M__G

Hur begränsas den av styrningen?

Jag skulle hålla mig en bit ut där vågorna inte bryter och om det börjar blir risk för översköljning hålla halvplanande fart för att få upp fören även om det drar mera soppa. En fördel till med att hålla ut från klipporna är ju om motorn stannar. Då har du tid att ankra och kalla på hjälp innan du driver in på klipporna.

Kanske nått liknande på min, en yamaha 150. Är det exklusive styrningen? Nu in denna diskussion drar jag mig till minnes att jag reflekterat över att nyare båtar inte sällan har rätt begränsade utslag på utombordare. Eller så har det varit mycket förr i tiden och minskats i takt med att motorernas storlek växt.

Relevant fråga. Och vem ska harmonisera med vem... Om vi anpassar oss till en så har vi ju inte harmoniserat oss mer än till en. Och varför ska just vi anpassa oss och inte de andra. Finns det praktiska fördelar att ha harmoniserat lagarna. Frågor frågor.

Just nu j båten, kollar. Jag har en seastar. Svårt bedöma vinkeln men helt klart styr den mindre än 45 grader åt varje håll. 30, möjligen 35 grader. Åt varje håll. Cylinderns totala slaglängd ca 20 cm. Behöver en motorbrunn på minst ca 50cm bredd. Stor komfortskillnad mellan vajer och hydraulik till hydraulikens fördel.

Jag har inte använt begreppet supa och 0,2. Tycker inte alls det verkar vara många som engagerar sig. nä, förklara du så jag förstår.

Ja, det är ju just så jag upplever och tycker. Precis som du har en åsikt och tycker och upplever det. jag läser vad både du och de andra i tråden diskuterar men jag förstår fortfarande inte varför diskussion finns för jag begriper inte varför man inte kan avstå alkohol de timmarna båten är i rörelse för att sen avnjuta ett glas av favoritdrycken. Och kan man avstå alkoholen under körning ser jag inte ens varför energin läggs på agiterandet. så lång tråd och frågan är fortfarande oklar för mig. men vill man ha en förändring så tror jag inte det går att bara ondgöra sig över hur kasst något är utan att samtidigt kasta in ett motförslag som man sedan kan argumentera för, i syfte att få andra att tänka” vilken bra idé, det är så det borde vara”, så kanske du får med dig en massa människor och helt plötsligt finns det tyngd i ett argument. Oavsett saklighet, statistik, ideologiska skäl eller vad det nu må vara. Som sagt, bra argument så kanske jag ”byter sida”. Med risk för att vara ofin men jag förstår inte vad syftet är och vad som vill uppnås och varför.

Jaha. Att du inte lobbar för sakliga förändringar istället. Så kanske beslutande organ lyssnar och även vi andra. Visserligen delar jag inte din syn utan skulle vilja att även fyllesnipor omfattas av lagen. Men det är jag det. Jag har genom åren ändrat mig från att som du spytt galla över lagen till att tycka den är bra efter som det blivit så stor skillnad i mentalitet kring båtar och alkohol. Det ökar säkerheten, minskar olyckor och risker. Minskar även materiella skador. Det ger lägre kostnader dessutom, lägre försäkringspremier. Jag har också anpassat mig från att tycka det borde varit tillåtet att köra båt med några öl innanför västen till att anse att det finns ingen anledning att bruka alkohol och köra båt. Jag avstår tills det är förtöjt. Men återigen det är jag det. På lunchen blir det vatten eller lättöl. Funkar kanon för mig. Jag har nämligen väldigt svårt att se nyttan av att kunna vara lite salongsberusad och köra båt när det går lika bra eller till och med bättre att vara nykter fullt ut. Desto mera att se fram emot när det är förtöjt och ett glas vin kan avnjutas eller en rökig whiskey.

Om du fick bestämma hur lagen skulle se ut, hur skulle den så se ut?

Aldrig reflekterat över. Har liknande konstruktion på min båt man av tillverkaren baystar/seastar. Ser att ni kan flytta länkar en mellan motor och cylindern. Längre in mot motorn, större styrutslag. Men den kanske är längst in? Ser inte ut som det går att ha mycket bredare cylindern utan att det ska ta i motorbrunnen. Kolla för skoj skull måtten på baystar/seastar. Nästa gång jag är vid båten kan jag mäta bredden på min om du vill samt se om jag kan berömma styrutslaget. Vad var det för styrning innan och hur såg den ut?

Jag hänger upp mig på att vissa kritiserar och rent av agiterar. Men kommer ju inte med något konstruktivt hur det borde vara. Jag får inte heller någon klarhet i varför man ska kunna få köra båt berusad. De som agiterar i frågan missar att många numera avstår köra båt även om man inte faller under lagen, nämligen mera berusade än vad lagen avgränsar och därmed har lägen hindrat grövre fylleri. Likaså missas helt och hållet de som skadas men inte dör. Det materiella skadorna som kostar både tid, pengar och problem, inte bara för den som kör berusad utan även för de som drabbas av berusade oavsett grad. Det finns ju också det positiva att lagen förändrat den generella normen kring alkohol och båtkörning. På öarna tycker jag det här blivit en stor skillnad till det bättre. Och det kan vi tillskriva lagen. Till och med tolerenasnivån att köra andra fordon berusad på öarna har förändrats till det bättre pga lagen. Det jag kan tycka är både konstigt och olyckligt är att en vanlig snipa eller segelbåt ofta faller utanför lagen. Finns ju förklaring till att snipor kan kallas fyllesnipa.är det något som borde ändras i lägen är det den frågan. En fyllesnipa kan också ställa till stor skada.

Ett sållningsprov i sig går extremt fort. Det lilla plaströret till instrumentet kostar i runda tal ca 10 öre. Det som möjligen tar tid är att förtöja och växla några ord med föraren. Så blåser ingen positivt är det ingen direkt kostnad. För både polis och kustbevakningen är ju ändå ute. Men blåser någon positivt, ja då tar det tid såklart.

Jag kollade på min andra bärbara vhf. Den är också på 7.4 volt. Laddaren ger 12 volt så jag testar och ser. Tack så länge.

Ok, säker? På batteriet står det 7,2 volt. Trodde man skulle ladda med typ 7,5 eller något sådant.

Fått en nexus nx 1500 av en bekant men hade inte laddaren kvar. Är det någon som vet vad man kan använda för laddare? Kanske rent av någon som har en liggande och som skulle kunna avyttras?

Jag har varit på en intressant föreläsning om rättshaverister...

En modell med lite peke och rejäla pulpit att hålla i. Tänker typ uttern s52. Dessutom blir ju u-toften som ett trappsteg ner till durken. Idén med blocket är inte dum. Där kan man få många uppslag.

Borde räcka, blir nog ingen raket. Men provkör den och se. Det är ju med många ombord, om ni ska vara det som är utmaningen för små motorer, att komma över planingströskeln. Jag hade storleken större. Hade 60 hk. Gjorde 30 knop. Räckte gott och väl. Även med några personer ombord. Dock segt upp i planing om vi var tre på aktertoften och ingen framtill. Men en eller två i aktern och en eller två framtill var det inga problem så det borde 40 hk lösa på mindre båt tycker jag.

Jag hade en storasyster till den modellen. Den hade självläns. Kolla I gränsen mellan aktertoften och durken, finns där ett hål med ett rör till akterspegeln och ett hål i akterspegeln, ofta med en gummiflärp över så är det självläns. Lyfter man på aktertoften bör där finns en kulventil. Båten är rätt liten och durken marginellt över vattenytan så ha kranen öppen när du inte använder den så regnvatten kan rinna ur och stängd när du kör. Så gjorde jag. Annars kunde det komma in vatten när jag backade. Eller många ombord. Behövde jag länsa under gång så funkade det bra med lite halvplanande och öppna kranen.

Brukar man inte göra sådana fästen av marinplywood? Men gissar bara.

Mycket av det blir en vanesak när du lär känna just eran båt. Beror också på farten. Generellt så sakta in, är vågorna så stora att de blir nödvändigt med åtgärd så normalt 90 grader mot vågen. Är vågorna väldigt höga som de kan bli efter en och annan skärgårdsbåt kan det vara idé att ha så mycket fart att fören reser sig lite, gissar en sisådär 6-7, kanke 8 knop i erat fall eller mera. Det gör att risken att svallet ska skölja över fören minskar. Men testa lite olika så ser du vad som funkar. En och annan svallvåg kommer säkert leta sig över fören. Lite obehagligt innan man vant sig, men självlänsen löser det på nolltid. Kör du planade och möter en mindre båt så du känner att du inte behöver sakta in så ta ut svängen innan så du möter i 90 grader eller sväng så du åker i stort sett parallellt med svallvågorna och sakta passera. Men då ska det inte vara för stora svall för då blir det olustigt. Att ta svallet i 30 grader brukar sluta med att det slår hårt i båten när den landar i nästa våg, i alla fall när man planar. Kommer du ikapp och ska passera svall så kör i kölvattnet av den du kommer ikapp och sen girar du och kör ikapp svallet i 90 grader och lagom fart passerar, rätt kul men det gäller att ha lagom fart. Dessutom att vara aktiv med gasen. Så man passerar vågen med lagom fart och landar i vågdalen med lagom fart. Och att båten inte lutar jämfört med vattenytan du träffar. Man vill att v-formen ska fungera som en pil och därmed landa mjukt. Det gäller alltid i och för sig. Lutar båten relativt vattenytan så landar den snett och v-formen blir ingen spets. Landar platt. Då blir det rejäl smäll. Ut och öva, dessutom rätt kul.

Ingen aning vad det är men det ser ut som plasten spruckit, svårt se på bilden men är den sprucken är det nog bara köpa ny. Men smidigt du hittade felet. Torde inte vara allt för svårt lösa det, antar och hoppas jag.

Vet ej men har du någon ekolodsgivare i skrovet eller impellerlogg? De kanske är en plugg för något sådant, om man måste ta bort en av dem. Men det ser å andra sidan ut som en elsladd och någon givare i botten på grejen. Vart går sladden? Hur ser grejen ut i botten?

Ja det gör det faktiskt. Om den motorn har separat tank för tvåtaktsolja så kanske den läcker eller någon anslutning som är kass.

Där uppe har du ingen växellådaolja.det har du nere i växelhuset n urtappningsplugg och en eller två påfyllningspluggar. Börja med att lyfta av motor kåpan och se om du har något som sörjar där. Men ser inte ut som motorolja så vet i tusan vad det är.