Alanningen

Tanken kan vara ren, men frågan är hur rent bränslet är? Om du tankar direkt från pump kanske du skulle byta tankställe. Om du tankar med dunkar så kolla hur dessa ser ut på insidan. Du bör kanske filtrera bränslet du tankar för att säkerställa att du får rent bränsle i båten. Det är jobbigt att serva motorn gång på gång ifall det är bränslet det är fel på.

Å andra sidan var väl hans mål att komma till Indien? 😉

Jag håller med Hybro, dagens teknik är så pass bra att man kan lämna papperskortet i lådan vid aktiv navigering. När man sitter och planerar så fyller den en funktion då det ger en bra översikt. Men när man kastat loss så finns det bättre alternativ. Vill man ha en back-up så ha då 2 st av varandra oberoende GPS'er. Det är större sannolikhet att papperskortet blir förstört än att båda plottrarna/mobilerna, paddorna sluta fungera. Då är det nog dags för ankaret ändå. Men det är inte fel att vara nostalgisk och ha papperskortet kvar. Jag har ett papperskort, inte som back-up, utan för att det är trevligt. Jag har även en E6B, manuell räknesnurra, där jag snabbt kan räkna ut fart, förbrukning och tid. Jag har undervisat i navigation och vill hålla kunskapen om "traditionell" navigering kvar. Men att jag skulle använda det i båten, i främmande vatten, i motljus och lite sjö - nej absolut inte. Då har jag modern teknik som back-up.

Har du möjlighet att testa en mindre propeller så tycker jag du ska göra det. Har du lite för stor propeller så går motorn lite tungt och förbrukningen går upp. Om den ska varva 4000 som max och du bara får ut 3745 med 45% tank och 1 vuxen ombord så behöver det åtgärdas. Du bör nå 4000 varv vid normal last och mer i tanken. Med en mindre propeller kan du mycket väl både sänka förbrukningen och öka toppfarten.

Tack för mycket och riktigt bra info!!! Vi har nu lite mer kunskap inför jobbet!

Ok! Bra tanke. Men den finns väl en risk att man skadar axeltätningen om man värmer på för hårt?

Hej! En bekant fick problem med propellern vid angöring. En dykare bekräftade att bladen lossnat från propellern men själva kronan sitter kvar på axeln. En ny propeller är inköpt och i veckan ska båten upp för byte av propp. Jag har kört utombordare hela mitt liv och har ingen erfarenhet av dessa mässingsproppar med utfällbara blad. Min oro ligger mest i att vi får loss den gamla kronan så vi kan montera den nya. Har ngn av er erfarna några tips? Vi har båten på land ca en timme sen ska kranbilen iväg. Vi har avdragare men är det ngt mer vi bör förbereda och/eller har ni några knep eller förslag som vi kan ha nytta av? Tacksam för alla idéer!

Jag hoppas du förstod att formuleringen var skriven med glimten i ögat. Har man satsat på en så fin uppsättning maskiner som dubbla 250 Verados så känns Propulse propellrar lite som att sätta plåtfälgar på en Ferrari. Vill man ha det så ska man ha det oberoende av vad andra tycker. Men i min värld vore det korrekta att prova fram rätt stålpropellrar för att få ut max av båten. Jag har själv kört Propulse, på en 50hk yamaha 2t från 1989, och jag vet att de blir en kompromiss som funkar hyfsat till ett vettigt pris. Men med dubbla Verados... Nja...

Jag har kört aluminium de senaste 20 åren och gillar tåligheten jämfört med plastbåtar. Men, som Busteri, skriver så växer det sjögräs och annat på dessa då det inte finns ngn bra bottenfärg. Jag tycker det ser ut som en riktigt robust byggd båt. Samtidigt väger den bara 75 kg och ser ut som att den kan vara rätt rank. Säkert inte ngt problem vid körning, men kan vara lite spännande att kliva ombord i om man är ny på sjön. Angående el-motor så är jag väl mest orolig om det finns kraft nog i motorn. Båten rekommenderas med 9,9 - 15 hk och den där elmotorn är på 1,6hk. Även om man inte har bråttom så vill man kunna manövrera och styra båten om det blåser lite. Båten funkar säkert, men fundera på om det inte vore bättre med en 6-8hk tyst fyrtaktare.

Jag tror säkert att det går att fixa iordning motorn, men då den är rätt gammal finns det risk för nya fel och ras framöver. Därför bör du nog hålla nere kostnaden vid renoveringen, så att göra det själv är nog en bra idé. Kan du hitta en donatormotor så vore det riktigt bra. Gärna någon som kört sönder riggen men där motorn är i skick. Om jag inte är helt fel ute så är var det på den tiden samma block i 150, 175, 200 och 225:orna. Så, med lite tur kanske du kan leta efter delar från någon av alla dom. Brorsan har en likadan 175:a och funderar på att byta till en nyare motor, men tyvärr så tror jag att det sker först nästa år.

Propulse på dubbla Verado 250 - jag skulle skämmas för mycket för att trimma upp motorn ur vattnet. Ett par vackra blänkande stålproppar är det som gäller. 🙂

Dom där är inte bytta! Stiften ska monteras med elektroden i en viss vinkel, så jag hoppas du får tillbaka dom rätt. Har du tagit bort alla så se till att du får tillbaka dom på samma cylinder som du tog dom ifrån. Dessa ska bytas var 3:e år så kanske det inte fanns med på servicelistan och verkstaden har gjort vad de ska? Har du betalat för nya så har du blivit lurad.

Det räcker med att gå på med en fil och för hand jämna av kanterna. Det där kommer inte att påverka balansen av propellern så att motorn tar skada. Men gör kanterna jämna så ingen skadar sig på den. Det brukar kunna bli vassa kanter när man går på sten och både du, när du hanterar propellern, och ett barn som simmar kan skada sig på en hackig propeller.

Det är nog mycket svårt, om inte omöjligt, att hitta bästa ekonomiska fart utan en flödesmätare. Det är så många variabler som påverkar. Min båt går bäst i vattnet och upplevs som "lättast" vid ca 27-28kn och drar då 0.69 lit/nm. Vid 23-24 går den inte lika fint och har betydligt mer slip i propellern, men drar ändå bara 0,61 lit/nm. Därav så är upplevelse av hur båten går inte alltid detsamma som bra ekonomi. Sen är det ändå så att din upplevelse av i vilken fart båten går bäst det som ska avgöra hur du kör. Om du räknar på det så lär det inte skilja så många kronor per säsong jämfört med andra utgifter.

Du skriver inte vad det är för motor. Det låter nästan som en lös kamkedja, men jag vet om din motor har kamkedja eller kamrem. Det kan vara en trasig kedjespännare, och jag tycker absolut du ska lämna den till verkstad innan du startar upp motorn igen. Är det kamkedjan så finns det stor risk för motorras.

Nya anoder behövs! Det 2 man ser är helt slut och har nog varit med flera säsonger. Att byta dom (årligen) kan hjälpa med korrosionen, men det som redan skett behöver åtgärdas.

Här på den lokala Busterhandlaren så värmer dom upp listen i hett vatten, som Mackey skriver, sen drar dom ut listen och spänner upp den runt båten med hjälp av en truck. Det är ett eländigt arbete och de tar 2 pers cirka 4 timmar att göra listbyte på en Buster. Listen måste sitta stenhårt. Om den sitter lite löst och du kör i grov sjö så kan listen lossna fram och då hamnar hela listen under båten och i propellern.

Jag har motorn monterad med kavitationsplattan ca 1" högre än botten på båten. Här ser du hela plattan fri över vattnet i ca 24kn. Inga problem alls med greppet. Men så fort jag börjar få ngn form av beväxning på botten så vattnet inte är "rent" när det når propellern så måste jag trimma ner för att få grepp. Det är där jag tror att stor del av ditt problem ligger. Gör du jobbet och får botten och motorn slät, så du inte har turbulent vatten till propellern, så får du grepp, mer fart och bättre ekonomi.

Bytte du även impeller när du bytte termostat? Det är säkerligen ett värmeproblem. Om du bytt både impeller och termostat så gissar jag att det är ngt som hindrar kylvattnet att cirkulera. Det kan vara en del av en gammal impeller, avlagringar eller annat. Det är nog tyvärr bara att öppna och kolla hur det se ut.

Propulse har 2 fördelar. Den ena är möjligheten att ställa om bladen för olika tillfällen och den andra att bladen lättare ger efter och går sönder vid en grundstötning. Det gör att motorn lär klara sig vid de flesta tillfällen då ett blad slår i sten. Vill du kunna hålla planing i lägre farter och motorn inte orkar det med nuvarande propeller så rekommenderar jag att du köper en stålpropeller med mindre stigning och en som är gjord för lägre farter med bibehållet grepp. Det gör att du har en fart/ekonomipropeller och en propeller för lägre farter. Bonusen är att du alltid har en reservpropeller med dig om olyckan är framme. Jag har kört propulse på en Buster (50hk) och toppfarten minskade med 2-3 knop. Jag fick ett grymt bett framåt med propulse men dessvärre värdelöst bett i backen. Det gjorde att den var på gränsen till farlig att ta iland med om man inte var riktigt försiktig. Om du ska ha propulse - testa först! Det finns annars risk att den snabbt hamnar på blocket. Vill du åka i låg planingsfart så är placering av vikten i båten nästan viktigare. Se till att få vikten/last fram i båten så att nosen hålls nere, då går båten lättare och motorn behöver inte jobba så mycket.

Jag blir både imponerad och lite skrämd av tanken på all elektronik och automatisering du har på båten. Rätt häftigt men samtidigt är jag lite för hands-on på att ställa in saker som jag själv vill ha det. Men till min fråga: Varvtalssynkroniseringen mellan motorerna - hur kopplas dessa till och från? Kan du snabbt koppla ifrån synkroniseringen då du ska till hamn? Jag tycker man har en stor fördel av kunna köra motorerna separat när man manövrerar mellan bryggor.

Jag vaxar motorn 2-3 ggr per år och däremellan behandlar med Sonax Carnauba sprayvax. Även om min båt är en 13 år gammal XL (motorn ny 2020) så vill jag hålla grejerna i skick och snygga. Carnauba sprayvax har 2 fördelar: Det blir grymt blankt! Det blir grymt halt, vilket gör att måsarna sätter sig på ngn annan motor i båthamnen! 🙂

Byt ut vajern! Om det har gått trögt tidigare och du har fettat in den och fått tillbaka lättheten i styrningen igen så tyder det på att den är några år gammal. Man ska absolut fetta in och sköta om vajern, men efter några år så bör den bytas ut. Jag kanske drar förhastade slutsatser, men på den lilla bilden du har så gissar jag på en inte så snabb båt. Men har du en en snabbgående/planande båt så är det inte värt risken att år efter år underhålla en vajer. Jag rekommenderar att byta ut den med 5 års mellanrum eller om det börjar kärva mycket. Dom kan gå av och det är inte alls trevligt. En styrvajer är för billig och konsekvenserna för stora vid brott för att man inte ska eliminera risken.

Tutte här rätt, du mäter vid fel ställe. Motorn sitter inte för högt om du ger den rätt förutsättningar. Jag kan se på bilderna att både bottenytan och området runt växelhuset är i dåligt skick. Det gör att du får "orent" vatten till propellern och den får ingen riktig chans att ge ett bra grepp. Du behöver gå på med slipen och sen måla så att det blir slätt. Annars får du turbulent vatten till propellern. Sen finns det rätt förutsättningar. Vad är det för stålpropeller du testat? Jag har min motor betydligt högre monterad på min Buster XL och det funkar inte med alla proppar. Jag testade 4 proppar innan jag hittade rätt för minn båt. Satsa på en med stora svepande bland, typ Mercury Enertia. Den kanske inte passar på din motor, men sök en propeller av den typen. Ballistic och liknande med klippta blad kan du helt glömma. Det behöver sen inte vara den med störst diameter som är bäst. Av alla jag testade så var det den med minst diameter som gav bäst grepp trots mycket hög montering.

Jag antar att problemet här att försäkringsbolaget betalar för reparation av skadeområdet, men inte målar om hela båtens blåa fält? Och att enbart reparera de skadade områdena innebär att du får olika färgnyanser? Om så är fallet så förstår jag din besvikelse över hur båten blir att se ut. Samtidigt så förstår jag försäkringsbolaget. Det är skadan som är försäkrad och ska lagas. Lite samma sak som ifall jag för bilens ena skärm skadad så fixas denna och lackas om, men jag får inte hela bilen lackad. Om detta är rätt uppfattat så tycker jag du ska kontakta ett bra lokalt bil/båtvårdsföretag som kan polera upp hela det blåa området och få färgerna att smälta ihop. Man göra nästa magi med rätt teknik och rätt produkter. När du får pris på det kan du diskutera med försäkringsbolaget om ni kan kompromissa med en sådan lösning och att de står för det.