Alanningen

Jag har själv monterat min 150hk motor på min båt så jag vet hur man gör. Jag vet också därför att det är rätt pillrigt med alla kablar, vajrar, styrning, tätning med sikaflex, etc. Jag skulle inte vilja hålla på med det varje år. Alla är inte bekväma med att göra jobbet själva och det blir dyrt att anlita ngn för det hela tiden. Om man bortser från allt det arbetet så har du rätt, det går att lyfta och flytta en 112kg motor på 3 personer. Förutsatt att den inte har en massa plastkåpor, som vissa motorer har, som gör att man kan bryta sönder dom vid lyft.

Jag gillar tanken på att klubben säljer låsen och har en nyckel som fungerar till alla lås! Har man regeln att båten enbart får låsas med ett lås sålt av klubben så bör det hjälpa. Om sedan klubben har en batteridriven kapmaskin tillgänglig så hjälper det också. Plus att det finns väl ingen brandbil utan kapmaskin idag?

Som raol skriver, ska du vända båten snabbt så backar du mot vinden så svänger fören snabbt. När du sen ska framåt och slutföra svängen så se till att du vridit om ratten helt innan du lägger in växel framåt. Var väldigt bestämd och använd gasen så svänger båten fort. Om du är riktigt snabbt med ratten och kan få i växel fram medan båten fortfarande rör sig bakåt så får du väldigt snabb och effektiv sväng. Det är mycket bra att du är där och övar! Många vill inte öva i en båt hamn utan de håller tummarna varje gång istället. Fortsätt träna så blir du säkrare och vågar sen använda gasen mer, efter ett tag så sitter det och du behöver inte oroa dig längre. Jag var nyligen in i en liknande gästhamn med min Buster XL och bogserade ut en 31-fot segelbåt, som tappat propellern, i 10m/s sidvind. Det var också lite pulshöjande, men det går bara man litar på sig själv och ser till att man tänkt och kommunicerat klart innan man börjar.

Du skriver att gasen går lätt med neutralknappen intryckt. Då behöver du inte testa hur det går med bara gasvajern påkopplad, det blir samma sak. Ngt händer när växelvajern sätter i växel fram, men inte bak. Min gissning är att du har en spänning mellan växelvajer och gasvajer bak vid motorn på något ställe. Gissningsvis vid en böj in till motorn. Där skulle jag börja leta och testa. När du lägger i fram så skapas en spänning mot gasvajern som gör den trög. Om du har möjlighet så ta upp båten på land, ta bort propeller (så ingen skadar sig), koppla på vatten och ha ngn vid gashantaget och kolla själv bak vid motorn hur vajrarna rör sig vid växling och prova att röra/flytta/bryta lite på dom och se om det påverkar. Kolla även under kåpan att vajrarna och infästningar sitter rätt och rör sig rätt vid växlingar. Ha motorn igång, men var mycket försiktig med alla rörliga delar som svänghjul och propelleraxel!!!

Tack, jo jag hoppas jag med! Om vi inte får den att fungera som den ska så hoppas jag att jag ska få göra återköp på hela kitet så jag kan byta till en bättre och kraftigare styrning.

Att demontera och montera en motor med styrning, gas- och växelvajrar, bränsleslang, elektronik etc är ingen liten grej att bara göra sådär. Sen ska man ha tillgång till motorlyft på båda ställen.

Om man ignorerar det lagliga, för det har du säkert själv insett att det inte går inom lagens ramar, så handlar det nog enbart om hur du kör och på vilka vägar du kör. Trailern har givetvis en marginal som gör att den klarar med än 590kg. Den ska klara 590kg last även om det är lite skumpigt och klara att hantera en undanmanöver eller hård inbromsning. Så om du överlastar med 10% och kör kortare sträckor mycket försiktigt och i måttlig fart så lär den säkert hålla utan problem. Tänk på att minimera allt annat som väger! Bensin, ankare, rep, etc etc. Ta det extra försiktigt vid svängar och rondeller. Det händer flera gånger varje år att en båt hamnar i diket pga för kraftig sväng. Det är mycket hård belastning på trailern vid sväng då hela båtens vikt flyttas över på ena sidan.

Skaffa ny ruta i härdat glas! Det kommer att se billigt ut med en "plast"-ruta, plus att den kommer att åldras och repas mycket värre än vad glas gör.

Jag kör en Buster XL med en Mercury 150 Pro Xs så det är ett kraftpaket som gör 50kn. Igår så var jag ut och testade en annan Buster XL med Evinrude etec 150 HO, som även den gör 50kn. Den har en Seastar styrning och skillnaden var stor. Visst måste man jobba lite i 50kn i en liten Buster, men den var betydligt stadigare än min vid hastigheter mellan 45 och 50. Nu väntar jag på en ny pump som ska komma på garanti. Jag ska testa den och se om det blir bättre, annars får det bli ett byte till Seastar även för mig. Dessvärre så lär jag få betala för det...

Absolut! Jag sitter i precis samma sits som Graniten! Dvs med en Ultraflex som inte klarar att hålla motorn stadig. Min läcker inte och den fungerar bra upp till normal fart. Men drar jag på så orkar den inte hålla motorn och båten far från sida till sida. Jag önskar jag hade skaffat Seastar från första början istället för att sätta 7000kr på den här skiten.

Vad du än väljer att göra så slipa åtminstone skadorna med en fil och lite slippapper. Annars kommer någon, förr eller senare, att skära sig på den. Sådana där skador brukar resultera i vassa kanter.

Jag brukar jämföra olika siter (SMHI, YR, FMI etc) för prognos. Vill jag ha en exakt korttidsprognos så går jag in och läser dagens prognos för närmaste flygplats. Det ger en mycket exakt prognos, men kräver att man kan läsa den. Idag för Mariehamn: 180826Z 1809/1818 19016KT CAVOK TEMPO 1810/1818 19020G30KT=. Där kan man utläsa att meteorolgen räknar med en tillfällig vindökning, mellan kl 13 och 21 lokal tid, från 8 m/s upp till 15 m/s. Detta syns inte i de andra apparna, men bra att känna till om man ska ut idag, vilket jag ska.

Låter som bränsletillförsel. Kolla att slangen löper fritt och kolla om blåsar "drar ihop sig" när detta sker. Det kan vara smuts i blåsan eller bränslefilter.

Det är absolut inget fel på Bellan, det är en mycket bra båt! Alla båtar har sina egenskaper och just när det gäller Bellan så bör man ha lite koll på fören vid grov sjö. Med det menar jag rätt höga vågor. Om man bara tänker på att inte lasta framtungt och kör med en fart och trimmning som håller fören uppe i riktig grov sjö så är det inget att oroa sig över. Det här är bara en detalj som jag själv noterat och som är bra att känna till. Jag skulle själv inte tveka över ett köp av Bellan pga detta! Vi håller själva till precis på andra sidan av Ålands hav, ute vid kusten mot havet.

Bella 512 är en fin båt. Den har en egenhet man bör tänka på och det är att fören är lite i lägsta lag. Det gör att man får vara aktiv vid körning i grov sjö. Jag har varit med om att nosen "dykt" genom en våg med en ovan förare. Det blir lite vått i båten då... Båten blir mycket bättre med en lite större motor. Då finns det mer kraft och man få vikten lite längre bak. Jag har kört den med motorer från 60hk till 90hk och den med 90hk var den klart bästa båten. Man sitter ganska nära motorn i en eliten båt och det är behagligare med en större motor som ligger på ca 4000 varv vid marschfart än en liten motor som kanske kräver över 5000 varv. Om man bortser från den låga nosen, som för övrigt ger båten ett fint utseende, så är det en mycket bra båt som går fint i sjön för sin storlek.

Propeller bytt!! Efter lite rengöring och knackande med hammare så lossnade den med en avdragare. Den satt ordentligt fast men släppte till slut. Vi behövde inte använda värme. Det mest spännande var att bogsera ut båten ur hamnen mellan bryggorna i 10 m/s med en Buster XL så att vi fick båten till lyftkranen. 🙂

Jag tror det är 2 saker du bör ta hänsyn till när du gör ditt val. Det ena är om du vill spara pengar på kort eller lång sikt. Om du byter motor och piffar upp befintlig båt så sparar du pengar nu. Men du kommer knappast att få tillbaka så mycket av den investeringen när du säljer den. Om du köper en ny/nästan ny båt så kostar det nu, men du får tillbaka en större del när du säljer. Båtar av känt märke med hyfsat nya 4-taktare håller värdet mycket bra. Den andra saken är frun och dottern. Vad mer specifikt är det som gör att båten inte känns trygg för frun att åka ut själv med, och vad är det som dottern tycker att är pinsamt med den. Får du 2 ärliga svar där så vet du om ett motorbyte kommer att lösa problemen. Personligen tror jag inte att dottern reagerar så mycket på motorvalet eller ens bryr sig om en dålig silikonlist. Däremot kan hon kanske tycka att paketet inte är speciellt coolt. (Jag har 2st tonårsdöttrar själv) Tips: Tycker hela familjen om att åka båt? Byt båt till en modernare Bow RIder (AMT, Yamarin eller liknande). Den är säker mer populär av dottern, lättare att hantera och ta iland med för frun, du kan lita på motorn och båten. Det gör att alla trivs och ni spenderar mer tid på sjön och kommer att får mer livsglädje och skapa massor av gemensamma minnen. Det är bättre än de flesta kompromisser.

Tanken kan vara ren, men frågan är hur rent bränslet är? Om du tankar direkt från pump kanske du skulle byta tankställe. Om du tankar med dunkar så kolla hur dessa ser ut på insidan. Du bör kanske filtrera bränslet du tankar för att säkerställa att du får rent bränsle i båten. Det är jobbigt att serva motorn gång på gång ifall det är bränslet det är fel på.

Å andra sidan var väl hans mål att komma till Indien? 😉

Jag håller med Hybro, dagens teknik är så pass bra att man kan lämna papperskortet i lådan vid aktiv navigering. När man sitter och planerar så fyller den en funktion då det ger en bra översikt. Men när man kastat loss så finns det bättre alternativ. Vill man ha en back-up så ha då 2 st av varandra oberoende GPS'er. Det är större sannolikhet att papperskortet blir förstört än att båda plottrarna/mobilerna, paddorna sluta fungera. Då är det nog dags för ankaret ändå. Men det är inte fel att vara nostalgisk och ha papperskortet kvar. Jag har ett papperskort, inte som back-up, utan för att det är trevligt. Jag har även en E6B, manuell räknesnurra, där jag snabbt kan räkna ut fart, förbrukning och tid. Jag har undervisat i navigation och vill hålla kunskapen om "traditionell" navigering kvar. Men att jag skulle använda det i båten, i främmande vatten, i motljus och lite sjö - nej absolut inte. Då har jag modern teknik som back-up.

Har du möjlighet att testa en mindre propeller så tycker jag du ska göra det. Har du lite för stor propeller så går motorn lite tungt och förbrukningen går upp. Om den ska varva 4000 som max och du bara får ut 3745 med 45% tank och 1 vuxen ombord så behöver det åtgärdas. Du bör nå 4000 varv vid normal last och mer i tanken. Med en mindre propeller kan du mycket väl både sänka förbrukningen och öka toppfarten.

Tack för mycket och riktigt bra info!!! Vi har nu lite mer kunskap inför jobbet!

Ok! Bra tanke. Men den finns väl en risk att man skadar axeltätningen om man värmer på för hårt?

Hej! En bekant fick problem med propellern vid angöring. En dykare bekräftade att bladen lossnat från propellern men själva kronan sitter kvar på axeln. En ny propeller är inköpt och i veckan ska båten upp för byte av propp. Jag har kört utombordare hela mitt liv och har ingen erfarenhet av dessa mässingsproppar med utfällbara blad. Min oro ligger mest i att vi får loss den gamla kronan så vi kan montera den nya. Har ngn av er erfarna några tips? Vi har båten på land ca en timme sen ska kranbilen iväg. Vi har avdragare men är det ngt mer vi bör förbereda och/eller har ni några knep eller förslag som vi kan ha nytta av? Tacksam för alla idéer!

Jag hoppas du förstod att formuleringen var skriven med glimten i ögat. Har man satsat på en så fin uppsättning maskiner som dubbla 250 Verados så känns Propulse propellrar lite som att sätta plåtfälgar på en Ferrari. Vill man ha det så ska man ha det oberoende av vad andra tycker. Men i min värld vore det korrekta att prova fram rätt stålpropellrar för att få ut max av båten. Jag har själv kört Propulse, på en 50hk yamaha 2t från 1989, och jag vet att de blir en kompromiss som funkar hyfsat till ett vettigt pris. Men med dubbla Verados... Nja...