Alanningen

Jag är stor vän av vajerstyrning! Jag har kört båt med utombordare 9,9 - 115hk i 40 år och ifjol köpte jag min första hydraulstyrning. Vajerstyrning har alltid funkat bra för mig, men med nuvarande motor behövs hydraul och jag har lagt mer tid och pengar senaste året på den än vad gjort på vajer de övriga 40 åren. Men när det funkar med hydraul så är det underbart.

Förstår inte riktigt vad du menar med det? I mitt fall vad det handlaren som rekommenderade en hydraulstyrning som är godkänd upp till 150hk, vilket jag har. Sedan visade sig att den inte räckte till. De tig sitt ansvar och gjorde återköp. Har man 115hk eller mindre så fungerar mun nuvarande styrning alldeles utmärkt.

Efter byte av pump, diverse försök att få motorn stadig, luftningar etc etc så har nu återförsäljaren meddelat att de gör återköp av Ultraflexen. En Seastar skall beställas i dagarna! Jag ser redan fram emot nästa säsong. 🙂

Jag slår ett slag för Scantic 575. Det är fina båtar från 80-talet som kan hittas för en billig peng. Dessa båtar går bra med motorer från 75hk och uppåt. Dom ses rätt ofta här i Finland med uppemot 200hk på aktergaveln. Din budget gör dock att du får räkna med en gammal motor. Det behöver inte vara något problem, men det är bra om du är bekväm med att fixa lite själv.

I och med att drevet från startmotorn inte far ner så kan du mycket väl har kört motorn med startmotorn ihopkopplad sista gången. Då finns det stor risk att du bränt startmotorn. Därför är den nu kraftlös. Kan även vara att växeln ligger i. Om växelvajern är lite fel justerad så kan det bli att växeln ligger kvar i, kolla även det.

På den nuvarande verkstaden, där jag servar Mercuryn, får jag en total spec på vad som är gjort. Där jag servade Etec'en fick jag ingen spec. Enbart att det är gjort enligt Evinrudes rekommendationer. Den verkstaden finns inte längre utan service av Etec är hos en annan verkstad nu. Finns väl en anledning till det.

I och med att den har trim och tilt så borde det inte finnas någon spärr som håller nere motorn. Motorer utan trim och tilt så har i regel en spärr som håller nere motorn så du kan backa. Den spärren lossar man innan man drar upp motorn. Kolla om det finns ngn spak, eller knapp, frampå nere vid motorn. Den brukar finnas i närheten av där styrvajern sitter fast i motorn. Ibland kan den sitta på ena sidan av motorn, lite in-under. Tyvärr så tror jag ändå att det har att göra med att tilten gått sönder och därmed ställer till med problemet.

Jag förstår att din frustration handlar om prisindikationen du fick och sen var priset mycket högre. Slutnotan är vad man kan förvänta sig, men att ge en så låg prisindikation är tjänstefel! Det har hänt samma för mig. Fick en prisuppgift på service på en 115hk etec på 2000-2500kr och slutnotan var på 3800kr och dom hade inte hittat ngt fel utan bara servat. Efter diverse diskussioner så kom vi överens om 2800kr. Hur man sen lyckas få ihop 3800kr i service på en 2-taktare är en gåta och en hel ny tråd här Jag fick precis räkningen på servicen av min Mercury 150 Pro XS. Det är första 100 timmars servicen, första säsongen, och den hamnade på strax norr om 4000kr. Då jag kör ca 100h per säsong så är jag ok med det. Sen jag bytte från 115hk etec till denna så sparar jag ca 3500kr per säsong i bensinförbrukning och 2t-olja. Plus att etec'n skulle servas var 3:e år den med. Så jag går på plus i rörliga kostnader jämfört med den gamla motorn.

Det är ngt som inte stämmer. Hastighet, varv och propeller stämmer ihop matematiskt. Med den proppen och 10% slip så ska det ge 38,5kn. Vi hade en Flipper 640HT, 100kg lättare än din, med en gammal Evinrude Ficht 150:a som gjorde 43kn. 4 frågor: - Är botten ren och och slät? Inte ok med "hyfsat ren", utan helt ren och slät. Annars kan du glömma +40kn. - Hur mycket har du lastat? Vatten, bensin, övrigt? Räkna bort en knop per 70kg last. Det stämde bra med vår Flipper. - Hur är motorn monterad i höjdled? Kavitationsplattan måste vara högre än botten på båten. 2-3 cm. Har du kavitationsplattan under botten på båten så får du mycket motstånd i vattnet. - Trimmar du ut motorn ordentligt vid toppfart? Våga prova att trimma ut riktigt mycket så att propellern börjar tappa grepp och sen trimmar du in precis så mycket att den greppar. Om du gör ovan 4 saker rätt och inte kommer över 40kn så skulle jag lämna in motorn på kontroll.

Det spelar mycket stor roll. Jag har kavitationsplattan 3-4 cm över den förlängda botten på min XL. Om du kör 20kn med din 8" propeller så övervarvar du motorn. Med 10" propp, 5500 varv och 10% slip så når du 19,5kn (utv 2.08). Med en 8" propeller ska du upp i 7000 varv för att nå 20kn med 10% slip. Skaffa en ordentlig varvräknare om du vill få fram rätt propeller. Att lyssna fungerar inte.

Båten är godkänd för 80hk, men jag gissar att du spräcker budgeten då? Angiven hastighet skriver dom att är med Tohatsu originalpropeller, vilket man kan utgå ifrån att det är en alu-propp (60hk). Men en 80hk motor och en väl anpassad stålpropp så bör du lätt passera 40kn.

Ventilation är nog det du beskriver. Dvs att propellern tar luft pga att den för högt monterad eller av "orent" vattenflöde t ex pga mycket havstulpaner på botten. Jag har motorn väldigt högt monterad på min Buster. Jag har kavitationsplattan 3-4 cm över den förlängda botten. Det fungerar med den propeller jag har (Mercury Enertia) så länge jag har ren botten. Men då havstulpanerna kommer så märks det direkt att den börjar ventilera. Flera propellrar jag testat skulle kräva att jag sänker motorn ett hål. Toppfarten beror av (förutsatt samma motor, båt, last och hur den är lastad): Trimläge av motor, att du når maxvarv på motorn vid full gas, propellerns stigning, utformning och material. Och givetvis på bottnens skick och påväxt. Lite efterforskning på din motor gav att varv vid fullgas bör ligga mellan 5300-5500 rpm. Stämmer det? Utväxlingen är antingen 2:1 eller 2,25:1, jag har inte hittat säkert värde. Du kör med en alu-propp så jag killgissar på ca 15% slip vid max fart. Det betyder att om du når 5500 varv med en 19" propp så ska du uppnå 36,5kn med utv 2:1 och 32,5kn med 2,25:1. Motsvarande siffra med 15" är 28,9kn resp 25,6kn. Vad har du för varv vid full gas och vilka hastigheter uppnår du?

Kaviterar eller ventilerar? Jag gissar på det senare. Men du får beskriva lite mer i vilka situationer och farter som propellern tappar fäste. Att direkt gå upp 4 tum i stigning med syfte att få mer fart låter rätt extremt. Med den motorstyrkan bör du först acceptera att det är stål som gäller för prestanda. Sen behöver du testa några olika modeller för att hitta både rätt typ av propeller och rätt stigning. Med en bra stålpropp och den båten+motorn bör du kunna utgå ifrån en motorhöjd där kavitationsplattan ligger 1-2 cm över den förlängda bottenlinjen. Kanske lite högre, men absolut inte under.

Jag har min motor på 100h service nu (första 100h service) och kommer att sjösätta och köra i 2 månader därefter. Jag ser inte hur oljan och/eller filtret på något sätt skulle försämras av 1-2 månaders körning. Om du brukar spraya någon form av konservering i cylindrarna innan vinter så hoppar du givetvis över det på servicen och gör det efter upptagning. Jag kör en Mercury 150 hk 4t.

Nej, det behövs inte mer olja om du tankar 98:an. Det är alltför många som funderar över mängd olja istället för kvalité på olja! Blanda mängd i enlighet med tillverkarens rekommendationer, dom vet bäst. Men använd kvalitetsolja. Köp inte första bästa 2t olja på macken, utan betala den där extra hundringen per liter för att få riktigt bra olja.

Det första jag tänker på är om 100hk räcker för en 6m BR? Det går säkert, men du har inte mycket effekt till övers. Med det i åtanke så skulle jag absolut satsa på Yamaha. Honda och Yamaha är båda mycket pålitliga motorer, men Honda är inte kända för att vara speciellt starka. Satsa på en Yamaha och hittar du ett exemplar med lite mer effekt, 115hk, så är det ännu bättre.

Att ha lite mer hästar på aktergaveln handlar ju inte bara om toppfart. Det handlar om att kunna lasta och ändå köra bekvämt och lätt. Det handlar även om komfort, dvs en motor som går lätt och lite tystare plus att en motor som går på 60% effekt drar betydligt mindre bensin än en mindre motor på 90% effekt. Yamaha är grymt pålitliga. De äldre 2-t Yamaha är odödliga om de bara får bra olja i sig. Äldre Mercury har jag inte så mycket erfarenhet av, men jag vet att reservdelar till Mercury ofta ligger betydligt under de konkurerande märkenas priser. Jag kör Mercury idag, men det är en 2019. Jag bytte ut min 115hk på min Buster XL till en 150Hk och ångrar det inte en sekund. Tystare, 20% mindre förbrukning och jag lastar vad jag vill och var jag vill i båten. Kraften finns alltid. Sen kör jag med förstånd och försiktighet så håller båten bra för den extra effekten. Viktskillnaden är 20kg, så det spelar ingen roll.

Jag tror inte att motorn har flyttat på sig! Den sitter bultad så den ska inte kunna flytta sig så pass mycket att det påverkar ngt. Kolla dock att alla bultar/muttrar är ordentligt åtdragna. Jag tror på styrningen och gissar att du har hydraulstyrning. Kontrollera mängden olja i rattpumpen först, du kan ha en läcka någonstans som gjort att reservoaren nu börjar bli tom och du har fått luft i systemet. I annat fall kan det vara att ngn ventil i pumpen inte håller helt tätt och släpper igenom olja vilket gör att motorn inte hålls stabil av styrningen. Du kan testa hydralstyrningen genom att ha ngn som sätter ett finger försiktigt på kolven på styrningen vid motorn och samtidigt så kör du fort rakt fram utan att röra ratten. När båten börjar vobbla så ska motorn inte röra sig fram och tillbaka mer en ngn enstaka millimeter. Det är acceptabelt glapp. Min gissning är att den rör sig mer än så och att det är problemet. Detta kan man känna med ett finger, men är svårt att se ibland. Men ngn ovan nämnde även havstulpaner. Dessa ställer till otroligt mycket även vid liten påväxt och förstör båtens sjöegenskaper. En annan långsökt, men möjlig, orsak är att du har för dåliga (fel) bultar som håller fast motorn. Jag har varit med om bultar som sträckt sig vid hård körning. Dvs det verkar som att muttern släppt och motorn blir lite lös. Men vid mätning av bultarna noterades att dessa sträckt ut sig. Det ger samma symptom på båten. När detta händer, dvs kraftig vobbling, trimma ner motorn direkt så minskar vobblandet. Att snabbt dra gas kan vara farligt och kan i värsta resultera i att båten sladdar runt och vänder aktern fram och en mycket otrevlig upplevelse inträffar!

Yamarin 59DC är en fantastiskt fin båt. Går fint i sjön och tar vågor och svall mjukt för sin storlek. Utombordare vinner i alla lägen på en båt av den här storleken! 99% av dessa har en Yamaha på aktergaveln och de grymt pålitliga. Se till att den kommer med största motorn, dvs en 115hk, för den behövs om du har lite mer lastat.

Ett enkelt test, som redan rekommenderats, är att koppla loss batterierna och låt dom vila och mät sedan deras individuella spänning. Jag har 4st batterier på stugan som försörjer stugan med ström. Dessa är kopplade till solpaneler. I somras fick vi problem med tillgång på ström och har aldrig tidigare haft det. Jag har rätt nya batterier, andra säsongen, och det visade sig att ett av dom inte höll spänningen och drog ur de andra. Efter att ha kopplat bort det och kör på 3 batterier är problemet löst. Sen är jag lite nyfiken på dina solceller. Är det förbrukningsceller som ska ge direkt ström till förbrukare och därför bara ger ut 12,7 volt, eller är det en cell för laddning av batterier och därmed bör kunna ge upp emot 18v? Har 150Ah batterier så bör du räkna med att du har tillgång till max 50Ah. Tyvärr är det så blybatterier funkar, annars får du skaffa Li-on batterier.

Jag ser absolut fördelen att se allt på ett och samma ställe och med en bättre överblick. Jag får nog dock felmeddelande (koder), motortimmar, active trim plus en hel massa annat i Mercmonitor. Men det kräver lite knappande då jag max kan se 6 datapunkter samtidigt på mina 2 displayer. För närvarande har jag varvtal, kylvattentemp, batterispänning, oljetryck, trim, bensinförbrukning som primära datapunkter. Vill jag se ngt annat så får jag klicka fram det. Hastighet syns på plottern.

Jag har själv varit på väg att köpa en sådan. Men när jag kom till återförsäljaren, som hade flera på hyllan, så undrade han vad jag skulle med den till. Han hävdade att jag har all info i mina 2 st Mercmonitor och att Vesselview inte ger mer info. Detta gäller dock Vesselview mobile.

Helt sant! Dock så har det visat sig att om man skapar hinder, som tyvärr går att ta sig förbi, så ökar chansen att man får ha sina saker kvar. I många fall är det tillfället som skapar tjuven. Det mesta som stjäls från vår båthamn är saker som lämnats olåsta i båten och bensindunkar/tankar.

Tack för tipset! Efter lite letande hittade jag denna: https://www.mercurydelar.se/privat/propellerlas-808915 Ser ut att vara samma som på länken du skickade.

För mig är 10.000kr rätt mycket pengar. Plus att jag kör mycket båt och vill inte bli ståendes i hamn i väntan på en ny. Det var 2 mån leveranstid på den jag har nu.