M__G

Ljudet i filmen är helt klart startmotorn som inte släpper. Testa spraya lite grafitolja på axeln som startmotorn drev för sig på. Sen tar du en större skruvmejsel och vänder drevet uppåt, då når du att smörja ytan där drevet är i sitt viloläge. Är det kladdigt så torka rent innan så gott det går. Ibland kan den enkla åtgärden lösa sådant ljud. Ibland inte. Men absolut inte starta när du fingrar där. Innan så lossa minuspolen på batteriet.

Du kan inte lyssna varifrån ljudet kommer, höger eller vänster sida, uppe eller nere, bak eller framkant?

Hittat lösningen ännu?

Vet inte hur det fungerar på en sådan motor så det här blir mera spekulation och kanske uppslag till någon idé. Har du i samband med impellerbyte rört gasreglaget? Eller axeln som vrids vid växlande när växelhuset varit borttaget? Om så kan de hamnat i fel läge och lösningen då är att demontera växelhuset och se till att växeln ligger i neutral och reglaget i neutral innan återmontering. Om du kollar vid fäste för växelvajrer under kåpan så borde det finnas någon markering där själva vajern är monterad, kanske i något som liknar en släde och en markering på något fäste intill som visar om grundjusteringen av växelvajern är rätt? Om inte justera. Rör sig samma anordning som den ska så inte vajern är dålig eller kanske släppt vid gasreglaget?

Jag kan jämföra med hydraulstyrning då nuvarande båt har det. Man kan nog beskriva det som något mittemellan faktiskt. Känslan är som teleflex i stort men så fort du släpper ratten så hålls styrningen i det läget. Enda lilla men:et var att i lägen där motorn vill vrida hårt bromsar styrningen hårt och det kan bli lite trögt första mm åt det håll den bromsar, men ställa om trimfenan så gott det går tar bort det fenomenet till största del. Och jämfört med utan är det lågt pris att betala. Hytaulstyrningen är såklart mjukare och smidigare så ska man välja mellan hydraulstyrning och nfb så är hydraulstyrningen smidigare. Men tror inte hydraulstyrning är ett alternativ för alla båtar och då är nfb helt klart att föredra före styrning utan. Jag blev mycket nöjd när jag bytte. Inte bara säkrare utan även bekvämare och roligare när man slipper hålla emot.

Tyvärr minns jag inte om jag använde samma vajer, ett svagt minne av att jag bytte vajer. Det är nog femton år sedan. Minns att något var lite meckigt vid motorn då styrningen och styrningen hål i motorbrunnen inte var i linje, så troligen bytte jag vajer. Men själva växeln vid ratten har jag för mig var lätt att byta. Kan kolla ikväll om jag har något kvitto kvar, står nog där va den hette. Men helt klart samma eller snarlik den du länkade till.

Läser ju ofta i tester att marchvarvtal är att man ska dra av tusen varv mot max. Men alla båtar jag haft drar mera där än att komma upp i planing och bara lite till. Det har faktisk blivit mellan 20 och 22 knop på alla utom nuvarande som vill vara mellan 21 och 22,5 alla utom en varit fyrtaktare, nuvarande är fyrtaktare. Med mycket folk ( läs last) så har jag fått plussa på någon knop på 20 knop för annars har det gått lite tyngre, övre farten har inte påverkats. Däremot har de med fyrtakt dragit mindre i låg fart än planing, ca 20% lägre faktiskt. Medans tvåtaktaren drog mera i låg fart. Där har jag inget värde utan bygger på reflektioner snarare. Känslan att det är orimligt hög förbrukning när vi dörjat makrill exempelvis.

Så kan det absolut vara, eller är. När jag hade styrpulpet med vanlig styrning så gick den att få att gå rakt i väldigt litet spann. Dvs inte behöva hålla ratten, vissa hastighet och visst trim, kom det vågor så jah behövde trimma in eller farten behövde ändras blev det hålla i ratten. Å jädrar vad det svängde om man missade hålla eller tappade greppet. Tyckte inte alls om det beteendet.bytte till nfb, rena fröjden. Kunna släppa ratten och båten höll kursen. Viss kostnad men betydlig säkrare.betydligt trevligare. Ett lyft att köra med. Så här du råd så kosta på det, är min tanke. Sen får man ändå justera fenan så båten går bra i vattnet och bromsen inte behöver hålla i allt för mycket, viss tröghet när den släpper om den bromsar hårt.

Min erfarenhet från femmeters styrpulpet med 60 hk tvåtakt var att längre perioder på tomgång så blev gången oren eller rent at tjuvstopp, lågfart gick rätt ok men kanske inte om man skulle dröja makrill längre stunder.min toppade 30 knop, gick vettigaste och bränslesnålast någonstans runt 20-22 knop. Över och under det så drog den mera (räknar inte med halvplanade då drar ju alla mera).

Min erfarenhet är att den lilla trimfenan kan justeras så i en specifik fart med motorn trimmad i ett speciellt läge kan man få den går rakt , men ökar man eller minskar farten så drar den snett. Jag tyckte det var farligt spikat bytte till en nfb -styrning. Den har inbyggd broms och håller ratten i det läget ratten släpps. Suveränt. Rekommenderas.

Tummen upp. Om man ska göra bara sånt man kan skulle man aldrig kunna testa något nytt. Jag kunde inget om båtar och båtliv en gång i tiden, nu kan jag mycket mera, testat själv, sökt råd och tips hos vänner , fackfolk och på olika forum. Jag är övertygad om att ingen här kunde köra bil från början utan lärt sig det dels genom körskola och sen genom egna övningar, dvs köra bil. Liksom ingen kunde smarta telefoner från början, men vi köper, övar testar och frågar. En sån enkel sak som skriva kunde vi inte heller innan vi lärde oss som barn. Det finns de som lider av dyslexi, ska de aldrig få skriva? Såklart de ska få göra, vi förstår nog ändå. Så fråga på, det är så man lär sig. Men sen finns det en punkt, om alla förslag visar sig inte vara något fel och allt fungerar, ja då är det ju inget fel. Så tipset, börja felsöka, del för del för att utesluta olika delar, är ju relativt få delar i systemet så något av det som nämnt i tråden borde ju vara fel, om inte vet du vad som inte är fel och nya idéer kanske kommer upp, kanske kan spola systemet baklänges om det är skit i? Någon kanske vet om det går och hur man gör.

Här är ett exempel på hur man kan göra, lanternstång med toppljuset och kombinerad röd/grön en bit ner på stången. https://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=2550&battypID=4 Här ser du hur en lanternstång i aktern kan se ut, gäller bara hitta en tillräckligt lång, kan vara svårt bara. Därav tanken på uttern som har haft långa på vissa modeller eller årsmodeller. Denna båten har separata sidoljus (röda och gröna) https://www.batladan.nu/produkt-detalj/hr-480sc/ Såhär kan man sätta en röd/grön på handtaget i fören om man tycker det är bra. https://rodinsmarin.se/listings/ockelbo-c19-92-med-mercruiser-17-dti-02/

Fråga på, vi är alla barn i början. Att på en kurs lära sig i teorin är en sak men kunna få tips från verkligheten är ett bra komplement. Jämför bilkörning. När man väl står där med körkortet i handen kan man ju börja öva själv och få djupare kunskap och rutin. Men inte sällan utan att fråga de som haft körkort länge eller mekaniker för det tekniska. Sen kan Google och blocket ge uppslag på hur andra löst lanternorna, gäller bara veta vad som är rätt och inte. Om du faller för idén men en demonterbar stång i aktern för den runtomlysande har jag sett vissa uttern med en sådan som är fällbar på mitten, den är lång. Slipper skymma den med kroppen och mindre bländande. Samma båtar kan ha en uppfällbar röd/ grön på "peket", inte helt dumt. Finns fästen att köpa så du skulle kunna ha en röd/grön på handtaget i fören, det som du använder vid ombordstigning. Kanske enklaste sättet om det går dra kablar dit.

Du behöver ha antingen en kombinerad röd/grön eller två separata röd/grön, de brukar sitta på var sin sida om båten på lämplig plats. Den kombinerade brukar sitta antingen i fören eller på en lanternstång, ex som sitter på rutramen. Sen behöver du en topplanterna, den lyser vitt framåt, ska inomkärs sitta minst en halvmeter över röd/gröna, du behöver en akterlanterna som lyser vitt. På små båtar kan topplanterna och akterlanterna ersättas med en runtomlysande vit. Så ex kan en runtomlysande vit monteras halvmeter över kombinerad röd/grön på en lanternstång på rutramen. Alternativt är att köpa en lanternstång som sätts i ett fäste bakom sätena och är demonterbart. Monteras bara vid behov. De lyser bara vitt. Mät så du hittar tillräckligt lång så den lyser över de som sitter ner så personerna inte skymmer. Väljs den lösningen så har man antingen en kombinerad röd/grön i fören eller separata röd/gröna på var sida om båten. Dessa två lösningar är vanligast på små båtar.

Mm, jag har 4-takt, aldrig funderat på att slänga den i sjön. Den är 12 år gammal. Jag förringar inte en modern 2-takt, en direktinsprutad. Kompis har en. Men faktum är att min vibrerar betydligt mindre, ryker mindre, går lugnare och tystare. I högre fart känns inte vibrationerna och ljudnivån jämnar ut sig. Men 2-takten är rappare i acceleration, så ska man dra vattenskidor är nog två-takten att föredra, kör man mest snabbare verkar det kvitta. Ska man köra långsamt vinner 4-takten.

Helt rätt, men tydligen kan nyare bensin sedan några år kristalisera sig även utan fukt. Väldigt viktigt dränera på hösten och kanske även ha i bränslestabilisering. Men för ts är det nog rengöring av förgasare gissar jag, inte hört om något sätt att lösa vare sig skit eller kristaliserat på annat sätt men innan skruvande börjar kanske någon annan har annat tips som kan vara hjälp på vägen.

Jag tror felet ligger i larmet, men tusan vet vad. Få tag på delar är dessutom inte helt lätt i och med att nautilock kursat. Men finns på några ställen.

Gissar på att gammal bensin har skapat avlagringar eller krisaliserats och detta satt igen munstycke i förgasaren. Är det så är det nog bara att ta loss föreläsaren och rengöra

Vad skiljer en Yamaha 4 hk 4takt 2011 med vit köpa mot dem med grå kåpa? Färgen såklart men lite olika utförande på bärhandtagen och var rokulten sitter fast på motorn, är det skillnad på själva motorerna?

Du har ju ökat farten några knop, varvtalsökningen har du nog där.

Just i segelbåt är nog inombordare smidigare , dels för att propellern inte ska gå i luften vid vågor, del komma åt reglagen. Ser osmidigt ut när man ska hänga sig ut över aktern och manövrera motorn.

Håller med dig. Utombordarens nackdel, stöldrisken är ju delvis dess fördel. Lättskruvat. Skulle motorn rasa byts utombordaren lätt och snabbt. Kan Ju i princip ta upp båten och sjösätta samma dag med ny motor. Inombordare betydligt svårare. Med utombordare Slippa ligga på mage och krypa, hitta udda vinkar för att försöka komma åt. Man står på en liten pall och skruvar. Helt klart mindre och enklare underhåll. Utombordaren är ju tystare, speciellt i lägre farter. Man kan komma in i grundare vikar. Visserligen sämre badbrygga men å andra sidan betydligt bättre stuvutrymmen. Utombordaren är mycket lättare än inombordare och drev, bränsleeffektivare än motsvarande inombordare med bensin. Vad grundar jag detta på? Min erfarenhet med att äga utombordare jämfört med några vänners inombordare, både penta och mercruiser i så kallade premiumbåtar. Jag brukar få hjälpa dess med deras mekande. Och jag har skruvat betydligt mindre med mina motorer än de med sina genom åren. Men detta är min sanning, inte allas sanning såklart.

Kanske modifiera fästet så den kan skruvas i bultarna för trimcylindrarna? Såg bild på nätet, bara en tanke.

Grattis till en väldigt fin båt. Hoppas ni blir så begeistrade i båtlivet som ni hittills gett intryck av. Ni kommer säkert med flera frågor och funderingar på resans gång. Hoppas då att forumets samlade kunskap åter kan bidra.

Bra fråga. Hade aldrig hört talas om drevdusch innan jag läste inlägget. Lite googlande och det verkar fylla en funktion. I alla fall på vissa drev. Såg att vissa modeller inte behövde borras fast utan satt i bultarna till trimcylindrarna.