Alanningen

Det är ngt som inte stämmer. Hastighet, varv och propeller stämmer ihop matematiskt. Med den proppen och 10% slip så ska det ge 38,5kn. Vi hade en Flipper 640HT, 100kg lättare än din, med en gammal Evinrude Ficht 150:a som gjorde 43kn. 4 frågor: - Är botten ren och och slät? Inte ok med "hyfsat ren", utan helt ren och slät. Annars kan du glömma +40kn. - Hur mycket har du lastat? Vatten, bensin, övrigt? Räkna bort en knop per 70kg last. Det stämde bra med vår Flipper. - Hur är motorn monterad i höjdled? Kavitationsplattan måste vara högre än botten på båten. 2-3 cm. Har du kavitationsplattan under botten på båten så får du mycket motstånd i vattnet. - Trimmar du ut motorn ordentligt vid toppfart? Våga prova att trimma ut riktigt mycket så att propellern börjar tappa grepp och sen trimmar du in precis så mycket att den greppar. Om du gör ovan 4 saker rätt och inte kommer över 40kn så skulle jag lämna in motorn på kontroll.

Det spelar mycket stor roll. Jag har kavitationsplattan 3-4 cm över den förlängda botten på min XL. Om du kör 20kn med din 8" propeller så övervarvar du motorn. Med 10" propp, 5500 varv och 10% slip så når du 19,5kn (utv 2.08). Med en 8" propeller ska du upp i 7000 varv för att nå 20kn med 10% slip. Skaffa en ordentlig varvräknare om du vill få fram rätt propeller. Att lyssna fungerar inte.

Båten är godkänd för 80hk, men jag gissar att du spräcker budgeten då? Angiven hastighet skriver dom att är med Tohatsu originalpropeller, vilket man kan utgå ifrån att det är en alu-propp (60hk). Men en 80hk motor och en väl anpassad stålpropp så bör du lätt passera 40kn.

Ventilation är nog det du beskriver. Dvs att propellern tar luft pga att den för högt monterad eller av "orent" vattenflöde t ex pga mycket havstulpaner på botten. Jag har motorn väldigt högt monterad på min Buster. Jag har kavitationsplattan 3-4 cm över den förlängda botten. Det fungerar med den propeller jag har (Mercury Enertia) så länge jag har ren botten. Men då havstulpanerna kommer så märks det direkt att den börjar ventilera. Flera propellrar jag testat skulle kräva att jag sänker motorn ett hål. Toppfarten beror av (förutsatt samma motor, båt, last och hur den är lastad): Trimläge av motor, att du når maxvarv på motorn vid full gas, propellerns stigning, utformning och material. Och givetvis på bottnens skick och påväxt. Lite efterforskning på din motor gav att varv vid fullgas bör ligga mellan 5300-5500 rpm. Stämmer det? Utväxlingen är antingen 2:1 eller 2,25:1, jag har inte hittat säkert värde. Du kör med en alu-propp så jag killgissar på ca 15% slip vid max fart. Det betyder att om du når 5500 varv med en 19" propp så ska du uppnå 36,5kn med utv 2:1 och 32,5kn med 2,25:1. Motsvarande siffra med 15" är 28,9kn resp 25,6kn. Vad har du för varv vid full gas och vilka hastigheter uppnår du?

Kaviterar eller ventilerar? Jag gissar på det senare. Men du får beskriva lite mer i vilka situationer och farter som propellern tappar fäste. Att direkt gå upp 4 tum i stigning med syfte att få mer fart låter rätt extremt. Med den motorstyrkan bör du först acceptera att det är stål som gäller för prestanda. Sen behöver du testa några olika modeller för att hitta både rätt typ av propeller och rätt stigning. Med en bra stålpropp och den båten+motorn bör du kunna utgå ifrån en motorhöjd där kavitationsplattan ligger 1-2 cm över den förlängda bottenlinjen. Kanske lite högre, men absolut inte under.

Jag har min motor på 100h service nu (första 100h service) och kommer att sjösätta och köra i 2 månader därefter. Jag ser inte hur oljan och/eller filtret på något sätt skulle försämras av 1-2 månaders körning. Om du brukar spraya någon form av konservering i cylindrarna innan vinter så hoppar du givetvis över det på servicen och gör det efter upptagning. Jag kör en Mercury 150 hk 4t.

Nej, det behövs inte mer olja om du tankar 98:an. Det är alltför många som funderar över mängd olja istället för kvalité på olja! Blanda mängd i enlighet med tillverkarens rekommendationer, dom vet bäst. Men använd kvalitetsolja. Köp inte första bästa 2t olja på macken, utan betala den där extra hundringen per liter för att få riktigt bra olja.

Det första jag tänker på är om 100hk räcker för en 6m BR? Det går säkert, men du har inte mycket effekt till övers. Med det i åtanke så skulle jag absolut satsa på Yamaha. Honda och Yamaha är båda mycket pålitliga motorer, men Honda är inte kända för att vara speciellt starka. Satsa på en Yamaha och hittar du ett exemplar med lite mer effekt, 115hk, så är det ännu bättre.

Att ha lite mer hästar på aktergaveln handlar ju inte bara om toppfart. Det handlar om att kunna lasta och ändå köra bekvämt och lätt. Det handlar även om komfort, dvs en motor som går lätt och lite tystare plus att en motor som går på 60% effekt drar betydligt mindre bensin än en mindre motor på 90% effekt. Yamaha är grymt pålitliga. De äldre 2-t Yamaha är odödliga om de bara får bra olja i sig. Äldre Mercury har jag inte så mycket erfarenhet av, men jag vet att reservdelar till Mercury ofta ligger betydligt under de konkurerande märkenas priser. Jag kör Mercury idag, men det är en 2019. Jag bytte ut min 115hk på min Buster XL till en 150Hk och ångrar det inte en sekund. Tystare, 20% mindre förbrukning och jag lastar vad jag vill och var jag vill i båten. Kraften finns alltid. Sen kör jag med förstånd och försiktighet så håller båten bra för den extra effekten. Viktskillnaden är 20kg, så det spelar ingen roll.

Jag tror inte att motorn har flyttat på sig! Den sitter bultad så den ska inte kunna flytta sig så pass mycket att det påverkar ngt. Kolla dock att alla bultar/muttrar är ordentligt åtdragna. Jag tror på styrningen och gissar att du har hydraulstyrning. Kontrollera mängden olja i rattpumpen först, du kan ha en läcka någonstans som gjort att reservoaren nu börjar bli tom och du har fått luft i systemet. I annat fall kan det vara att ngn ventil i pumpen inte håller helt tätt och släpper igenom olja vilket gör att motorn inte hålls stabil av styrningen. Du kan testa hydralstyrningen genom att ha ngn som sätter ett finger försiktigt på kolven på styrningen vid motorn och samtidigt så kör du fort rakt fram utan att röra ratten. När båten börjar vobbla så ska motorn inte röra sig fram och tillbaka mer en ngn enstaka millimeter. Det är acceptabelt glapp. Min gissning är att den rör sig mer än så och att det är problemet. Detta kan man känna med ett finger, men är svårt att se ibland. Men ngn ovan nämnde även havstulpaner. Dessa ställer till otroligt mycket även vid liten påväxt och förstör båtens sjöegenskaper. En annan långsökt, men möjlig, orsak är att du har för dåliga (fel) bultar som håller fast motorn. Jag har varit med om bultar som sträckt sig vid hård körning. Dvs det verkar som att muttern släppt och motorn blir lite lös. Men vid mätning av bultarna noterades att dessa sträckt ut sig. Det ger samma symptom på båten. När detta händer, dvs kraftig vobbling, trimma ner motorn direkt så minskar vobblandet. Att snabbt dra gas kan vara farligt och kan i värsta resultera i att båten sladdar runt och vänder aktern fram och en mycket otrevlig upplevelse inträffar!

Yamarin 59DC är en fantastiskt fin båt. Går fint i sjön och tar vågor och svall mjukt för sin storlek. Utombordare vinner i alla lägen på en båt av den här storleken! 99% av dessa har en Yamaha på aktergaveln och de grymt pålitliga. Se till att den kommer med största motorn, dvs en 115hk, för den behövs om du har lite mer lastat.

Ett enkelt test, som redan rekommenderats, är att koppla loss batterierna och låt dom vila och mät sedan deras individuella spänning. Jag har 4st batterier på stugan som försörjer stugan med ström. Dessa är kopplade till solpaneler. I somras fick vi problem med tillgång på ström och har aldrig tidigare haft det. Jag har rätt nya batterier, andra säsongen, och det visade sig att ett av dom inte höll spänningen och drog ur de andra. Efter att ha kopplat bort det och kör på 3 batterier är problemet löst. Sen är jag lite nyfiken på dina solceller. Är det förbrukningsceller som ska ge direkt ström till förbrukare och därför bara ger ut 12,7 volt, eller är det en cell för laddning av batterier och därmed bör kunna ge upp emot 18v? Har 150Ah batterier så bör du räkna med att du har tillgång till max 50Ah. Tyvärr är det så blybatterier funkar, annars får du skaffa Li-on batterier.

Jag ser absolut fördelen att se allt på ett och samma ställe och med en bättre överblick. Jag får nog dock felmeddelande (koder), motortimmar, active trim plus en hel massa annat i Mercmonitor. Men det kräver lite knappande då jag max kan se 6 datapunkter samtidigt på mina 2 displayer. För närvarande har jag varvtal, kylvattentemp, batterispänning, oljetryck, trim, bensinförbrukning som primära datapunkter. Vill jag se ngt annat så får jag klicka fram det. Hastighet syns på plottern.

Jag har själv varit på väg att köpa en sådan. Men när jag kom till återförsäljaren, som hade flera på hyllan, så undrade han vad jag skulle med den till. Han hävdade att jag har all info i mina 2 st Mercmonitor och att Vesselview inte ger mer info. Detta gäller dock Vesselview mobile.

Helt sant! Dock så har det visat sig att om man skapar hinder, som tyvärr går att ta sig förbi, så ökar chansen att man får ha sina saker kvar. I många fall är det tillfället som skapar tjuven. Det mesta som stjäls från vår båthamn är saker som lämnats olåsta i båten och bensindunkar/tankar.

Tack för tipset! Efter lite letande hittade jag denna: https://www.mercurydelar.se/privat/propellerlas-808915 Ser ut att vara samma som på länken du skickade.

För mig är 10.000kr rätt mycket pengar. Plus att jag kör mycket båt och vill inte bli ståendes i hamn i väntan på en ny. Det var 2 mån leveranstid på den jag har nu.

Hej! Det finns muttrar till hjulen på bilen som inte går att ta bort utan rätt hylsa, som ska vara unik för varje mutter. Vet någon ifall det finns motsvarade muttrar på marknaden för att "låsa" propellern, bultar i akterpegel och växelhus? Vi har ganska begränsat med stölder där jag bor men ibland dyker det upp ngn i hamnen och snor det som är lättillgängligt. Då jag har en dyr, och ny, propeller på min båt så är det den jag är mest orolig för.

Amerikaner är stora, skrikiga och vill visa upp sig (grym generalisering, jag vet). Nordbor (generalisering igen) är mer försiktiga och anonyma i sin personlighet. Jag tror att det speglar av sig i hur båtar, bilar och annan egendom ser ut. I USA är det fint att visa att man har pengar, eller åtminstone ge en bild av att man har pengar, men man i stor utsträckning väljer att mörka det här. Tror även att det spelar roll. Jag bodde i USA några år och givetvis skaffade jag mig en MG Midget, jag kunde i princip passera under alla Ford F150. 🙂

Kollar du i båtguiden uppe under rubriken "Båtar" så står det att den ska göra ca 32kn med en 70 hk motor.

En sak att tänka på är just att Etanol binder vatten väldigt lätt och snabbt. Blandningen etanol och vatten är tyngre än bensin och lägger i botten av tanken. Om du lämnar båten ståendes/förvarad ett tag och sen startar upp den så är det inte bensin blandat med 10% etanol som går in i motorn utan det kan mycket väl vara 30-40% etanol, vatten och bensin. Det kan både skada motorn och andra komponenter samt ge motorstörningar. Av just den anledningen kör vi aldrig E10 i flygplan. Där är givetvis konsekvenserna av motorstopp betydligt större, men motorstopp eller skadad motor på båt är heller inte roligt. Vi har E10 i Finland och haft det i många år. Jag tar den extra kostnaden, jag kör ca 1000NM per år, och jag tankar alltid 98E5.

Den är svår. Jag tror inte på startspärren för jag kan inte se hur den skulle begränsa effekten. En förbränningsmotor vill ha 3 saker: bränsle, gnista och luft. Brist på bränsle kan komma pga igensatt filter eller vacuum i tanken (dålig eller igensatt luftning). Gnista kan det nästan bara vara om en cylinder inte tänder. men det skulle du märka över hela registret. Luft kan det vara ifall motorn inte får tillräckligt med luft för full effekt. Sen får man fundera över vilket av dessa som kan komma och gå. Utöver det så har vi dagens motorer med en massa elektronik som övervakar och begränsar. Men vilken del i den som skulle ge dig 60-70% effekt utan att motorn i övrigt går dåligt. Svårt att säga, men jag skulle be en mekaniker koppla upp och läsa av eventuella felkoder för att utesluta möjliga fel.

Gammaldags och elitistisk är en subjektiv åsikt. Vi finlandssvenskar och ålänningar förstår, och om vi inte förstår väljer vi att ta reda på istället för att bli kränkta. Om du har problem med formuleringen på svenska i ett land där endast ett fåtal procent av befolkningen pratar svenska kan du läsa den finska texten, den brukar vara med detaljerad. Vi som bor i Finland och talar svenska uppskattar de gånger som vi överhuvudtaget får info på svenska.

Det som gäller idag för inresa till Åland är följande (lite förenklat, för lagtexten är lång): 1. För att komma in i landet så krävs ett av följande: - Finsk medborgare - Studerande i Finland - Har familj i som är bosatt på Åland som du skall besöka Åland. Detta gäller i rakt upp- eller nedstickande led, men inkluderar även moster, morbror, faster, farbror och kusiner. - Har egen bostad, fritidsbostad på Åland. - Arbetsresa som kräver fysisk närvaro på plats 2. Karantän: 7 dagars karantän rekommenderas för alla som kommer till Åland Undantag för karantän om du: - Har fått 2 doser vaccin och har med dig godkänt intyg - Har haft covid 19 och fått en dos vaccin inom 6 månader efter insjuknande + intyg på båda. Dessa regler och rekommendationer ändras hela tiden så kolla gärna själv på länkarna nedan. Källor: raja.fi thl.fi regeringen.ax Finns det fler frågor kring inresande eller önskemål om tips om ställen att besöka med båt så skicka PM till mig så försöker jag hjälpa till. Till de som inte kan vaccin av medicinska orsaker så beklagar jag situationen, men vi som kan ta vaccin gör vårt absolut bästa att besegra pandemin och kämpar på med distansering, handtvätt och mask.

Vackrast vore nog en gammal Mercury rak 6: bakpå. Men rent praktiskt så bör du gå på en nyare motor så du slipper skruva så mycket plus att en 40 år gammal 2-taktare på en så pass stor och tung båt kommer att ta hysterisk med bränsle. Av samma orsak så tycker jag att du ska lägga pengarna på en nyare 4-taktare. Den kostar mycket mer i inköp, men du får ner bränsleförbrukningen väldigt mycket och den går att sälja om några år. Det lär bli svårt med en 2-t. Utgå ifrån att 150hk är absolut minimimotor för den där båten! OMC'n är för klen, du kommer att ligga på nästa fullt hela tiden. Av de du räknar upp så är Yamahan bästa alternativet och, som du säger, så är de mycket pålitliga. Men det kommer att gå mycket bränsle. Jag hade övervägt Mercury's 150:a 4-t. Det är en 3.0 liters 4:a med massor med vrid och den är relativt lätt. Reservdelar till Mercury ligger under konkurenternas priser och du får en bränsleförbrukning som säkert ligger 40% under Yamahas 2t. Du kan hitta Suzukis 140 4t till bra priser, men den har mindre cyl-volym och mindre vrid.