ziggemannen

Vilken säkring är det som går?

Det är ett ganska vanligt problem, speciellt på motorer med insprutning och mycket elektronik. Har haft en audi a6 som en dag hade 2000 rpm tomgång och gick som en påse nötter. Kasst batteri. En BMW 740 som plötsligt gick i limp home mode, alternativt vägrade växla, även det löst med nytt batteri. Kortslutning i batteri kan lätt orsaka spänningsfall, och får elektroniken att flippa ut.

Det där är ett strömuttag för lanternor.

Och i slutändan skiljer det i verkligheter en procent hit eller dit. Dagens förbränningsmotorer har en verkningsgrad (om än låg, runt 20%) där varje procent är en bedrift. Att tro att hela skillnaden mellan exemplen ovan har att göra med e-tec’s förträfflighet är naivt. Och då är jag en som både haft e-tec och kan tänka mig en igen alla dagar i veckan. Men så stor skillnad är det inte.

Kan vara bra och köra torsk också, så man vet vad som indikeras..... empirisk erfarenhet av felvisande mätare har gjort att jag gjort så på min nuvarande båt...

Är du säker på att batteriet är ok? enklast är ju att prova med ett annat.

Fasen vet om det finns ett svenskt ord. Center Console T-top på amerikanska iallafall.

Dom sista knopen är också dom dyraste, och beroende av skrovets form också. Ingen garanti att 50 hästar ger mer än några knop. Motorhöjd är som du nämner något att kika på. Här kan finnas ett par knop på toppen om den inte redan är hissad. Men, vad är tillräcklig toppfart?

För trolling funkar det ypperligt med en mindre fyrtakt extramotor på 5-10 hästar. Och skulle huvudmotorn strula kan man puttra hem. Men, pålitlighet handlar som alltid om hur grejorna använts, servats och skötts. En tvåtakt från 90 talet som gått dag ut och dag in på västkusten kan var helt uppäten av korrossion, medans en sötvattenkörd från 80 talet kan vara som ny. Ett lotteri helt enkelt. Men en välskött yamaha från 90-talet är bra och lättservade maskiner med tillgång till reservdelar. En mercury från sent 90-tal är inte dumma dom heller. Det är din första båt, och du vill kanske byta längre fram, så jag hade valt fyrtakt extramotor. Säljer man båten behåller man motorn till nästa båt eller säljer separat. Pengarna du sparar köper du fiskeprylar för:-) Att köpa helt ny motor till en ryds camping får man aldrig igen när man skall sälja.

Avsaknad av termostat tyder på att detta problem funnits ett tag. Om hus, impeller och lock är nytt skulle jag börja titta på kedjan från rigg till motor. Är det stopp på vägen någonstans?

Inte tvunget, hålet behöver inte vara stort.

- spelar det någon roll vilket tändstift som är det tredje du kopplar in? - har du bytt tändstift? - är ditt batteri ok? Kassa batteri kan ge märkliga effekter. Det kan ju vara CDI boxen trots allt.

Börja med att riva toppen. Har packningen gått är det ju bara packning och planslipning av toppen och du är hemma. Har du hål i kolven har den gått för magert/felaktig tändning. Men då slipper du borra iallafall, även om det är en del jobb att riva allt och rensa/rengöra från eventuella aluminiumrester.

Båtarna i sig är stabila rackare, och beprövade skrov. Liten skrovvinkel gör dom lite stampiga, men tåliga är dom. Skillnad mellan cc och ac är ju inte bara motorn. Vad är prioriterat? Skydd för familjen, eller fria ytor för fisket? Fiske från cc är enklare om man spinnfiskar. Sedan är det skillnad i det faktum att ac har roder och rak axel. Enkel och väl fungerande konstruktion, med sina egenheter vid manövrering. Diesel har givetvis fördelar, men du skall köra en del för att tjäna in den dyrare inköpskostnaden. Dessutom slipper du bli av med din utombordare någon mörk natt, vilket du ser på försäkringen. Ac har en ganska ovanlig lösning med axel och inombordare för en 5,5 meters båt idag, där jag inte känner till någon annan som har den typen. Sedan har du ju mc varianten med utombordare där du har kabin. Det är inte lätt att välja båt:-) personligen, och detta eftersom jag fiskar mycket och rör mig mycket på grunt vatten efter öring och gädda, hade jag valt båt med utombordare alla dagar i veckan. Men, då är jag fiskenörd. Är fisket mer en bisak när man är ute, och inte trixar på de grundaste och knivigaste ställena, är det en annan sak. inte för att jag gorde dit val enklare....:-)

Om det slutar komma i skvallerstrålen tyder det ju på kylproblem. Möjliga felkällor är: - stopp i svallerröret. - täppta kylintag i riggen - termostat kass - impeller/lock. När byttes impeller senast?

Då kommer jag med ett konkret tips: http://www.tiptapp.com/sv använder denna och hygglo flitigt! en app där man lägger ut den tjänst man vill ha gjort.

Sådant här är kul! Speciellt om man är två eller fler, för då blir själva bygget en social aktivitet. Tror många projekt stannar just för att man är själv och tröttnar.

Köp så stor båt som du har råd med....:-) Då slipper du ångra dig. En extra meter gör mycket på hur man kan använda båten. Skillnad i hantering mellan 5,5 och 6,5 meter är inget dramatiskt, och om någon timmes övning i vind så man lär sig hur båten agerar vid tilläggning. Jag hanterar utan problem en 7 meters WA själv, och jag är ingen sjöbuse på något sätt. Dock känner jag inte till de specifika båtarnas egenskaper i form av planlösning osv.

Såg den liknande tråden i mek & teknik. Shit pommes frites, kan det verkligen skjutas hål i kåporna på det viset? Aldrig hör talas om.

Det är väl troligen skvallerhålet du hittat, där det skall komma kylvatten om allt är ok, men om det bara kommer varm ånga tyder det på kass impeller och du bör inte köra motorn. Jag kan ju ha fel, men har svårt att tro att man skulle borra hål på denna plats av någon anledning.

415d har ingen mittoft dock. Har du en bild?

Kikade på youtubefilmen och kan bara säga att den går och låter som den skall. Än en gång, dessa SKA vibrera. Encylindriga är ännu värre, och i en aluminiumbåt är det hiskeligt. Skall man ha mjuk gång är det 3+ cylindrar som gäller på en fyrtakt

För det första, en tvåcylindrig 4-takt vibrerar. Så är det bara. Vad menar du med axeln bortplockad?? Menar du växelhuset? Varvar motorn som den skall när ni kör? För info, Evinrude 4-takt är suzuki med Evinrude logga. Och innan ni skruvar sönder maskinen, kanske det vore läge att kolla så den går på bägge cylindrarna först, byte av tändstift en god ide. Kanske ett kompressionstest för att se att maskinen är ok. Riv inte mer än nödvändigt, och jag vet inte var svänghjulet skulle komma in i det här....

Om du upplever att den knycker och inte riktigt svarar skulle jag gjort så här för att få kontroll: 1. Mät upp max varvtal 2. Kompressionsprov 3. Kontrollera tändning. och om du har gammal brytartändning, kontrollera så du inte har glapp i fördelaren. 4. Säkerställ fräscha brytare, konding, spole och tändstift 5. förgasarrengöring, synkronisering och justering. Att den går knyckigt tyder på annat fel än bara proppen. Mecka inte med propp innan du säkerställt att maskinen går rent och fint hela tiden.

För information, NASCAR kör vanlig bensin med etanolinblandning. Indy Car och CART (defunct) kör Metanol. Att utvinna bränsle ur rester från jord/skogsbruk som kan användas i diesel/bensinmotorer tror jag är det effektivaste på kort sikt för miljön. Förutsatt att man inte måste tillföra energi till processen som är skitig. Svårt det här.....