Alanningen

Mina solceller laddar med 14,4v konstant från april till september varje år och jag har aldrig haft problem med batterierna.

Sjösatte vecka 9, men sen kom kylan och isen tillbaka så jag tog upp 2 veckor och sen tillbaka i sjön med den. Har satt ca 15 timmar motortid hittills, mest tur och retur till sommarstugan. Det är en Buster XL och vi håller till på Åland.

Efter att ha luftat igenom systemet ordentligt så har mina problem minskat. Styrningen är nu stabil och minimala läckor. Jag kallade in en kille som har Seastars luftningspump så jag fick det helt fritt från luft. Jag har kört ca 10 timmar hittills i år nu och det fungerar bra. 2 saker som jag inte är helt nöjd med dock: - Kräver för mycket rattutslag, jag skulle vilja ha en snabbare styrning. Men den fungerar säkert enligt spec och jag borde ha en annan pump. - Om man kör med sidvind och behöver hålla emot vinden så märker man att ratten sakta roterar för att hålla båten på rak kurs. Ca 1 varv per 6-7 minuter. Det tyder på att pumpen läcker lite mellan styrbord och babord. Detta kan vara fabrikationsfel eller helt enkelt en för billig lösning.

Mercury är inte kända för att växla speciellt mjukt och smidigt. Jag kör en 150:a 4-t och trots låg tomgång så går växeln i med "en smäll". Jag körde Evinrude etec tidigare och där gick växeln i betydligt mjukare.

Jag kör en Buster XL (Max rekommenderad efekt 115hk) med en Mercury Pro XS 150. Jag meddelade försäkringsbolaget all info plus vilket belopp jag ville ha den försäkrad för. Inga problem alls.

Gå INTE ner i effekt när du byter till 4-takt! Jag rekommenderar att du ser på en 40hk motor om du ska byta. Annars finns det en överhängande risk att du upplever båten som slö och tung att få upp i plan. 80- och 90-talets 2-taktare var starka och pigga maskiner, det kan man tyvärr inte beskylla de moderna mindre 4-taktarna för att vara. Idag ska alla motorer vara bränslesnåla och miljöanpassade, inget fel på det, och det sker på viss bekostnad av effekt och vrid.

Kör riktigt försiktigt de 2 första timmarna, precis som det står i boken. Sen tycker jag man ska köra motorn så som att det vore inkörning under resten av dess liv. Dvs varmkör ordentligt, lasta båten och trimma motorn för lättast möjliga gång, kör inte fullgas några längre stunder, serva med jämna mellanrum (minst en gång per år). Då har man en motor som håller i många år.

Det stämmer! Det är just det förhållandet som resulterar i vilken nivå som vattnet träffar drevet. Både drevets höjd i förhållande till botten, men även setback (avståndet) mellan drev och bottens bakersta del. Man kan mäta och göra beräkningar, men det enklaste anser jag är att titta hur det ser ut vid fart och testa hur båten beter sig samt se vilken fart och slip man får.

Jag körde en Buster XL med en Evinrude 115 hk i många år. Efter att ha hittat rätt propp och rätt höjd på motorn så toppade jag 40kn med självpolerande bottenfärg. Enligt körfakta ska den göra 36kn med en Yamaha 115hk. Man måste dock vara lite försiktig med att höja för mycket då motorn i så fall kan bli utan kylvatten. Jag hittade denna film som visar en motor som först är "standard" montera och sen höjd till "rätt" nivå. Jag tycker att den visar rätt bra hur kaviteringsplattan ligger ovan ytan vid rätt montering.

Ok. Konstigt att han då inte får ut samma fart, och jag tycker fortfarande att motorn sitter lite väl lagt monterad enligt vad man ser på filmen.

På filmer ser man att kavitationsplattan (rätt namn?) ligger under ytan. Det säger mig att motorn måste upp. Du har visat en bild av monteringshålen, och det säger tyvärr ingenting. En bild av toppen av akterspegeln, så man ser hur högt motorn är monterad säger mer huruvida du ligger i närheten av de 18mm som är i testet. Men helst en bild av båt och motor från sida så man kan se hur kavitationsplattan ligger i relation till båtbotten. Så här: https://www.dropbox.com/s/l23ah5rr7wlot3c/115E53EB-6B44-44E5-8A02-63CD72ADC99C_1_105_c.jpeg?dl=0

Att gå ner från 12 3/4 till 12 1/2 är bara en kvarts tum. Det kommer inte att spela ngn roll och du kommer inte att märka ngn skillnad om du idag inte har problem med ventilering (den tar luft) vid planing eller långt uttrimmad motor. Jag skulle absolut byta till en 23" propp om den slår i varvtalsstoppen med 2 pers plus utrustning ombord! Sen kan jag tycka att du kan se efter en stålpropp. Med Mercurys hub-kit har du ett rätt gott skydd mot lättare grundstötning. Plus att du kan slipa och balansera en skadad stålpropp. Kör du omkring med en skadad aluminiumpropp så är det stor chans att du skadar lager och propelleraxel ändå. Självklart skall du trimma! Är det ens en fråga?? 🙂

Förutsatt att du har en rätt applicerad bottenfärg. Dvs att botten var slät när färgen sattes på så kommer olika färger inte att göra ngn större märkbar skillnad. Kör du helt utan färg och håller botten rentvättad hela tiden kan det ge lite mer fart. Är du ute efter ökad toppfart så är det monteringshöjd på motorn och rätt propeller som är avgörande för att få ut fart. Utöver det så får du se till att inte ha med dig en massa onödig vikt i båten plus att du måste själv kunna trimma motorn för max fart när du kör den. 33kn låter väldigt lite! Hur mycket varvar den då? Kolla även monteringshöjden på motorn. Enligt specen ovan så har dom satt den på 18mm och det brukar gå bra att höja motorn ytterligare lite mer än vad tillverkaren rekommenderar. Sen bör du testa fler propellerar! Diameter och stigning är bara 2 av många parametrar på en propeller. Ballistic är INTE världens bästa propp. På vissa båtar kan det bli väldigt bra, men för många, inklusive för mig själv, var Ballistic inget bra alternativ.

Det låter inte som att du egentligen vill ha en annan propeller utan snarare lite mer effekt ur motorn för att nå rätt varvtal med en propeller som är en tum för stor. Jag kan inget om din specifika motor, men att ge en förbränningsmotor endast mer luft ger inte mer effekt såvida du inte samtidigt får in mer diesel/bensin. Att på egen hand laborera med luft/diesel-blandningen på en båtmotor kan lätt resultera i ett samtal till sjöräddningen och en dyr reparation. Kontakta en yrkesman (måste man säga yrkesperson i Sverige?) och förklara vad du vill uppnå så får du säkert ett lösningsförslag och pris på en hållbar lösning.

Jag kämpar med samma problem. med en nyinstallerad Ultraflex. Mycket jämn och fin styrning upp till ca 35kn, däröver klarar den inte att hålla motorn stadig. Jag har luftat den med Seastar's luftningspump, men utan förbättring. Vi ska prova det en gång till och se om det blir bättre. ÅF misstänker att det är ngt fel på pumpen och skall byta ut den om det inte hjälper med luftning. Jag ser att din läcker ut olja och jag har samma problem trots att den inte är helt full. Det kan bero på problem med ventilerna i pumpen. Hör gärna av dig här om du hittar ngn lösning. I filmen ser man hur svallet bakom båten ligger jämnt och stabilt i 60km/h och sen över 70km/h så börjar det svänga av och an. https://www.dropbox.com/s/oz63oc0i3ikmjl5/Propellertest 3 mars 2021.mp4?dl=0

Jag håller med Skeppskatten1. Slipa ytan tills den är jämn och fin, avsluta med riktigt fint slippapper och sen klarlacka. Finns 2-komp klarlack på sprayburk som är lätt att använda och ger fint resultat. Vill du ha riktigt blankt och slätt kan du behöva slipa och polera efter 2-3 lager lack. Det kommer att hålla sig fint i många år.

Flipper har även 600ST och 650ST. Men Yamarin har tagit bort sina och det är knappt ngn annan tillverkare som göt HT båtar längre.

Jag tycker det är lite underligt att HT-båten nästan är på väg ut. Den var dominerande på 80-90-talet och jag tycker fortfarande att det är en riktigt bra lösning. Framför allt med barn i familjen. Barnen kan ligga framme och vila och komma undan solen men ser ändå ut och är med oss, istället för att vara instängda i en DC. Vi har haft både Flipper 640 HT och Scantic 575 HT och de är båda riktigt fina familjebåtar. Nu har vi stuga på en ö och bygger en hel del så en Buster funkar bättre som transportbåt av virke, verktyg och transport så ingen HT i nuläget. Men som båt för dagsutflykter med familjen hade jag tagit en HT, eller ST som Flipper nu kallar dom, före en DC alla dagar.

Mercury 150 har en mycket kraftig alternator och laddar batteriet bra redan vid låga varv. Har du ett bra batteri så har du inget att oroa dig för. Jag skulle dock ändå vara lite försiktig med att ladda iPads och laptops alltför länge om jag hade bara ett batteri. Mina barn har varsin powerbank till mobilerna då vi är på längre turer och själv laddar jag alltid mobilen/iPaden under färd så finns det alltid ström i dom om det behövs. Jag har inget USB-uttag i min Buster, men har med mig adapter till 12v-uttaget. Ett extra batteri är alltid bra! Men om det är för att ladda mobiler så finns det billigare och enklare alternativ.

Jag vet tyvärr inte. Men väldigt vackra linjer på båten och jag blir nyfiken på vad man haft för motor på den med tanke på linjen på botten färgen! 🙂

- Förr gick båtarna saktare och var konstruerade för det - Idag har många båtar en fin och bekväm aktersoffa där passagerare sätter sig - tungt att komma upp i plan. - Vi är bekvämare idag. Vi vill sitta längst bak i skydd för vind. Vi vill ha en hyfsat tyst motorgång av en motor som inte så belastad. - Man vill gärna undvika att behöva flytta runt sina gäster i båten för att motorn har det tungt. - Att parera grov sjö med en båt som tar 15 sekunder upp i plan är inte roligt. - Ibland vill man helt enkelt bara komma fram och är det trevligt med en lite högre marschfart. Argumenten är många, men inget av dom är för att båten skall bete sig mer vettigt utan det är enbart för bekvämlighet och upplevelse. Men det ju just de 2 sakerna som gör skillnaden mellan en transport och en trevlig båttur. För mig i alla fall.

Jag förstår att det är lite mer strul att handla i Finland (språk, valutarisk, betalning), men för transporten är det bara att ta Viking Line till Helsingfors och sen dra ombord den på färjan igen och du är i Stockholm. Det var bara en idé. 🙂 Det ingår ju en trailer som säkert är värd 30k kr.

Olika varianter av skrovskyddsdukar har blivit mer och mer populära här på Åland. Hållbarhet vet jag inget om, men att de gör sitt jobb är tydligt. Där jag har båten växer det mycket av både sjögräs och havstulpaner. De som kör med duk klarar sig helt från dessa, medan jag med bottenfärg får mycket beväxning. Själv funderar jag på en Powerturf till sommaren. Jag har båten liggandes en hel del på stugan och då kan jag få botten renskrubbad när jag åker till båthamnen. Fäst den med vajer i stället för med rep så blir det lite svårare att stjäla den.

Seastar är det ledande (och bästa?) märket, precis som Kane skriver. Du har dock inte så kraftig motor och kan spara pengar på att skaffa en Ultraflex om du inte absolut vill ha det bästa. För närvarande kör jag en Ultraflex på en Mercury 150:a och det funkar bra. Var mycket noga med luftningen om du tänker montera själv!

Läcker den vid påfyllnaden uppe på pumpen på bilden? Det är inte helt onormalt vid temperaturväxlingar. Vätskan expanderar vid högre temp. Torka och avvakta, det ska sluta läcka när det når en nivå där vätskan har plats att expandera.