ziggemannen

Prova med något av de andra stiften som fungerar så vet du ju om stiftet behöver bytas

Axopar fick ju rätt bra omdöme i någon test. Enda sättet är att provköra. Sen tycker jag att Axopar är läcker designmässigt. Har alltid gillat den typen av design. Minns när jag såg en Wallys dingy i Monaco första gången på nittiotalet. Så läcker.

Vad trimplanen har med tilläggning och vind förstår jag inte annat än lutning i sidvind, men vindkänslighet drivs av två saker, bottennvinkel och höjd på fribord och överbyggnad. Större båt kan rentav bli värre. Vid tilläggning är bogpropeller räddaren i nöden. Sjösäker är inte samma sak som bekväm.Din nuvarande båt klarar 8-10 sekundmeter utan problem. Men pratar vi bekvämt så som riktigt bekvämt kanske du skall över 30 fot istället. Men då blir vindkänsligheten ett nummer större. Som alltid, en kompromiss:-) Som någon föreslog tidigare, en Targa 27 eller 31, där har du båt som tål sjö. Med kabin och aketer/bogpropeller ofta som standard.

Tror du måste bli mer specifik. I öresund handlar det alltid om var vindarna kommer ifrån, samt man vad man avser göra. Driftfiske efter torsk i +7 sekundmeter blir jobbigt oavsett båt då strömmar och drift gör att man måste använda rejäla vikter. Trollingfiske i 15 sekundmeter är inga problem med en sexmetersbåt. I samma vind kan man bada och sola i läsidan av Ven eller den danska sidan vid västan, tvärt om vid ostan. Sydlig vind ger mer sjö, men då har man ju alla vikar att lägga sig i och har bara transporten att hantera, vilken de flesta båtar i 7+ metersklassen klarar. Så frågan igen är ju vad du är ute efter.

Låt oss nu gå tillbaka till fakta, Med vilken propeller nådde du 20 knop? Hur är motorns höjd på akterpegeln, dvs nedre plattan i höjd mot köl? Vad har du för utväxling på växelhuset? Dessutom är det läge att först skaffa varvräknare. Att bara gissa ger inga möjligheter att hamna rätt.

Rocad 606 är värd att prova. Uttern s64 inte helt dum den heller. Inombordare och går faktiskt riktigt gott i sjö.

Nej jag aktar mig för det sedan jag lagade en klack på vandringskängor och fick leva med tummen fäst vid hälen en stund. Låter lite som när jag skulle dra fram nya högtalarkablar i båten och råkade limma fast mitt pekfinger inne i ett litet skåp. Det var en spännande halvtimme innan jag lyckades karva loss mig med en kniv. /B Påminner om en dråplig situation för tio år sen... Jag var stressad, skulle upp tidigt dagen efter och tillbringa tre dagar i blekinge för flugfiske efter gädda, så jag satt på kvällen och band flugor samtidigt som jag spolade upp ett bad. Innan jag skulle i badet fick jagför mig att, spritt språngande naken, stärka mina gäddflugors huvuden med loctite snabblim sittandes vid skrivbordet. Lite stopp i pipen, och med hårt tryck sprutade en fin stråle snabblim ner i de nedre regionerna. Att limma spetsen på en manlig utskjutande del mot insida lår var ingen behaglig upplevelse, och det tog två timmar i badkaret innan huden var så mör så jag kunde separera kroppsdelarna... Min fru låg på golvet i skrattkramp under episoden.....

Crescent 432 är en bra fiskebåt som funkar så länge du inte skall ut på större vatten. Borde rymmas inom din budget. Ockelbo B16 ett annan bra fiskebåt inom din budget.

Tre saker är det viktiga: - Max lastvikt. Din uttern väger 450 kilo torr, och med batteri, 50 hk fyrtakt där bak, batteri och prylar så landar du på kanske 600 kilo. Således inom ramen. - Kultryck. Detta skall ligga mellan runt 50 kilo för att det skall vara säkert. Här är det viktiga, nämligen att det är inte utsticket i aktern i sig som är problemet, utan om du med tornet så långt fram får antingen absurt högt kultryck, eller rent av ett negativt beroende på hjulaxelns placering. Om axelns placering är justerbar går det att flytta tyngdpunkten. - Utsticket i aktern ur ett lagligetsperspektiv handlar om att last som sticker ut mer än meter om jag minns rätt, kräver markering med röd flagga. Detta löses ju normalt med att ljusrampen är justerbar så att släpets längd kontra utstick är under en meter. Sedan är det ju viktigt att båten ligger med kölen på kölrullarna i detta läge också.

Kör Rocad 706 i sundet i ur och skur året runt. Tål busväder galant.

Inga problem att bromsa ner från 5-6 knop till under en knop med drivankare.

55lbs duger gott. Bara fråga om hur mycket batteri du har. Skall du trolla över 1,5 knop behöver du mycket batteri.... Jag rekomenderar drivankare för att få ner farten istället.

Garmin har en speciell variant av bluechart för mobil/platta. Så nej, du kan inte använda det du har. Dock kan du om du har den mobila varianten + en Garmin enhet med WIFI synka saker emellan om jag förstått det rätt. Kolla in Garmins hemsida,

Snurran drar om jag minns rätt 55A max. Planen är tre 60 eller 80Ah LiFePo istället för tre 100+ AGM. Stirling hade inga 36v, men om jag förstår dig rätt, så bör en BMS franför lösa problemet, och jag skulle kunna använda en DC/DC avsedd för bly/gel?

Dags att utrusta båten med ännu en pryl för fisket, nämligen frontmonterad elmotor(Minn Kota) med GPS, fjärr och hela tjobanget. Har det i lillbåten, och nu är det dags för storbåten. Dock kommer lite utmaningar, då jag behöver största varianten, som då är 36 volt. Utmaningarna är tvåfaldiga: - Batteribanken om man går bly/AGM/Gel landar på onödiga 75+ kilo - Laddning av en bank på 36 volt Första utmaningen går ju att lösa med LiFePo4, och kommer då ner till runt 25-30 kilo för en bank med samma användbara kapacitet. Dock blir kostnaden horribel, och det leder till det jag inte hittat lösning på. Planen är att använda min sekundära laddningskrets(Suzuki DF300) att ladda denna bank, men då behöver jag 12->36v omvandlare. Har letat på nätet, men jag kan inte finna någon som funkar med LiFePo4. Någon som har ideer om hur man löser laddningen?

Min suzuki df300 drar 2,2 l/tim på tomgång som referens

Då stämmer det. Svårt att se på bilderna.

Kikade på dina bilder lite mer, och en bild på toppen visar 1000005...någonting i gjutningen på avgassidan. Man ser inte hela numret för ärgen. Om det är en AQ145 borde det börja på 1000004(antingen 405 eller 402 om jag minns rätt) Vad är hela numret? Kanske du har en annan motor än du tror.

Den anslutningen används i bilar till att vacuumassistera bromsservon, så den skall inte vara öppen. Med det sagt, jag vill minnas att jag aldrig sett denna på ett insug på aq145. Kan ha fel dock då det är säkert tjugo år sedan jag såg en aq145 sist. Verkar vara insug från en bil. Är kanske hela motorn en konverterad bilmotor?

Håller med om motorljudet. Den verkar inte gå som den skall. Nästan som det saknas en cylinder emellanåt. Man ser det på skakningarna på motorn också. om du har övertryck som blåser ur förgasaren är något helknas med antingen ventiler, tändpunkt eller kaminställning.

Jodå, har skruvat pict 3 på pannkaksfyra oxå och upplevde inte dom så kniviga? On topic, en sak att dubbekolla är att det inte drar tjuvluft någonstans på vägen mellan topp och halsring i förgasaren. Dessutom värt att kolla att packningar i förgasaren inte täpper några kanaler. Packningar kan skilja mellan förgasarmodell med åren(osäker dock om det är relevant på 36/36. Länge sedan...)

Kolla flottör och nålventil. Kan kärva/feljusterad. Egentligen borde dessa bytas när man går igenom förgasaren. Får mig att minnas Zenithförgasare som satt standard på Opel in the days...det var en utmaning värd namnet att få till fin gång på.

Normalt kan man fylla på rattpumpen när nivån sjunker utan att lufta. Hur känns styrningen? Stum eller svampig? Mjukt eller hackigt vid rattutslag? Om du nu bestämmer dig lufta, när du anslutit slang och fyllt tratt/flaska med olja, vänta med luftning tills du ser att oljan är fri från bubblor.

Transparant slang från biltema + slangnippel även det från biltema. Till detta en tratt eller så sätter du ytterligare nippel i ett flasklock. Nipplar finns med olika gängor/diameter till slang. Använde dessa delar till min seastarrenovering. Kostade under hundringen. Hutlöst dyrt att köpa färdigt.

Eller så monterar man minn kota "engine mount"elmotor på utombordarens antikavitationsplatta. Du uppnår samma sak, angöring/trolling/lågfart på el, och när strömmen är slut får man starta utombordaren. Det bästa är att i planingsfart lyfts minn kotas mototer upp ovanför vattenytan. Med spänningsvakt kan man automatisera start av motorn. Och man kan montera dessa på vilken utombordare som helst. Fungerar ypperligt.