Alanningen

En bensinmotor behöver 3 saker för att gå: Luft, bränsle och gnista. Om den tvärdog är det sannolikt gnistan. Det betyder att ström till stiften bröts antingen av elfel eller av annan anledning. Jag har gasreglaget, och därmed startnyckel, lite tokigt till och har råkat bryta strömmen under gång vid 2 tillfällen. Det är lätt att tro att motorn dog av annan orsak. Som Gundj skriver så om motorn stannar, det blåser och du är i närheten av land så skall ankare ut direkt och sen felsöker man. Har man drivankare och är långt från land så lägger du ut det och fäster i fören på båten så fören ligger mot vinden.

Det gäller att underhålla och sköta om grejerna så håller dom länge. Problemet är att många reservdelar är så sjukt dyra så man vill inte ha kvar en maskin när den börjar bli till åren. Jag har kört flera Yamaha i många år och senast en Evinrude Etec. Varit mycket nöjda med båda märkena, men extrema priser på delar. När jag nu har min första Mercury så blev jag nästa chockad när jag såg priser på anoder, instrument och diverse andra delar. Priserna på Mercurydelar är långt under vad jag är van vid. Det gör att det är lättare att hålla maskinen i gott skick.

Buster XL, rekommenderad max-effekt är 115hk. Jag körde några år med en Evinrude Etec 115 och fick upp den i 40kn med en Viper 19" propp. Nu har jag satt på en Mercury Pro XS 150 och den gör ca 48-49kn. Att köra på max mer än korta stunder är inte aktuellt med båten, den gillar inte farter uppemot 50kn. Men jag kan ligga på 40kn som marschfart och motor går lugnt och fint.

Beklagar jättesent svar! Brorsan kör en Scantic 575 HT nu med en 175:a och den är inte förstärkt. Det var ett tag sen jag körde en med 225:a så jag minns inte om den var förstärkt. Men mitt intryck är att det är en mycket stabil akterspegel så det beror nog mest på hur du tänker köra båten. Hög fart i grov sjö eller kraftiga accelerationer med mycket folk i båten lär belasta akterspegeln, men nyttjar du all effekt med lite tillförsikt så är det nog inget att oroa sig för. Pro XS 150 och 175 är helt olika motorer. 150:an är i princip en upphottad "vanlig" 150:a medan 175:an är helt nyutvecklad. Ser du på Pro XS 300:an, som är en V8:a, så är det bara 13kg tyngre än 175:an. Dom har lyckats bra med att hålla ner vikten!

Ta en titt på Mercury Pro XS. 250:an väger under 230kg. Den låter lite mer än en "normal" 4t, men ger i istället lite mer. Vikten på motorn spelar nog inte lika tor roll som hur du kör båten. Normalt så nyttjar du inte all effekt och speciellt inte om det är lite större sjö. Kör du våldsamt i grov sjö så sliter det mer på båten än vad 30-40 extra kilo gör. Jag brukar utgå ifrån max rekommenderad effekt och sen lägger jag på moms. 🙂En stor motor kan köras lugnare och drar i regel mindre bränsle, går tystare och har ett lättare liv. Jag kör en Buster XL med Pro XS 150.

Hej! Med en äldre Yamaha 175hk 2-takt får man ut ca 46-48 knop, med en 225:a 2-t ca 52-54 kn. Men båten börjar bli mer ostadig då du närmar dig 49-50 kn och allt däröver kräver en aktiv förare. Pro XS 150 är en trevlig maskin, jag har själv en sådan på en Buster XL nu (48-49kn). Jag har inte testat Pro XS 175:an. Scanticen byggdes med race i åtanke, men tänk på att det var 70-talets version av race. Det är ett bra skrov, men inte i 60 knop.