Alanningen

Jag har en Mercury 150 4-t, årsmodell 2019. Det betyder att garantin precis nu gått ut och jag börjar göra service själv. Alla delar på motorn som kräver årlig/100h service på Mercuryn är målade knallgula från fabriken. Sen finns det en dekal på motorn exakt vad som ska göras vid 100h och 300h service. Det finns ett par saker som de rekommenderar att en serviceman ska göra, men sen kan resten göras av ägaren. Förra året så gjordes hela service på verkstad och den kostade ca 4000kr.

Jag tror du hoppar på första bästa idé att få ut mer fart ur båten. Det kan man göra, men det lönar sig oftast att ta ut en riktning innan man försöker gasa. Enligt vad jag kan hitta på din motor så är att max varv är: 4500 - 5500 rpm, samt att max effekt ges vid 5000 rpm. Du ligger på 4800, vilket är inom området, men i lägsta lag. Nästa fråga är montering av motorn. Ligger kavitationsplattan i höjd med, eller precis strax över, den förlängda bottenlinjen? Om inte så justera den till rätt nivå. Sen kommer du till propellern. Vad har du för propeller nu och i vilket skick är den? Är det en sliten och hackig alu-propp så ger de 4800 varv du nu får ingen vettig hjälp. Det bästa du kan göra då är att prova med en ny helt likadan för att få ett utgångsvärde. Sen får du börja testa stigning och propellermodell och -material. En motor, och framför allt en 2-taktare, ska gå lätt för att vara ekonomisk. Därav så bör du hitta en propp som ger nära 5500 varav när du är ensam i båten. Sen bör du hålla en marschfart ca 1000 varv under max effekt. Över det så blir det dyrt. Jag har optimerat min båt så gott jag kan. 5,60 lång, 900kg, 150hk och går på 0,6 lit/mil vid 23-24kn.

Blir du nöjd med hälften av de hästar du tidigare haft? En liten motor får gå på hög effekt, vilket brukar resultera i högre ljudnivå och högre förbrukning. Jag rekommenderar att i de flesta fall att satsa på max rekommenderad motorstyrka till de flesta båtar. På mina egna båtar sätter max rekommenderad styrka + moms. Vilket verkar vara vad du tidigare hade.

Bladen på stålproppen är säkert med kupade, men det resulterar i lägre varvtal - inte högre. Är det så att den inte greppar, dvs att den slirar, eller har den grepp och helt enkelt går alldeles för lätt. Du bör kunna höra och även känna i styrningen om den inte greppar i vattnet. Har du möjlighet att ta med dig 4-5 pers i båten och testa proppen då? Om den fortfarande övervarvar/slirar så är det fel på proppen, men om det går bra då så har den helt enkelt för liten stigning.

Gällande tändstiften så är det avståndet mellan elektroder jag tänker på. Har du stött till ett munstycke och avståndet är för litet kan det påverka effekten vid högre varv. Men som du säger så låter det definitivt som att det är blandningen med bränsle och luft som felar. Ett test till du kan göra innan en mekaniker får kliva in och hjälpa dig är att testa att ge full gas från 4-5 knop. Får motorn problem redan då, eller är det först vid ca 4000 varv? Får den problem med en gång så är det sannolikt bränsle/luft och får den problem först vid högre varv kan det vara tändningen. Jag är ingen mekaniker eller expert utan bara en hemmafixare som haft utombordare i snart 40 och jag går enbart på egen erfarenhet. Hoppas det löser sig!

Jag har aldrig testat BT's tankmätare, men Wema's mätare är riktigt bra. I motsats till en hel del mätare så har dessa bra dämpning/lagg som gör att nålen inte hoppar runt om det studsar lite. Du kommer att bli nöjd med denna!

Jag gissar på att det har med choken att göra. Om säljaren säger att du absolut inte får dra ut choken och ni gjort det och sen går den dåligt så tyder på ett samband. Men om choken hackat upp sig så borden gå dåligt även på låga varv rätt snabbt efter start. Kommer det ut stark piss-stråle ur motorn? Gamla yamaha brukar ha en kraftig piss-stråle, annars är något fel där. Min tanke är att det kan vara ett överhettning pga av trasig eller dålig impeller.

Du har rätt spec på nya propellern. Den ser dock inte ny ut, utan begagnad. Jag tror inte att det är navet för då hade den sannolikt släppt vid planing och inte upp emot toppfart. Om den är begagnad så finns det tyvärr en risk att den varit grundstött tidigare och lagad felaktigt, vilket kan förstöra propellern egenskaper. Har den nya propellern fast nav, eller är det ett löst nav som du fått sätta dit? Är du säker på att allt är rätt monterat?

Tyvärr saknas det rätt mycket info för att kunna hjälpa till. Vad menas med att "...så börjar den lägga av."? Orkar den inte mer, eller tappar den kraft? Om den inte orkar mer så är min första tanke hur din botten ser ut. Har det börjat växa? Har båten dubbelbotten så kan det finnas vatten i botten av båten som tynger ner den. Om den inte orkar mer, och den har gjort det tidigare, så är det sannolikt ett motorproblem. En motor behöver bränsle, syre och gnista. Får den rätt mängd bränsle? Kolla filter, har du rent bränsle, är bränslepumpen i skick etc etc. Syre - finns det ett luftfilter som behöver rengöras eller bytas? Gnista - har du stark gnista på stiften, har du rätt stift?

Har du skruven lös så kan du höja och sänka motorn manuellt. Men med risk att du får in vatten, och därmed korrosion, dit du inte vill. Jag skulle välja att ha motorn nere hela tiden, om du har den förtöjd vid brygga vill säga, den enda som händer är att du får lite beväxning på den. Det kan lätt tvättas bort med ett par veckors mellanrum. DU kan även givetvis fylla på olja i trimmen och lufta den. Om läckan är liten så kör du troligen säsongen ut utan problem.

Du har en läcka någonstans och det börjar nu bli för lite hydrauloja i trimmen. Var det läcker kan man inte säga utan att titta på motorn. Du bör lämna den till verkstad och få det åtgärdat. Har du tur så är det bara en packning som kan bytas. På min Mercury 150 4t fick jag byta hela kolven då packningssatsen inte kunde köpas separat. Tyvärr ingen billig reparation för min del och jag hoppas du har bättre tur.

Om det varvtalsområdet jag skrev stämmer så är din propeller i minsta laget. Jag brukar försöka hitta en propeller som når toppen av det rekommenderade varvtalsområdet med mig ensam i båten. Men jag vet att det inte alltid är möjligt att prova sig fram utan man måste gissa och sen köpa propeller. Det är heller ingen garanti att en Laser II 20" eller 21" blir perfekt. Olika propellrar i samma stigning kan bete sig väldigt olika beroende av blad-design.

Stämmer för Black Max, men du bör byta till en stålpropeller. Propellern gör mycket för båtens egenskaper och prestanda än vad man kan tro. Den jag nämnde, Laser 2, finns i 1"-steg.

Du kan nog inte fästa motorn med bara 2 bultar. Om du inte använder tvingarna så behöver du bulta fast med 4 bultar, annars kommer det inte att hålla när du drar på gas. DU kan säkert bygga på aktergaveln, men frågan är om den håller. Den ser rätt klen ut. Det bästa vore, tyvärr, att byta till en motor med kortare rigg. Frågan är ju om det sen spelar någon roll på en så pass liten motor.

Enligt vad jag kan se på nätet så verkar rekommenderat varvtalsområde för full gas ligga mellan 4750-5250 varv för din motor. Jag skulle rekommendera att du byter till en stålpropeller och går upp från 19" stigning till 20 eller 21". T ex en Mercury Laser II.

Det var svårt att hitta säker utväxling på den. Jag hittade en sida där det stod 2:154. Om det stämmer så har du en slip (hur mycket den slirar) på ca 20%. Det är ganska mycket, men inte vansinnigt mycket i den farten. Att du går upp i stigning, med samma typ av propeller, kommer bara att göra det sämre. Testa att kolla av varvtal vid ca 30kn och se om slirningen minskar. Hur som helst så behöver du troligen en annan typ av propeller för att få mindre slir. Eller om du kan sänka motorn lite, ifall det är problemet. Jag har själv ca 20% slip vid 20 kn, men jag har en propp som är gjord för höga hastigheter så slip sjunker till ca 6% vid 45kn.

Jag tror nog att Silver Fox kan vara ett bättre alternativ än Terhin då Silvern är hyfsat v-bottnad. Men det är en liten båt och den är lätt, så även den är en studsig båt. Går du upp i storlek 1 meter, t ex en Buster XL så känns den som ett fartyg jämfört med en Silver Fox. Ska du byta till en stabilare båt så försök hitta en som är minst 5,5 meter så får du en märkbar förbättring.

Svårt att säga utan att se hur det ser ut. Men har de legat där hela vintern är jag nog rätt säker på att du får slipa efter tvätten för att få bort allt. Jag kör högtryckstvätt när jag tar upp och när det torkat så slipar jag botten innan jag lägger på ny färg. Det är värt jobbet för båten går bättre i sjön och du får mycket bättre bränsleekonomi.

Detta handlar enbart om "bilbensin" 98E5. 91/96UL finns på vissa flygplatser men är inte relevant här. Jag har aldrig tankat 91/96UL i varken flyg eller båt.

100LL har inte etanol, dock så blir 98E5 mer och mer vanligt i privatflyget. 23 år som flyglärare i Sverige, Finland och USA har get mig viss insyn i regelverken som gäller där.

Öhh... ja. Längst ner i varje tank på ett flygplan sitter en urtappning där du dränerar ur 3-4 cl inför varje flygning för att se om det finns vatten i tanken. Under de +20 år jag flugit, både privat och kommersiellt, så träffar jag på vatten många gånger varje år. Jag har sett skiktningen själv många gånger och därav finns det lag mot mer etanol inom flyget. Ja, detta är en båt som rör sig i sjön vilket gör skiktningen mindre. Men etanolen är bevisat att det påskyndar skiktningen.

Kör på 98! Etanol suger åt sig vatten. Blandningen Etanol och vatten är tyngre än bensin, vilket gör att det samlar sig i botten av tanken. Blir båten ståendes ett tag finns det en överhängande risk att du startar upp motorn med en alltför hög koncentration av etanol, vilket inte är hälsosamt för motorn. Flygplan som är godkända för Mogas (bilbensin) flygs aldrig på 95E10 av just den anledningen. 98 är lite dyrare - se det som en försäkring mot motorhaveri.

Jag hade nog tagit säkra före det osäkra och tagit bort färgen. Spärrskiktet fungerar endast om det är heltäckande. En skrapa i färgen och du har kontakt mellan aluminium och kopparn. Vilket redan är tydligt på bilden är så är fallet. Får du korrosion så finns det sen ingen lätt väg tillbaka.

När motorn är avstängd ska du ha ca 12,8 volt om batteriet är fulladdat, vilket det alltid bör vara. Vid körning bör spänningen ligga på 14,4 volt om alternatorn fungerar som den ska. Dock så låter det mer och mer som att du har dålig kontakt/glapp någonstans.

Låter som du kan ha mer ett fel. Tilten som ibland går bra och ibland segt kan vara separat från startproblemet. Var sitter huvudsäkringen? Är den under kåpan (där satt den på min Evinrude) då kan problemet ha löst sig då du lyft av och på kåpan, att den lösa kabeln hamnat rätt och inte alls ha med säkringen att göra. Jag tror jag skulle leta efter en strömläcka för felet med trimmen. Stänger du av huvudbrytaren då du lämnar båten i hamn? Testa det och se om trimmen funkar som den ska. Har du voltmeter så du kan se att alternatorn ger rätt ström vid körning så att batteriet laddas som det ska? Startrelä, startmotor, DEFA, och alla kablar till startmotorn är potentiella felkällor till startproblemen. Det kan tyvärr vara många fel... Har du haft någon mekaniker att läsa av felkoder?