ziggemannen

F6 är samma motor som fyra och femhästaren, så den är redan den starkaste i sin serie. Det kanske krävs modifiering av kamaxel kombinerat med portning och större förgasare. Dyrt blir det och garantin ryker all världens väg. Ett alternativ är ju att hitta en äldre tvåtakt om nu vikten är viktigast.

Man säljer motorn och köper en större..... Varför ens trimma en helt ny motor? Dessutom, kanske kan kräma ut kanske två, tre hästar till som ger en knop, kanske två. Det är inte som att trimma en moppe. F6 har mindre slagvolym än F8, så det är inte bara att ta bort någon strypning osv. Annars trimmas dessa som vilken motor som helst. Portning, större förgasare osv. Men det är i mina ögon bortkastat.

- Kolla så inte termostaten kärvar - Kolla vattenpump/impeller - Kolla så att locket till påfyllningen är helt och tätar som det skall - Kolla alla slangar och anslutningar. Kan ju läcka vid högre tryck. Kika efter sprickor, spänn slangklämmor.

Det är inte din dator det är fel på. boatinfo.no är seriöst disfunktionell och saknar massvis med länkar/sidor

Nej, det ljudet har dom alltid haft långt innan RME-inblandning, och det har att göra med dåtidens mindre precisa insprutningspumpar, spridare(multisekvenser idag) och utformning av förbränningsrum och bränsle/luftblandning mm. Förkammare och annat orsakar också att vissa äldre motorer knackar ganska högt. Dagens moderna common rail insprutning och elektronik gör förbränningen mycket mer precis än förr, och en diesel idag är nästan lika tyst som en bensinare. Men själva ljudet är detsamma.

Nitar är ett förbannat gissel enligt mig. Skulle aldrig skaffa en nitad båt. Om man behöver nita om, se till att det är någon annan som står inne i båten och håller emot. Gärna någon du inte tycker om. Har en kamrat som lät sin fru agera mothåll, och hon hade nersatt hörsel och huvudvärk i över en vecka....

För högre motortemperatur måste material i motorblock, topplock mm vara avsett för detta då saker annars kan expandera bortom toleranser och spricka/slå sig/nypa, Gjutjärn och aluminium är ju liksom inte generellt, utan det finns en myriad av olika legeringar. Visst några grader hit och dit kan tyckas fåningt, men likväl. Högre temperatur på motorn generellt medför att en bensinmotor är mer spikningsbenägen dessutom. Moderna motorer som använder högre temperaturer använder i vissa fall inte vatten alls, utan en vätska som har glykolens antifrys/antikorrosionsegenskaper och som inte kokar förrän 130 grader i atmosfärstryck, dvs ännu högre i ett slutet system. Jag skulle hållt mig till rekommenderad temperatur på termostat termostaten.

Som nämnts tidigare, 30 hästar på den båten är i klenaste laget, och köpa nytt och ändå bli missnöjd känns sådär. Hade jag fått 20 000 för det gamla ekipaget i inbyte vette tusan om jag inte hade bytt. Har ingen erfarenhet av just Crescenten, men den storleken på båt med 50 hästar känns rejälare. Crescenten är desstom två decimeter bredare och 100 kilo tyngre. I slutändan är det börsen som styr, och du borde försöka provköra en 491 innan du bestämmer dig.

Smaksak. Optimax är tvåtakt, F80 fyrtakt. För trolling behöver du drivankare oavsett vilken motor. Jag trollar med en DF300 och med två drivankare funkar det ypperligt. Båten blir väldug kursstabil med drivankare också. Hade jag varit tvungen att välja hade jag valt den något tystare fyrtaktaren just för trollingen.

Håller inte med. Min 20 hästare från 84 gick för 5000. Sålde på mindre än en dag. Marknaden är galen när det kommer till utombordare. Jag skulle inte betala för en dylik klump, men många vill.

480s levererades oftast i paket med 30 hästar, vilket var max för båten men alldeles för klent om man är mer än en person. 40/50 hästar är inga problem att hänga på denna båt.

Med lite glasfiber, plywood , spackel, färg och en måttstock skall det väl inte vara omöjligt att skapa en fällbar solbädd? Sådana här utmaningar är ju hur kul som helst om man gillar jobba med händerna. Spontant, finn plats för soldäcket, undersök stöd/infästningspunkter. Malla i kartong, tejpa ihop, malla över i ply, plasta, spackla måla. Klart. Som dom säger: "happy wife, happy life". Min fru vill ha dubbelpulpet i en fyrametersbåt för att inte få vind och vattenstänk i ansiktet. Med ovan verktyg löstes detta i ett nafs.

Vilken sjö är det? Kan ha tur att din sjö finns med i mitt drdept bibliotek.

Ta inget för givet. Det kan vara tändning också.

Hur ser dina stift ut? Blöta eller torra?

Uttern A51 med e-tec 50 drog 0,6 l/nm 23 knop marschfart med två välgödda gossar och fiskeprylar. 420 kg båt. Fyrbladig BRP stålpropeller.

Elmotor kommer att begränsa dig ordentligt om du inte fyller båten med batteri.... Eftersom det är en deplacementsbåt med en realistisk fart på kanske 4-5 knop, skulle jag rekommendera en liten bensinmotor. En fyrtaktare på sisådär 6-7 hästar skulle göra jobbet. Av bilden att döma, lång rigg.

Varför inte en Nimbus Max Coupe? Vad är budget?

Vad är båten klassad för? Planande eller deplacement. Om det inte är en planande båt går båten inte fortare bara för att du slänger på mer hästar. Är motorn dessutom tyngre kommer fören att peka i vädret. Skaffa en motor med kort rigg, eller bygg upp akterspegeln så att lång rigg hamnar rätt i höjdled.

På din nuvarande propeller finns instansat stigning, diameter och rotationsriktning. Det är utgångspunkten. Sedan är nästa fråga, vad varvar din motor på full gas? Når du maxvarv? Fyrbladigt kan innebära att man får gå ner en tum i stigning för att behålla varvtal.

Helt rätt, DF300 om det är en AP har elektroniskt valbar rotation från 2013 års modell. Äldre som exempelvis min 2008 har det inte. En annan sak, jag upplever suzukis propellrar att ha hög slip. När jag räknade på min toppfart + varv landade jag på 15% slip, medan i marschfart(30-32) knop låg jag under 10% i slip om jag minns rätt. Orkar dock inte fibbla, då jag aldrig ligger på för fullt med tanke på att 97 liter/h på öppna spjäll svider i börsen...

4-5 cm är mycket. Min DF300 (visserligenannan båt med mindre bottenvinkel) har plattan 1-2 cm ovan lägsta punkt och då ligger plattan precis över vattenlinjen i planing. Dock vette tusan om det skulle göra tio knop.

Prova att pumpa på blåsan medans motorn går. Om motorn då håller sig igång är det bränslerelaterat. Kan vara membranet i bränslepumpen gett upp.

Sök på google efter team lilla my. Där finns massvis med tips hur man hittar torsk med hjälp av ekolodet.

Är det en planande båt? Om inte kan du kasta på vad du vill, kommer inte gå ett dugg fortare för det.