Alanningen

Du bör ha en propeller som vid WOT ger max varvtal inom tillåtna registret, när du är ensam och har begränsat med last i båten. Då kommer du ha kraft även för att ta med passagerare och mer last. För din maskin bör det vara 5500 varv då registret verkar vara 5000-5500. Att sätta på en propeller med mer stigning ger inte bättre bränsleekonomi för det innebär att motorn går för tungt. Tänk dig att du cyklar i uppförsbacke och ligger i rätt växel, det går ganska lätt. Växlar du upp eller ner 2 växlar och försöker hålla samma fart så kräver det mer energi av dig. En propeller är givetvis en kompromiss och kommer inte vara optimal i alla farter. Men en bra stålpropeller anpassad för ditt fartområde och vikt på båten, och som ger dig rätt varvtal vid WOT ger en klart förbättrad upplevelse och optimerad ekonomi. Jag borde själv gå ner en tum i stigning, men jag har precis lagt 10.000kr på en propp till min 150:a... 😞

Längden på gasvajern ska inte spela någon roll, men du ska absolut kolla att den ger ful gas. Det bör vara ganska lätt att kolla när den står på land. Sen har jag lite svårt att få till siffrorna. 4900 varv, 2.0:1 utväxling och 15" stigning ger 26kn vid 12% slip, 30kn utan slip. Under 30kn och med en alu-propp bör du ligga upp emot 15% slip. Därför kan inte 29kn vara möjligt att uppnå vid 4900 varv. Däremot så ger 5500 varv och 15% slip ca 29kn. Det är en realistisk slip för din propp och hastigheten är var du bör uppnå. Till min fråga: Visar varvräknaren rätt? Jag tycker ändå att du ska överväga en bra stålpropeller. Det är stor skillnad. När jag körde etec tidigare (115hk) så hade jag en Viper propeller på och dessa kan du hitta beg på ebay för en vettig peng.

Jag kör en Enertia med 22" stigning. Jag tror diameter är 13 3/4, men jag är lite osäker. Min utväxling är 1:2,08, vilket ger en maxfart på 49kn vid 5850 varv och 6% slip. Men du behöver göra dina beräkningar med din motors utväxling, maxvarv och beräknad toppfart.

Att båten inte vill hålla sig i "mellanfart" kan bero på att motorn inte orkar, vilket jag starkt betvivlar i detta fall, men även att propellern inte är optimal för farten. Vilken stigning du ska ha på propellern är svårt att säga utan att veta vilken utväxling det är på din motor. Med utväxlingen i växelhuset kan man räkna ut ett förslag på stigning. Men sen beter sig olika propellrar, med samma stigning, lite olika. Om du vill fokusera på att ha bra kontroll på farten i lägre farter så kan du tjäna på en 4-bladig alternativt en 3-bladig med stora blad. Det kan kosta någon knop på toppen, men ger bättre grepp i lägre farter där det går tungt. Tänk också på hur du lastar båten. Försök få lite mer vikt fram i båten för en lägre planingströskel, vilket gör att du kan kontrollera farten bättre. Jag har en 150:a på en XL och jag har inte några problem alls att välja precis vilken fart jag vill. Jag kör en Mercury Enertia propeller, och den går att montera på en Yamaha med rätt hub-kit.

Är toppfart en prioritet så är monteringen av motorn och val av propeller mycket mer avgörande än om det är en Yamaha eller Mercury. Det finns dock ett talesätt: "De som kör Mercury är först framme, det som kör Yamaha kommer alltid hem". 🙂 Jag kör Mercury Pro XS på min Buster och är mycket nöjd. Lite mer högljudda än vissa andra maskiner, men prestandan är mycket bra! Sätt på en Mercury Pro XS 200 med en Tempest Plus eller Fury propeller så lär du toppa några knop norr om 50.

Om systemet är nytt och har fräsch olja i sig så kan du klara dig med det som finns. Samla upp oljan från pumpen i en helt ren liten plasthink. Låt den stå några timmar, eller över natten, så eventuella bubblor hinner försvinna. När du monterat tillbaka allt fyller du tillbaka oljan i pumpen igen. Luftar gör du genom att sakta röra ratten lite, och försiktigt, fram och tillbaka (max 1/2 varv). Luft finns bara i pumpen och eventuellt lite i slang-nipplarna. Givetvis är det lättare om du har lite extra olja så du kan fylla ett transparent påfyllnadsrör, för då ser du bubblorna. Om du byter till annan olja än Seastar, skölj ur systemet och fyll på hela systemet med den nya oljan. Det blir troligen dyrare och definitivt mycket mer arbete.

Hur räknade du ut det? Det varierar ju enormt beroende på hur tungt motorn få jobba. En el-bil kan köras snålt i låga farter och har ofta en uppskattad räckvidd på 500km. Kör ut på motorvägen med lite last och en takbox på taket så är du snabbt nere mot 350-400km, sänk temperaturen och du tappar 20% till. En bensin/diesel tappar kanske 10% av räckvidden under samma förhållanden. Jag vill pendla i 25-30kn och ska knuffa båten genom vattnet, dvs jag är alltid "på motorväg med last". Det betyder att priset för el per NM, jämfört med bensin, kommer att variera väldigt mycket beroende på båt och fart. Men, jag hoppas också att jag har fel!! 🙂

Jag vill ha ca 150hk, en räckvidd på 120NM i 25-30kn, vikt på motor max 210kg, vikt på batteri max 100kg, laddtid på max 30 min, laddstationer vid varje båtmack, garanti på bibehållen 100% batterieffekt i minst 10år, samma pris som motsvarande bensinmotor. Jag räknar med att elen, inom kort, kommer att kosta minst lika mycket per NM som bensinen gör idag så jag vill inte betala mer för en elmotor.

Jag har sett tidigare inlägg, om samma problem i andra Bustrar, här i forumet. Testa att söka runt så kanske du hittar info om hur andra gått vidare med problemet. Jag tror tyvärr att den bästa lösningen är som tidigare föreslagits, dvs att tillverka nya lock i Aluminium. På min Buster XL från 2008 är boxar och lock i alu.

Det är Åland. Hittills har vi varit hyfsat befriade från ligorna. Visst försvinner det någon utombordare, men det är rätt sällsynt. Min förhoppning är att jag kan göra stölden betydligt svårare genom diverse lås och elektroniska spärrar.

Jag har ingen direkt kunskap om "fördröjning", men lite erfarenhet. När jag bytte tankmätare i en Buster så var den mätaren väldigt "direkt". Dvs jag såg på mätaren att bensinen skvalpade och den visade alltid full tank då jag drog av på gasen. 🙂 Jag bytte den till en annan som var betydligt segare i sin visning så nu slipper jag en studsande visare i instrumentet. Så det är skillnad, men jag vet dessvärre inte hur man ser det i specifikationen av en mätare.

50% sannolikhet att utombordaren blir stulen!?! Var har du båten? Inne på Kumlaanstalten? 😉Ni som har båten på ställen där det sker mycket stölder - vad har ni får skydd mot stöld? Finns det grindar till bryggorna, elektrisk startspärr, kameraövervakning, låsmuttrar, kätting/vajer, etc etc?

Utombordare alla dagar i veckan! - Mer plats inne i båten - Mycket lägre servicekostnader. Oljor, filter, tändstift och kamrem var 200:ade timme. - All motorservice sker utanför båten och motorn är lättillgänglig vid service - Färre vibrationer i båten - Extremt felfria - Skulle du vilja byta motor av någon anledning så lyfter du av din gamla, lyfter på den nya och kör båt samma dag. Din gamla motor är oftast eftertraktad och säljs snabbt. Nackdelar: - Försäkring Nu räknar jag med att bli bombad med argument varför jag har fel. 🙂 Blir intressant! Jag bor i skärgården, har dock kört båt, både inom- och utombordare, i 40 år så jag vet vad jag vill ha. 😉

Bilden du bifogar är på en så kallad Airtrack. Dom är extremt stabila så det funkar säkert som badplattform. Men den blir nog väldigt hal av vatten så jag vet inte hur man ska komma upp på den från vattnet? Det ser ut att vara en 10cm tjock på bilden och de finns även som 20 cm tjocka. Den tjockare är ännu stabilare! Sen bör du tänka på att du knappast lär vilja blåsa upp den där med en manuell pump utan du behöver en elektrisk. Man behöver nämligen blåsa upp den riktigt hårt. Våran, som är 1m x 6m och 20 cm tjock kom med en 220v pump. Handtagen på sidorna är starka, men det är menade att lyfta i och inte att förtöja med. Du behöver nog fjädra av i förtöjningen om de ska hålla. Intressant projekt!

Låter som du har en bra plan! Normalt sitter blåsan för filtret, men jag vet inte om det spelar ngn roll. Jag har avluftningen under påfyllningen. Det gör att det aldrig rinner över vid påfyllning, utan det rinner ur avluftningen om jag fyller för mycket när jag tankar från dunk. Dock så får man vara lite försiktig när man fyller på vid macken i och med att handtaget inte slår av innan det rinner ur avluftningen. Se till att bränslegivare och tankmätare är passar ihop. Det finns 3 olika modeller varav 2st är vanliga. Den europeiska och USA-modellen. Blandar du dom så visar mätaren fullt vid tom tank och tomt vid full tank.

Man ska vara petig med utseendet på båten. Alla tycker olika och är ute efter olika saker. Det är väl tur det, annars skulle det se väldigt tråkigt ut i båthamnarna! Nordkapp 17 och Selco 18 skulle aldrig hamna på min båtplats, men det betyder inte att jag har något emot båtarna. Men jag kan inte förlika mig med utseendet.

Yamarinen var, t o m enligt min uppfattning, på gränsen till övermotoriserad. Jag tror aldrig vi fick en rättvisande toppfart på den. När man passerade 50kn så blev den svår att kontrollera. Vi hade en Yamaha 225:a på vår 640:a, men den gav dessvärre upp och ersattes med en 150:a. Även den räckte ganska bra till båten. Det var min farfar som väckte mitt intresse av att åka fort med en "vanlig" båt. Även nu när jag passerat 50 med några år så är jag barnsligt förtjust i att få vanliga båtar att gå lätt, högt och fort i vattnet. Min Buster XL gör 50kn och det är vår bruksbåt för pendling till stugan. 🙂 Jag skulle gärna ha en 640:a igen, jag gillade den båten!

Jag slår ett slag för Scantic 575HT. Det är en mycket trevlig båt som går bra i sjön och går att hitta till en billig peng. Vi har haft 3st Scantic 575HT i familjen under åren. Den första med en Yamaha 85hk som gick väldigt bra med 4 pers i båten och en toppfart på ca 35-36kn. Den sista med en Yamaha 175:a och toppfart på 45-46kn. Min farbror hade en Yamarin 575HT som är klart mer ombonad och har ett modernare utseende, men är nog dyrare. Han hade en Yamaha 225:a på sin och den knuffade på riktigt bra! Mest båt för pengarna är Scanticen, har man en lite högre budget så är Yamarinen att föredra. Av Flippers HT-båtar så är 640:an min favorit följt av den modernare, men plastigare 630:an. Men då hamnar både inköpspris och driftkostnader på en högre nivå.

Så fel! Håller du dig till eftertraktade märken på båt och motor, samt tar hand om grejerna, så håller priset mycket bra! 2013 köpte jag min Buster XL -08 med 115hk för €18.000 i Finland. Idag 8,5 år senare är priserna på en 2007-2008 Buster XL med 115hk mellan €18.500 och 20.000. Visst, om du köper nytt så är det givetvis kostsammare, men att det alltid är en dålig affär är väldigt fel.

Jag kör Buster så det brukar bli lite isbrytning på våren. Upptagningen på hösten beror mest på när prognosen pekar mot halt väglag. Jag tar upp med trailer och har ett par mil till vinterförvaringen. Normalt sker upptagning i slutet av november. Sjösättning brukar ske under andra halvan av mars, eller så snart det är hyfsat isfritt i hamnen. Jag gör service och det som behöver fixas vid upptagning så den är redo att köras på våren. Sen tar jag upp båten 1-2 dgr i maj och tvättar av allt, lägger på ett nytt lager bottenfärg, rustar det som kan behövas och sen tillbaka i sjön.

Medlemskap i sjöräddningen är något som alla bör ha. Det där med att ro hem tror jag inte man ska lita på. Även en 7 meters DC med 300hk bakpå kan stanna mitt på havet. Man ska se till att man har flytvästar, ankare och kommunikationsmöjligheter. Svag pålandsvind är den mest trygga. Det innebär att du har medvind hem och stannar motorn så hamnar du inte i Tyskland. Plus att pålandsvind brukar avta med temperaturen på kvällen. Som någon tidigare sa så meddela vart du ska och vilken väg du tar så du är saknad om du inte dyker upp hemma i tid. Sen meddelar du givetvis alltid när du kommit iland.

"Blir det orimligt dyrt att åka båt?" var frågan, och nu handlar tråden om eldrivna last- och brandbilar. 🙂 🙂 När det gäller att gå från motorbåt till segel så tror jag säkert det finns ett antal som gör så. Det som "ligger på gränsen" ekonomiskt och gör det här valet lär inte skaffa en segelbåt där de byter segel för 100.000kr med jämna mellanrum. Sen är det så att många idag har båt för dagsturer på sjön och då fungerar segel rätt dåligt då det går för sakta. Man får samma sak varje tur på sjön då man inte hinner så långt. El-båt kan funka för den här kategorin av båtfolk. Men även här får man begränsningar både pga kostnad och bristen på infrastruktur för laddning (inom närstående framtid i alla fall). Men det finns en norm mängd mindre båtar som gör skärgården öppen för de flesta pga låg kostnad. Det är öppna båtar under 6 meter med en utombordare bakpå. De är hyfsat ekonomiska att köra och lär inte konverteras till el på ett bra tag. Gas? Kanske, men jag ser tyvärr ingen framtid i gasen i den lilla fritidsbåten förrän alla stora motortillverkare väljer att konvertera motorerna. Där är det USA som är den stora marknaden och dom lär inte sluta med bensin under min livstid.

Oavsett pris på bensin så har jag inte många alternativ än att fortsätta köra som jag gör. Vi pendlar till stugan, på en ö, april-sept och det tar 10 min i 25kn. Att övergå till segel fungerar inte rent praktiskt, med el så skulle jag förbruka mer än jag kan ladda med solceller på stugan och diesel är inte en bra lösning på en Buster. Med en ren botten och en ny 4t så är jag nere runt 0,6 lit/mil och jag kör 100h per säsong. Det är klart det svider att tanka i 100 lit för €200, men det är bara att strunta i det och köra på. Man kan inte sätta ett pris på att få vara ute på sjön i en båt, så länge det går så kommer jag att köra så mycket som jag har tid med.

Du kan inte gå fel med någon av alternativen ovan. Tänker du lasta 6-7 pers i båten så se till att du sätter på max rekommendera motor på den. Jag personligen sätter Yamarin och Buster för AMT. Delvis för att AMT aldrig riktigt hittat sin stil utan försöker kompromissa sig in i olika stiler och inte riktigt lyckas fullt ut någonstans. Jag tror att det gör att dom inte riktigt nått den genomslagskraft på marknaden som de kunde gjort. Men också för att Yamarin och Buster är så pass populära att de nästan är en investering att köpa dom. Man kan sälja dessa 2 när man vill, om behovet uppstår, och får bra betalt. Behöver du inte plåtbotten så kör på Yamarinen! Det är en grymt fin båt och klart snyggast i gänget. (Från en som kört Buster senaste 20 åren...) 🙂

Jag antar att ni passerar Åland på vägen. Beroende på om ni passerar norr eller söder så är det bara att höra av dig om du vill ha tips på smultronställen som är värda att känna till.