M__G

Ingen aning om hur bred din båt är.

Runt göteborg finns ju ett antal båtfirmor som säljer båtar, visserligen nya eller rätt nya men där går ju att sen hur olika båttyper ser ut och känns. Få lite försående för olika typer av design, få lite känsla för hur stor en båt i olika storlekar faktiskt är.Kanske en bra lördagsutflykt. Men absolut går runt på bryggorna för att få uppslag och idéer. Men det kräver nog att våren börjat komma på allvar.

Jag misstänker att en jofan är lite liten, låga fribord, vill minnas att det är rätt platt skrov också, men kan minnas fel. Jag började mitt båtliv med en 4, 20 lång eka med ratt och 25 hk, en enkel styrpulpet, den skänkte stor glädje men lite för låga fribord och för kort för det skulle vara riktigt kul och tryggt. Nästa båt blev en uttern styrpulpet på 5 meter och, 60 hk, betydligt högre fribord, 14 graders v-botten, helt plötsligt blev det kul på allvar med båt. Snabbare, mycket tryggare. Gick vettigt i sjön. Gick helt plötsligt att utforska både södra och norra skärgården liksom vinga och känna trygghet. Vi åkte till och med till Marstrand med den. Visserligen hade kompisen en nyare uttern styrpulpet med 18 graders v-botten, spetsigare förskepp. Tog sjön bättre och vassare men också dyrare. Styrpulpet tyckte jag var toppen att lära sig med, lätt att röra sig, bra både till sol, bad, fiske, utflykter osv. Nackdelen inget tak vid regn. i det bästa av världar skulle ni ju hitta en båt med vasst skrov och över 6 meters längd, men hittar ni något runt fem meter så kommer ni ha mycket kul och en båt som är bra att lära sig med och sedan kanske efter några år känna er vad ni vill byta till, om det blir viljan att övernatta, eller havsfiske, eller sola bada, eller åka till gästhamnar och sitta i sittbrunnen och glassa eller utforska naturhamnar. Då vet man lite mera vad man vill med båten och vilka behov man får. Jag uppskattar båtar med självläns, det innebär att durken är högre upp än vattenytan och det är en dränering ut ur skrovet så regnvatten och stänkvatten och en och annan översköljande våg rinner ut utan att utan behöver ösa. Skönt slippa åka till båten och ösa efter regnväder.

Om du tittar på skrovet bakifrån så är ett skrov i regel v-format. Ju spetsigare v ju vassare skrov, ju tyngre att driva, ju bättre att ta vågor. Vassare skrov är också i större behov av trimplan för att inte luta. I och för sig sällan på så små båtar, där får man flytta folk för att den inte ska luta. Nu är det dock inte riktigt så enkelt att man bara kan titta bakifrån utan det handlar också mycket och hur vasst förskeppet är. Men enkelt förklarat som ovan. Det finns båtar som är mer eller mindre platta i aktern, dessa blir i regel väldigt hoppiga i lite sjö, vissa båtar som har en spetsig akter på kanske 20 graders v. Dessa blir mycket mjukare i sjön. Kolla lite på blocket eller google så ser du. Jag hade en styrpulpet på 14 grader, den var stötigare än kompisens som hade 18 graders v. Visserligen hade hans vassare förskepp, dvs mera v form där. Men märkbar skillnad på lika långa båtar., fem meter.

Ok, det tycker jag snarare låter som att propellern suger luft. Hade det varit drivningen Borde det inte gå ibland och ibland inte. Kan motorn vara monterad ett håll för högt? Är det ett vanligt planade v-format skrov brukar det bara lagom att ha plattan ovanför propellern i samma höjd som nedersta delen av skrovet. Har du en liten köl en bit fram så kanske den borde vara ytterligare lite ner.

Undra om det inte både blir enklare och billigare att sälja befintlig motor och köpa en annan med trim och tilt.

Finns väl ett alternativ till och det är om propellern ventilerar (kaviterar) så det inte blir driv. Men det låter långsökt om den har fungerar innan och inte är ändrad i sin montering. Att drivningen skulle gå sönder så den varvar uran att driva låter märkligt, morde ju låta illa om några splinnes eller drev gett sig så den slirar, men inte omöjligt kanske. Enklast är nog att utesluta propellern genom att märka upp som beskrivits ovan och testa.

I mitt fall blev det bara brus, hörde inget i vare sig radio eller vhf. Prövade aldrig att sända med vhf:en, plockade loss och lämnade tillbaks.

Kan inget om den båten eller motorn, länken fungerade inte för mig men generellt så funkar det så att ju längre in mot akterspegeln motorn är ju lättare planar den, ju längre ut så går den fortare. För långt ut så vill den gärna hoppa med fören. Har man eltilt så justerar man allt eftersom fart, last och vågor påverkar. Du får helt enkelt testa, ex i inre läget och se hur det fungerar, flytta ett pinnhål, testa osv, någonstans hittar du en kompromiss som fungerar någorlunda till både accelerationen och fart.

Håller med, svenska flaggan är rektangulär för oss vanliga, inget annat. Hade den tvåtungade varit tillåten som flagga hade det varit en sak, nu är den det inte, då är den löjlig att ha. Tradition och stolthet bör vi ta vara på. Flagga gärna, flagga rätt. Borde vara en skyldighet.,

Ofta är det väl inte gummit i sig som ger upp utan vulket mellan hylsan och gummit så bladen står still medans hylsan snurrar.

Tips, testa på båten med vhf och vanlig radio igång. Köpte för några år sedan en däcksbelysning från Biltema. Den störde ut både radio och vhf helt. Blev att lämna tillbaks.

Men det ser väldigt proffsigt och trevligt ut med flagga på båt när man åker. Även inom svenskt inre vatten.

Vet ej, tveksamt. Inget min bekanta diskuterade. Utan problemet var vid långtidsförvaring. 98 oktan kunde vara bättre vid långtidsförvaring pga ingen eller mindre mängd etanol men även den skulle skikta sig och kristaliseras så som jag förstod det. Alkylatbensin skulle tydligen kunna hålla i många år, i alla fall fem år. Men vissa motorer gillar tydligen inte alkylat då packningar kan ta skada.

Pratat med en bekant inom oljeindustrin om detta med livslängd på bensin och undrat om det är nonsens med bränsletillsatser för vinterförvaring. Svaret blev ungefär att förr var det helt onödigt då bensin höll ett år utan problem men att man bytt rafineringsmetod för att effektivisera/ nyttja oljan bättre och den metoden gör att bensinen kan lagras några månader utan att bli dålig, har man inte i bränslestabilisering så skiktas bensinen och det bildas kristaller i bränslesystemet som skapar driftproblem. Så rådet var att absolut blanda bränslestabilisering i bränslet oavsett om det är en båt eller mc eller hobbybil om den ska stå några månader. Ungefär samma har jag fått höra från en bekant på volvo (utveckling) som säger att de kan mäta en påtaglig försämring av drivmedel efter fyra månader.

Står det inte max motorvikt i något papper? Annars är det väl att gå på max motor. Tycker du tänker rätt där med att ha max effekt. Jag har haft både mercury och yamaha men dock starkare än de du söker men driftmässigt fungerade båda bra, möjligen att jag hade valt yamaha före mercury. Bl.a. för att den mercuryn jag hade hade en hydraulpump till trim/tilt som rostade något så vansinnigt, gick att med skruvmejsel peta loss rostflagor varje höst trots försök till rostskydd. Å andra sidan tjockt gods men dyr pump den dagen den behövs bytas, å andra sidan kan ju en pump gå sönder ändå. Inspruting är trevligt, slipa förgasare och choke. Eller slippa automatchoke.mercuryn jag hade hade förgasare, gick toppen men i badviken med propellern precis under vattenytan kunde den tjuvstanna och man var tvungen att gasa manuellt men motorn kunde dö innan växeln hoppade i. Lite meckigt. Slipper det med insprutaren. Tror så upptiltad motor blev helt fel vinkel för förgasare. Suzuki har jag ingen erfarenhet av men hör inget negativt tycker jag. Tror nästan det är viktigare att se vilka verkstäder i närheten säljer/reparerar vad för att kunna få hjälp eller delar snarare än fabrikat på motor. Det var några tankar jag kom på.

Tillägg till ovan. Tänk skrovform. Tänk sjöflygplan. Har ni pontoner som ser ut i botten som sjöflygplans pontoner, som ser ut ungefär som planande motorbåtar i botten, då kommer flotten kunna plana bara ni tillför tillräckligt mycket motor. Har ni byggt pontonerna av runda tunnor så har dessa inte formen för att kunna plana. Låter ni de vara som de är i aktern och får till bra för och någon form av steglitser som hjälper till att höja fören så kanske ni kan få den att halvplana. Om ni gör strömlinjeformade förar och akter, tänk kanot. Och varje för och akter är en meter, då ökar ni skrovlängden, den blir lättare att få att gå fort, mindre svall. Ökad skrovlängden, ökad fart. Då kanske ni inte behöver starkare motor.

Vilket kul projekt. Men och det finns några men. Mera motor mera fart. Men tänk på infästningen till motorn. Ni behöver en rejält hållbar infästning då det blir mycket vridkraft så propellern kommer vilja in under flotten. Så ni inte vrider sönder fästet. Då tappar ni motorn. det finns ett begrepp, skrovfart. Innebär att man kan räkna ut Max fart beroende på skrovlängden. Kolla Wikipedia, skrovfart så ser ni formeln. Över det går det mycket trögare att öka fart. Så ni behöver försöka få den att antingen halvplana eller plana. Halvplanande kan man tänka ungefär dubbla skrovfarten och planande avsevärt mera. Få den halvplanande borde gå med vettigt utformade förar och kanske några lister snett monterade på varje sida av pontonernas förar. Som hjälper till att lyfta fören. Jag tror att ni kanske redan idag märker av skrovfarten då det antagligen går rätt lätt i Vattnet upptill en viss fart och ni sen märker att ni gasar mera och fartökningen sen blir blygsam, att ni får gasa oproportionerligt mycket för lite fart. Sen inverkar ju såklart formen i för och akter av pontonerna.

Åker båt runt Göteborg. Hör har vi väldigt mycket sjötrafik av alla de slag. Både stort och smått. Översköljande vågor drabbas jag ofta av. Eller ofta och ofta men förekommande. Ska du ha båten som sol, bad och utflyktsbåt så kommer de ske någon gång då och då, ska man utomskärs i högre sjö såklart oftare. Kan man hålla avstånd till skärgårdsbåtar och anpassa farten kanske nästan aldrig. Antar att den båt du köper kommer ha självläns. Då man får översköljande vågor från skärgårdsbåtar brukar det vara första och möjligen också den andra som sköljer över. Har man självläns så länsar det rätt snabbt. Speciellt om man åker lite halvplanande en bit. Har haft både styrpulpet, daycruiser och Wa. Noterat att mindre översköljning med dc sp översvämmas försöket och vattnet rinner av men lite större så åker vattnet över rutan och ner i knät. Wa och speciellt styrpulpeten forsar vattnet sällan eller aldrig över rutan utan hamnar på durken och rinner ut via länsen. Låter dramatiskt men aldrig skapat problem annat än olustigt för ovana. Och sällan så stora mängder vatten som man kan tro. Har man inte självläns så är det såklart mindre kul. Inget att oroa sig för om man inte ska ut i dåligt väder. Man lär sig också hur man ska möta vågor för de ska bli så lite översköljande som möjligt.

Jag har storasyster till finnmaster 5700 (6600wa), jag är mycket nöjd med henne. Jag vill kunna sova ombord men ändå lätt och smidigt röra mig från för till akter. Och det går toppenbra. Hon tål sjö rikigt bra också, till och med under höstens hummerfiske. Hur det fungerar på lillasyster vågar jag inte svara på men bör fungera bra. Enklare komma in och ut ur ruffen än motsvarande daycruser. Jag använder ofta kapellet som en "fattigmans binimitopp" som solskydd. Inte vid gång men väl förtöjd. Rullar upp sidorna och tar bort bakdel, låter sitta i framkant mot rutan. Uppskattas vid längre utflykter vid badö. Även ruffen är go att vila middag i på dagen. Hade daycruser innan och upplevde den som lägre i ruffen, svårare att röra mig från för till akter. Daycruser har nog mera yta att röra sig på i sittbrunnen väl förtöjd. En bowrider är ju som en daycruser fast utan ruff. Ett vettigt kapell bör kunna användas en solig dag ungefär som jag gör. Men det gäller även en styrpulpet. Fördelen med bowrider och styrpulpet är ju att hela däcket är i samma plan. Lätt att röra sig, möjlighet att sitta både i för och akter. Ex fika i aktern, fiska i fören. Lätt att förtöja lätt att komma i och ur. En ht har bra väderskydd, bra fikaplatser men svår att lätt komma mellan för och akter. Särskilt med kapellet uppe såvida man inte kan öppna en främsta men blir ändå lite klättrande. Inte så mysigt att köra då man inte får samma fina utsikt. Som de övriga. Köra med kapell uppe fungerar. Fungerar riktigt hyggligt på min finnmaster då hon har rätt höga och stora rutor. Dc och bowrider har ofta lägre och mera sluttande rutor vilket gör det svårare. Men funkar. Utan defroster immar det lätt vid regn men ordnar man luftflöde genom att öppna lite brukar det fungera. Finns även 12 volt fläktar med sugprop för luftflöde , inte bra men bättre än inget. Rådet brukar vara minst 6 meters längd om man ska åka utomskärs lite sjö. Men ett bra skrov löser det någorlunda även vid kortare båt. Om man inte ska ut oavsett väder. Blir man överraskad av sämre väder så får det väl ta lite tid de gångerna. Då kan man ju trycka under kapellet om man har det. Ska du fiska hummer på hösten/vintern skulle jag nog rekommendera längre båt men det är få hummerfiskare hos dig.

Fast en syurpulpetbåt med dubbla pulpeter blir väldigt lik en bowrider. Kolla på ex Blocket, där kan man få många uppslag. Många tillverkare finns det. Jag tänker uttern, yamarin, finnmaster med flera.

En styrpulpet med mittpulpet, bra sittplatser och möjligheten till att få upp kapell när så behövs eller för lite solskydd är toppen. En bowrider blir ju nästan som en styrpulpet fast med pulpet på varje sida. Samma komfort som en daycruser, i regel kapell som en daycruser också vilket funkar bra om det regnar eller som solskydd. Förskeppet är väl för fiske och lättare röra sig ombord än en daycruser. Ta en sväng och kolla i försäljningshallar. Stor skillnad på tillverkare och tillverkare.

Gällande balansaxlar så är det monterade i ett "paket" så igentligen bara skruva loss och montera dit ett nytt paket. Sen hur bara det är det jag inte. Men viner det så är det dags. När det var mera på tapeten så beställde tydligen någon från usa och blev avsevärt billigare. Om den inte viner hade jag nog inte bekymrat mig utan i så fall byta när det är dags. Tror någon här skrev att det är bytesintervall på 1000 timmar men inget jag är hundra på. Men är det så så tar deg några år att nå den tiden.

Jag hade valt en nyare med yamahan. Mindre meck. Instrument osv redan på plats utan att behöva hitta på någon snygg lösning för andra instrument. Nu vet jag å andra sidan inte hur evinrudes instrument ser ut, kanske passar rakt av. Även om nya evinrudes är rysligt rappa och säkert rappare än en yamaha fyrtakt så uppskattar jag fyrtaktarnas lugnare gång. Har själv en sådan yamaha. Trevlig och bra motor men lyssna efter oljud från balansaxlarna. Sitter en modul i framkant motorn med balansaxlar, drivs av ett komposkitdrev., dessa kan på äldre motorer bli dåliga. Fick mina bytta på garantin en gång i tiden.

Tycker som tidigare inlägg. Större motor är mindre ansträngd och kan gå på lägre varvtal i marschfart. Tycker det är i lägre fart det märks mest att en fyrtakt är tystare. I fullfart vrålar det friskt oavsett. Fast en fyrtakt kommer förbruka mindre och släppa ut mindre oförbränd bensin. Känns ju bra såklart men ekonomiskt räknar du aldrig hem det. Å andra sidan är allt nye bara kr och ören. När jag bytte båt och med det gick från tvåtakt till fyrtakt var det otroligt skönt. Inget osande och behagligare ljud, lägre förbrukning.