johan-m

Absolut, det har jag koll på. Men tack för dubbelkollen 🙂 /Johan

@henriknil fick du någon ordning på din trögstartade DT? Undrar eftersom jag upplever samma på min DT55 från 91. Tjurig att kallstarta, men sen går den kanon. Nya stift och ny bränslepump hjälpte marginellt. Med en puff startgas så går den igång snällt. Choken klickar till och länkaget rör på sig när man trycker in startvredet, men jag har inte djupdykt i dess funktion. Har kört väldigt lite den här säsongen, så det är inte alldeles fräsch bensin i tanken, men kör på alkylat som väl ska vara lagringsbeständig. Hoppas att den går igång utan dramatik i helgen då det är planerat för upptagning 🙂 /J

Det kan ju också vara så enkelt att utloppet är igensatt. Jag har samma motor, ett par år äldre, och det har hänt mer än en gång att strålen blivit svag/obefintlig. En stump tråd till grästrimmer har funkat för ett rensa och väcka liv i skvallerstrålen då. Men som sagt, har du inte koll på när impeller är bytt så är det nog en bra idé att börja där. /J

Passade på i helgen när en av sönerna var med till landet. Först på plats vid bryggan i vårt lilla stugområde /Johan

Jag har ingen personlig erfarenhet, men på bild ser det inte ut att vara mycket till skarndäck att kliva på på 520 HT. Håller med annars om att den verkar toppen. Även jag är nybörjare och har den något mindre 5000 HT (utan lucka). Gillar båten skarpt, men det är en utmaning att kliva ombord med 27 kg labrador under armen 😁 /Johan

Vår labbe är ju inte fullt lika stor som en schäfer men väger knappt 25. Även hon är väldigt glad i att bada så när vi ska iland (typiskt vid någon badklippa) så slänger vi bara i henne så simmar hon in. Tillbaka ombord på båten (en HT med smala skarndäck och ingen lucka eller öppningsbar ruta) kan vara lite knepigare. Brukar sluta med att jag tar henne under armen och kliver ombord men ibland går ju inte det pga avstånd/höjdskillnad och då krävs det i princip två personer. En som lyfter (från land eller stående i vattnet) och en som tar emot på fördäck och lyfter vidare. Skulle vara intressant att testa om hon skulle acceptera en landgång men vår båt är såpass liten att det skulle bli en oproportionerligt stor grej att ha med sig. Nästa båt blir nog inte en HT 🙂 Bonusbild med fladdrande öron (och ja, vi har skaffat flytväst sen den togs)

På min DT55 (samma motor med nedtrimmade förgasare tror jag) så berodde obefintlig skvallerstråle på stopp i lilla slangstumpen till utloppet. Om du får stråle med muff så lär du ju inte ha det problemet, Dock var strålen svag med båten i vattnet, även efter rens, men helt OK med spolmuff som ju trycker in vatten. Jag bytte impeller igår men har inte hunnit provköra för att se om det blir någon skillnad. Gamla impellern såg helt okej ut, så det kanske helt enkelt inte blir så bra tryck i strålen på dessa motorer. Kan återkomma när jag fått min i sjön med ny impeller. Min har annars gått som en klocka de två säsonger jag haft den och inga tecken på överhettning. Jag vet faktiskt inte om det finns templarm på motorn. /Johan

Fast är inte det där med vikten något som lever kvar från de tidigaste fyrtaktarna? Min gamla Suzuki dt55 tvåtaktare väger 98 kg och en modern df60 ska väga 104. Sannolikt torrvikt, men knappast något större problem. Eller? Jag bara gissar 🙂 /Johan

Har du någon källa på den känslan Det finns en hel del forskning och en snabb googling ger bland annat denna träff som ger siffran 25-40 % som passerar oförbränt. Beroende på last, förgasarjustering mm. https://www.jstor.org/stable/44716338 I en studie gjord av amerikanska militären (på sjuttiotalet) hittar man denna graf Här är en (svensk) studie som tittat på hur alkylatbensin påverkar avgasernas sammansättning i en tvåtaktare https://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/local_72581.pdf Det finns säkert nyare och mer relevanta forskningsrapporter (och kanske några med "bättre" siffror) men jag upplever inte att nyhetsmedia är ute efter att medvetet sprida osanningar för att skapa krigsrubriker och svartmåla förgasartvåtaktare Sen att det finns värre problem med en massa annat är ju ingen vettig anledning att strunta i den här frågan. Alla steg i rätt riktning mot bättre miljö och mindre klimatpåverkan är ju värda något. /Johan

Förgasartvåtaktarnas problem är väl inte primärt övergödning utan att det oförbrända bränslet är giftigt i form av aromatiska kolväten som dessutom hamnar i grunda vikar där fiskar leker. Ett krav på alkylat (om det också görs mer tillgängligt) och en skrotningspremie kanske kunde vara en väg framåt utan att behöva slänga fungerande grejer på tippen (vilket skulle vara dumt på ett annat sätt ur hållbarhetsperspektiv). Man kanske skulle skaffa en elsnurra för transport en bit ut från land innan man startar fossilmotorn 💡 /Johan

Jag kör tvåtaktare (55hk) för att den satt på båten jag köpte för att "prova på" att ha båt utan att lägga en förmögenhet. Är medveten om miljöproblematiken och vill gärna byta av den anledningen. Sannolikt i samband med båtbyte närmaste åren. Under tiden kör jag den på alkylat och bra olja, men då har jag tur och har nära till en mack som har det på pump. Förstår att det inte är ett alternativ för alla. /Johan

Bra input @Rolle85! Jag skulle gärna sikta på lite större båt men för tillfället är det inte aktuellt. Får ha bra koll på väder och vind och gå "inåt" om det är lite blåsigare. Största risken att hamna i jobbiga lägen är väl om man kör ut en lugn förmiddag och det blåser upp under dagen. Och 6-7 pers är undantagsfall, det var mest för att ha lite marginal mot 2-4 + hund som är det vanliga sällskapsstorleken. Vår Uttern är typad för fem. Hunden är också en anledning till att titta på på andra båttyper än HT. Tänker att det blir mycket enklare att komma i och ur när man slipper ta en labrador under armen och balansera på skarndäck 🙂. Det måste inte nödvändigtvis vara en bowrider men jag tycker (utan att ha testat) att det ser ut som en vettig båttyp för dagsutflykter som är vårt huvudsakliga (enda) användningsområde. /Johan

Tack för bra input @Alanningenoch @-PLM-. Kul med en Singöbo 🙂. (Längsta ut vi varit är Hållskären men det vore kul att titta på Roten-öarna och Understen (utan att gå iland förstås)) Har också noterat i mitt båtspanande att just Yamarin och Buster tycks hålla värdet väldigt bra. Man måste kika ett antal år bakåt för att det ska bli väsentligt billigare än att köpa nytt. Och det tål ju att tänka på om man även lägger in ekonomin i begreppet "trygg" som jag gillar. När det gäller snygghet och stil så har jag inte utvecklat den riktigt än 👌 Angående storlek så är jag helt på det klara med att en större båt är bättre när det börjar gå lite sjö. Har hört mer än en säga att en bit över sex meter börjar det hända grejer när det gäller känslan. Med min minimala erfarenhet av olika båtar är det svårt att bedöma nuvarande båtens "sjövärdighet". Tänker att modernare båtar= bättre men det beror kanske på vilka egenskaper man optimerar mot? Vill ju inte gärna byta ner mig på den fronten 🙂 Tyvärr är det en brygga till åt vänster, precis utanför bild, och storleksreglerna var tydliga i vår lilla bryggklubb. Det kanske skulle gå att tänja lite, men som nykomling vill jag inte börja med det. /Johan

Känner mig peppad inför båtsäsongen 2022 och sparkar liv i den här tråden igen. Kommer sannolikt att försöka gå på alternativ E från första inlägget under våren. Efter all bra input i tråden så känns "mellanalternativen" mindre meningsfulla. Återstår det roliga att hitta rätt båt enligt följande önskelista: - Bowrider på ca 5 m (max 5.30) pga begränsning vi bryggplats - Klara 6 pers, gärna 7 - Gärna aluminium (helt eller med plast/glasfiberliner) - Gärna kapell om man blir överraskad av regn - Helst fast tank Hetaste kandidaterna för tillfället är nog AMT 175 BR, AMT 175 BRf (alu), Yamarin Cross 53 BR (eller den nyare 54 BR) och möjligtvis Buster X. Trygghet och hög tillförlitlighet är prioriterat över toppfart och finesser. Kom gärna med förslag på andra modeller att hålla utkik efter. Hittade en (fulkopierad) film om just AMT:en Och skulle det inte funka så får Uttern puttra vidare på alkylat en säsong till enligt alternativ A 😉 /johan

På min Suzuki 2t upplever jag bättre fart på skvallerstrålen med spolmuff än i sjön. Har tolkat det som att spolmuffen "trycker" in mer vatten än vad min trötta impeller orkar "suga". Kan förstås bero på hur bra muffen täcker intaget, tryck i slangen och en massa annat. Råkade föreviga urspolningen häromveckan Har hursomhelst klickat hem en ny impeller som åker i till våren. /Johan