycka.

Jag har en yamaha f5, den kan ligga åt båda hållen samt med bärhandtaget neråt enl. Instruktionen. Jag lägger den alltid på rorkulten. Men den är i och för sig nyare om det kan spela roll. Kolla instruktion, har du inte se om du kan hitta via Google.

Har det funnits fästen på motorn som är bortkapade?

Ja, så kan det vara. Lite otydligt på bilden men riktvärdet brukar ju vara att kavitationsplattan är jäms med kölen. En sak att testa. Höja motorn eller om det inte går så är det nig fel rigg. Sen kan ju propellern och varvtalet vara viktigt med. Fel propeller kan ju bli som att köra på fel växel på bilen, och för att veta det behöver man ju veta varvtalet. Men montera motorn rätt och köra kan ju vara en bra idé. Kan man sen veta varvtalet på fullgas så blir det ju såklart lättare att gissa.

Bara en reflektion. Jag håller på och överväger byta trimplan från El-hydrauliska till el. Då jag har en kortare typ av cylinder har jag försökt hitta eldrivna i rätt längd. Ett av skälen att byta är att de hydrauliska är så långsamma. Kompisens från lenco är betydligt snabbare. Såg då i faktablad att electrotabs också är rätt långsamma. Jag tänkte mäta tiden på både mina och kompisens för att kunna jämföra men det blir väl när båtarna är uppe. Så ha det i åtanke. Kanske hittar du tiden för lencos någonstans. Jag gjorde det inte. Om det är en faktor du räknar med såklart.

En bra början. Det måste nog anses vara nödvändigt för att kunna spekulera i steg två.

Jag hade en uttern styrpulpet med vad jag misstänker samma skrov. Nästan samma vikt. Den hade en 60 hk tvåtakt, den gjorde exakt 30 knop på fullfart. Den orkade plana med sex personer ombord. Kompis hade en lika stor uttern men med 60 hk fyrtakt, gick lika fort men lite långsammare acceleration. Så din båt borde absolut kunna plana med två personer och gå betydligt fortare än vad du fått upp den i. Som skrivits tidigare, mellan noll och 5 knop kan du köra utan problem, över 5 knop börjar det gå tungt då den vill börja resa fören. Drar onödigt med bensin då och skapar svall. Likaså börjar nog aktern sjunka om du planar och kör långsammare än ca 20 knop. Så undvik farter mellan 5 och 20 knop. Nu gäller det nog bara att hitta orsaken till att den inte går så fort som den ska.

Jag var tvungen att googla och se på bilderna. Ser trevliga ut båda två. Fiske kanske sidopulpet är att föredra, såg också bilder där man hade både kapell och en kapellruta mellan konsolerna på dubbelkonsol versionen. Det bli ju nästan lite bowrider över det. Kapell rutan borde man kunna ha även utan kapellet uppe och därmed åka rätt skyddad även vid lite sämre väder ytan att bli mera nerstänkta om man åker två.

Jag har upplevt samma fenomen. Har noterat att om inte jag lämnar motorn exakt rakt så kan den vrida sig själv lite efter någon vecka eller två. Antar att det är ett väldigt svagt inre läckage som gör det. Knappast något som har någon praktisk betydelse för styrningens funktion. Jag har alltid motorn upptiltad när jag inte använder båten. Aldrig haft beväxtning på mina trim/tiltcylindrar men på alla motorer jag haft har cylindrarna varit över vattenytan med olastad båt. Finns det cylindrar som ligger i vatten så kanske det blir ett problem. Men här på västkusten växer det ju på nolltid om man skulle glömma hissa upp motorn och sen inte använda båten på en vecka eller två. Det däremot blir problem. Testade det förra året. Typiskt obra.

Ja, men även drev stjäls liksom propellrar. Men sällan själva inombordaren. Fast kompisen fick i stort sett allt utom Blocket stulet. Båda topparna, avgas osv, dessutom två gånger på två år. Fast lättare stjäla utombordare men i "mitt gäng" har faktiskt inombordare i och med det råkat ut för mera stölder. Jag har peppar peppar aldrig drabbats, trots utombordare i snart 20 år. Jag hade oavsett om jsg har inombordare eller utombordare skruvat loss rigg respektive växelhuset och förvarat på annat ställe. Då blir det betydligt mindre intressant att stjäla.

Försäkring är en faktor. Historiskt har utombordsbåtar varit dyrare. Tillfällighet eller inte, nu är kompisens inombordsbåt dyrare. Inte mycket men ändå. Förra året var det ungefär lika, innan det var min dyrare. Som mest var skillnaden 2000 kr per år men sakta jämnats ut. Det går ju kolla på försäkringsbolagens hemsidor ofta så går det jämföra. Är det dyrare får det vägas mot bränslekostnsder och underhåll.

Ungefär så gjorde mina el-hydrauliska när det var luft i. Jag kollade oljan, sen körde jag ett och ett in och ut upprepade gånger tills luften försvunnit. Sen nästa. Jag hade rätt mängd olja så hur luften kommit in begrep jag aldrig.

Smart tabs är väl bara för att plana lättare, de ligger ju och vill trycka ner fören hela tiden. Kompenserar nog inte för lutning såvida inte ett av den hamnar i luften och det andra vill trycka ner. Tror nog mera på att reparera befintliga eller byta till andra justerbara. Är det el-hydrauliska så finns det slangar från cylindrarna, kolla både utanför akterspegeln och innanför. Dessa går till någon form av anordning med pump, behållare och ventiler. Bennett är vanligt. Då är det ihopbyggt. Sen sladdar till knappar. Börja där och se. Hittar du något fabrikat eller typskylt när du ändå letar så kommer det göra nytta. Sen kanske den samlade förmågan här kan tipsa vidare.

Var vid båten igår men örnvikägaren var inte där, när jag tänkte efter har jag inte sett honom mycket alls i år. Ska föröka komma ihåg. Antar att du inte har någon instruktionsbok till den eller några broschyrer från när den var ny? Kan det gå att hitta på nätet? Släng iväg ett mejl till örvik och fråga om de minns hur det ska vara eller om det finns broschyrer eller instruktionsbok du kan få kopia på.

Kul att kunna hjälpa men för rättvisans skull så vänta in någon eller några som är för inombordare så får du höra den sidan med. Mera rättvist beslutsunderlag tänker jag.

Har man negativ ruta så styr det undan översköljande sjö, ska sen bara hinna försvinna från båten innan nästa. Kan ju lösas med upphöjda däck eller rejäla spygattar. Hör kan ju en båt som max ll cupe ha begränsningar. Liksom vanliga båtar med självläns, även dc-båtar där sjön slår över fördäck för då kan ju vågen fortsätta över rutan och in i sittbrunnen. Till och med min wa-båt har fått översköljande sjö så det passerat skarndäck/lilla fördäcket och över rutorna. Är det enstaka vågor så blir man rejält blöt när vågen landar i knät. Är det flera vågor så kanske man inte bör vara där alls såklart.

Vet inte hur effektskillnaden i dina exempel påverkar prestanda men skulle inte förvåna mig om farten är likvärdig trots svagare utombordare och kanske rent av att utombordare är snabbare i acceleration.