M__G

Bladfjäder är väl ytterst konventionell fjädring? Eller tänker du på gummitorision som konventionell på släpvagn?

Jag skulle också göra som bilderna visar. Även om det kan verka som överkurs på en d55, men det är en annan fråga. Behöver man radar så absolut.

För den som kan facktermer och så vidare bli mycket ofta fel när man läser texter, finns ju flera felkällor som ska tolka. Och som sakkunnig inom något område kan man ju prata med likasinnade på fackspråk men till den stora massan får man uttrycka sig så folk förstår. Då kommer folk med kunskap likt i denna tråd att ondgöra sig för felaktigheter. Uppe på det tolkar i detta fall en journalist det som sagts och skriver. Jag ser också sakfelet som diskuteras här men har inget problem med det då innebörden ändå framkommer. Vi får nog tänka så att om det blivit mera tekniskt så blir det tydligt för oss intresserade men oklart för den som inte är tekniskt intresserade. Så...

Hink och durkslag använder jag. Fungerar bra tycker jag.

Ok, tack för tips. Jag ska kolla om jag blir klok på det. Antar jag ska skruva loss förgasaren för att komma åt bra. Kanske lika bra följa alla slangar oxh anslutningar från tank till förgasare.

Finns väl markering på gasreglaget var det skall vara vid start. Sköts det inte automatiskt då?

Japp, viktigt det är rätt. Som skrivits, motorn förstörs. Finns max och min glapp. Kontrolleras med bladmått. Kör ej motorn innan det är rätt justerat.

Hej Har en yamaha 4 hk 4 takt från 2011 som staratr lätt när den är varm, kall är den väldigt svårstartad, när den väl kommit igång går den fint. Efter en stunds körning så börjar varvtalet variera och den stannar. Sen är den lika svår att få igång som kall. Tror det är bränslerellarerat men har tagit ner förgasare och kollat men ser inget konstigt eller skit. Någon som haft liknande problem och hittat det felet eller någon som har bra teori?

Inte expanderdyvika utanför skrovet. Om den inte blir tät eller ruckas.... Den har man ombord på undre båtar till flyttankar. Har du kollat med Sandströms om de vet? De tillverkade uttern en gång i tiden. Annars är det nig byte som gäller.

Jag hade en uttern 5105, den hade 60 hk, rätt lagom på den, planade med sex personer ombord men inte mera. Kanske hade det funkat med 50 hk men acceleration med last, nja...

Vet inte exakt hur hur det ser ut på en optimist men generellt är avbärarlister tämligen motsträviga. Har för mig man brukar värma listerna när man ska montera dessa. Så är listen i övrigt hel kanske du han värma den och få den på plats.

Ska ni åka utanför Gbg är det ofta lite krabb sjö och lite längd på båten ökar komforten. Som skrivits tidigare gärna över 6 meter även om jag åkt med både fem och 5,5 metersbåtar runt Gbg. Men man får ta med det i beräkningen att det hoppar mera eller avstå vissa dagar. Jag skulle nog föreslå utombordare då det är enkelt och sköta och hantera. Visserligen större stöldrisk men förvarar ni den vettigt så. Med en skaplig båtvagn tar ni lätt upp och ner båten själva. Jag började med styrpulpetbåt och ångrar inte det, lätt att hantera, rimliga kostnader och roligt att köra. Sen efter några år så har man kanske fått känsla för om det är rätt eller om man vill ha annat och kanske så fall vad. Känner ni redan nu att övernattning är aktuellt så är det väl dc, wa, ht som är vettigt tror jag.

Båt med kapell eller ruff för skugga är inte fel, eller så kallad biminitop för skugga. Det går ju även montera fäste för parasoll på räcken som båtar ofta har och på så sätt få lite skydd.

Brukar vara lättast att få plats i björlanda, dels för hamnen är större, dels för den är längre bort från Gbg. Vad jag fått höra finns det lediga platser där. Kolla karta över var de olika hamnarna är. Är ju frågan om hur lätt det går komma dit för er samt närheten till den skärgården ni vill åka i. Ni har ju även trängselskatten att ha hänsyn till. Åker ni en 40 så kommer ni till bl.a fiskebäck och hinsholmskilen utan att betala trängselskatt men inte till björlanda och Torslanda lagun. Vi är många som börjat i björlanda och sen stått på kö för annan hamn. Sen finns det ju även privata bolag och föreningar som har bryggor.

Absolut fin båt, ska du åka på västkusten är det inte fel med lite längre båt för att ta sjön bättre. Ofta sägs det att man bör komma över sex meter för att slippa träffa varje vågdal. Men såklart beroende på hur den ska användas.

Ska du inte sova ombord är nog bowrider lättare att hantera än dc just med tanke på ombordstigningen.slippa balansera på fördäck, lättare kliva ner till durken i en bowrider. Om de är vettigt designade. Komma ombord på en bowrider eller styrpulpet borde vara väldigt lika, steg ner till durken med räcken att hålla sig i. Om båtarna man jämför med är vettigt designade. Skillnaden blir snarast sittkomfort, vindskydd och smidigheten att ta sig till för och akter. Många gånger kan man ha kapell till både styrpulpet och bowrider.

Åkt en del tvåtakt med förgasare, direktinsprutad tvåtakt och fyrtakt. Skulle nog tänka såhär, vattenlek, vattenskidor osv, direktinsprutad tvåtakt, accelererar bra. Längre turer i låg fart typ fiske, fyrtakt, tystare och inget osande. Långturer i planing, fyrtakt. Låter väl ungefär lika mycket som direktinsprutad tvåtakt men inte lika ettrigt så mindre tröttande. Förgasartvåtakt hade jag gärna undvikit, osar och ryker. Bränsletörstigare då ca 30% av bensinen passerar oföbränt. Såvida inte det är helt rätt båt och bra pris. Fyrtaktens fördelar äts till viss upp med större servicebehov, bytte av motorolja och filter samt ofta kamrem. Å andra sidan ska man ha tvåtaktsolja till tvåtaktaren. Köpte nog mera sådan olja än jag byter motorolja på fyrtaktare. Skulle jag byta motor idag skulle jag välja fyrtakt men inget självklart väl, beror lite på pris och hur man ska använda båten. Och rätt båt till rätt pris så...

Jag jämsides i en gästhamn med en uttern d57, jag blev imponerad över dess detaljkvalité och smarta lösningar, även plastkvalitén verkade vara på topp. Fått rätt ok betyg i testet men tunga, det kan ju borga för rejäl plast även om man tappar någon knop eller två. Har själv en relativt liten båt. Men mycket stuv. Jag har plastlådor för husgeråd å grejer för det ska vara lätt att flytta runt eller bära iland.

Hej Jag har en Yamaha F150, den fick bytt balansaxlarna på garantin, peppar peppar varit tyst sen dess. Var ett svagt vinande i vissa lägen. Han aldrig haverera. Men jag har också haft oljud i drivaxelbussningen. Började när den var varmkörd och jag drog av gasen, tystnade efter några minuter i låg fart. Blev tipsad av jarb om specialfettet. Tog loss växelhuset och kladdade på rikliga mängder och det löste problemet. Jag kör rätt mycket så jag smörjer den bussningen årligen men aldrig låtit efter jag började med det. Fettet heter eller hette wr2. Yamahaverkstaden jag köpte det av hade aldrig hört talas om det.

Skruva ur batteriet ur bilen och bär ombord och ge båten starthjälp och se om den startar.

Inte så att det bara är kompresionen som gör det svårt att vrida runt motorn för hand? Eller känner du ett distinkt metalliskt stopp när det tar stopp? Som någon skrev, skruva ur tändstift och se om den går runt enkelt. Gör den det är det kompresionen som försvårar vridandet. Då är det normalt. Går den inte runt lätt för hand utan stfit i, då så är det dags att hitta varför.

Kul, skönt det inte var svårare. Hoppas den fungerar som den ska och att felet inte uppstår igen.

När växelhuset var monterad och växeln ej gick i friläge, du kollade inte om den var i friläge när växeln var i? Tänkte om du lyfter upp igen med växelreglaget i friläge och då försöker växla åt ena eller andra hållet och den kan hamna i friläge när reglaget är i växelläge och sedan lyfta ner växelhuset, lägga reglaget i friläge och montera och se om det då funkar? Här ingen aning om det skulle funka men kanske värt ett försök.

Diskmedel var det inte som orsakade felet. Allt som ger lite halka funkar ju bra, som skrivet ovan, möjligen felmomterat eller sliten kil. Skönt det inte var svårare i alla fall. Kan det varit så att du vred drivaxeln åt fel håll när du monterade impellern, viktigt snurra åt rätt håll så vingarna vrider sig rätt. Kanske blivit så trögt om de varit vridna fel skada uppstått och rätt som det var så blev det utmattad?

Tror den modellen är godkänd för 60 eller 70 hk, finns inte skylten kvar som anger max motor? Med tanke på hytten som väger och ger luftmotstånd så är nog rätt nära max att föredra. Inte under 60 hk skulle jag säga.