Alanningen

Min båt är inte en nedsänkt metallplatta som ligger stilla i vattnet, så det vetenskapliga testet återskapar inte situationen på ett korrekt sätt. Jag kör min båt minst 3-4 ggr per vecka med en snittfart på ca 30kn. Om man ändrar en variabel så drastiskt kan man inte dra några slutsatser. Hur som helst så i mitt "test" är skillnaden mycket stor på min båt. Den absolut största fördelen för mig är att jag slipper allt sjögräs och slem som bildas på botten under hela sommaren fram till havstulpanerna kommer. Jag får normalt köra högtryckstvätt 2 ggr innan midsommar annars.

Jag skulle behöva dela upp botten på ett annat sätt i och med att beväxningen är absolut störst på den bakre 4:e delen av båten och minskar framåt. Men samtidigt så har jag haft samma båt på samma båtplats i 8 år och kört ganska exakt lika mycket varje år och haft väldigt lika på växt varje år. Sen 9:e året så blandar jag i Cayennepeppar och skillnaden är dramatisk! Jag tror det är lika vetenskapligt. Tidigare har jag tappat 2-3knop per månad pga påväxt och nu var det först i september jag började notera skillnad, och då rörde det sig 0,5 - 1 knop. Tyvärr kommer jag inte att göra några tester som du skriver. Jag pendlar till och från stugan (10 min enkel väg) 3-4 ggr per vecka från april till slutet av augusti och jag vill bara ha bästa tänkbara lösning.

Hur testar man det vetenskapligt? Jag har haft samma båt i samma hamn i 9 år, med diverse olika bottenfärger. Jag sjösätter i slutet av mars, tar upp och tvättar botten i mitten av maj, tar upp runt midsommar och tvättar igen, tar upp i augusti och tvättar, avslutar säsongen i november och då är full beväxning igen. Vid varje upptagning har jag tappat ca 3-4kn pga påväxt. Varje år i 9 år samma sak och varje år kör jag mellan 70-100h. I år la jag i 3/4 burk Cayenne per liter bottenfärg. Jag tog inte upp båten en enda gång för att tvätta av botten på hela säsongen. Inte vetenskapligt - men fullt tillräckligt för att göra samma sak igen nästa år.

De som köper båtar från Åland brukar köra hem båten. Hur de gör när de kommer till Sverige vet jag inte. Men man kan handla båt från fasta Finland och slippa "Ålands-problemet".

Jag blandade i en burk Cayennepeppar i bottenfärgen på min Buster 2021 och hade ca 10% av normal påväxt. Efter att ha testat en massa olika färger senaste åren så kör jag nu med en billig färg (ej hård färg) och en burk Cayenne. Cayenne innehåller Kapsaicin, vilket är ett gift som bl a används i pepparspray. I tillräckligt stor mängd så hindrar det påväxt på botten.

Kan vara värt att titta på finska sidan efter båt. Tidigare, för ngt år sen, var priserna på beg båtar i Finland 10-20% lägre än i Sverige. Därav så sålde vi Ålänningar våra båtar till Sverige när det var dags att byta båt. www.nettivene.fi

Var kan man få tag i ritningar till Flugan? Finns de till salu fortfarande eller är det någon kan tänka sig att sälja en kopia?

Med 310hk i den båten bör den göra höga 30kn på topp. De varvtal du skriver om tyder absolut på att du har fel propellrar. Jag har åkt samma båt med 4 vuxna och 4 barn i med en marchfart på 22kn, och den har en V6 på 230hk. Även åkt den med en Volvo diesel på strax över 200hk, vi var 6 "gubbar" och marchade 22kn utan några större problem. Jag har hyfsat bra koll på utombordare och olika proppar, men när det gäller duopropp och drev så kan du nog få bättre hjälp att välja propp av någon annan. Men byte av proppar behövs säkerligen.

En normal godkänd bottenfärg fungerar mediokert om man vill ha riktigt ren botten. Vi som bor i skärgården i Östersjön och har sett hur vattenkvalitén försämrats år efter år har nog en Taliban-andel på 70-80%. Även vi har en andel av befolkningen som sätter sig själv och sin bekvämlighet framför hållbarhet och framtid. Dock så märks, lyckligtvis, en ökning av kunskap även inom den grupperingen.

Jag skulle föreslå en aluminiumbåt då det gör det mycket enklare att ta iland vid utflykter än en plastbåt. T ex en Silver Hawk är en mycket stabil och bra första båt. Lagom stor att hantera, tillräckligt med plats för 4 personer bekvämt och den funkar bra för vattenaktiviteter. Båten i sig är nästan underhållsfri, samtidigt så är den plastad på insidan så den känns lite mer ombonad än en Buster. Hittar du en sådan med ca 90hk 4-t från runt år 2000 så bör den hamna inom budget. Så lägger du ett par tusenlappar på en genomgång och service av motorn så har du ett bra paket, som även är lättsålt om ni vill uppgradera.

Jag kör ca 100h per säsong och jag tycker det är svårt att se någon skillnad på använd och ny olja.

Nej det är inte förtal, bara min tolkning av ditt inlägg. Kanske fel slutsats av mig? På frågan om du anser att det "är oförskämt att kolla vad folk tycker om D3'an" så svarade du "Ja". Det är i stort sett just det som det mesta handlar om här: dela med sig av erfarenheter. Man vet aldrig hur en person behandlar sina båtar och motorer om man inte känner dom. Man får göra en egen tolkning av vad personen delar med sig av och sen bedöma hur man ska vikta informationen. De flesta som har åsikter i digitala forum är antingen väldigt positiva eller väldigt negativa. Generellt så är de som är "hyfsat" nöjda ganska tysta av sig. Läser man på ordentligt kan man få en bild av hur en motor uppskattas av ägarna, och det kan vara avgörande för ett köp. I alla fall bättre än ingen info alls. Om detta tillvägagångssätt anses oförskämt så tolkar jag det som att detta forum tappat stor del av sitt värde. Om jag dragit fel slutsats av ditt svar så ber jag om ursäkt.

Jag tycker det var ett bra förslag. Finns det många historier i forum om en problematisk motormodell så finns det även normalt lite grund för det. Samma sak om många lyfter en motor som mycket problemfri så finns det säkert viss sanning där med. Ska man enbart lyssna på de som kan verifiera underhållsnivå och användarnivå så blir underlaget ganska begränsat. Ditt förslag är i princip att stänga ner detta forum.

Jag provade dra igång en ca 70 liters kyl med en kvalitetsinverter som ger 500w kontinuerligt och 750w impuls och det hände ingenting. Vi testade sen med 1.2kW inverter och då funkade det för det mesta, men inte alltid. En 1,5kW gav stabila starter. Det går grymt med effekt att starta upp kompressorn.

Tyvärr är det där ingen liten skada, utan något som behöver åtgärdas innan du fortsätter köra med båten. Skadan påverkar propellerns balans vilken kan skada lager och propelleraxel. Skadan är knappast identisk på alla blad vilket medför att bladen beter sig olika i vattnet och kan ge vridningar som även det kan skada lager och axeln.

Trimfenan är ibland även en anod och fyller då en funktion vid körning. Dock inte kritisk med tanke på att du har en anod i vattnet vid stillastående. Kör utan trimfena. Många motorer kommer idag helt utan trimfena. Min Mercury 150 har ingen. Gällande rengöring. Nej, egentligen behöver du inte göra mer än så där. Tänker du ha motorn länge och vill sköta om den riktigt bra så går du på igen och försöker få bort så mycket som möjligt och sen spreja på antikorrosionsmedel över delarna under vattnet samt trimmotorn.

Har du glapp i styrningen så kan det vara indikation på att vajern börjar bli skadad. Jag noterade själv ökat glapp i min styrning på den förra båten, sen gick vajern av. Det finns "no feedback" för vajerstyrning, dvs att motorn inte själv kan röra på sig utan att du vrider på ratten. Det ger en klart ökad trygghet.

Jag är stor vän av vajerstyrning! Jag har kört båt med utombordare 9,9 - 115hk i 40 år och ifjol köpte jag min första hydraulstyrning. Vajerstyrning har alltid funkat bra för mig, men med nuvarande motor behövs hydraul och jag har lagt mer tid och pengar senaste året på den än vad gjort på vajer de övriga 40 åren. Men när det funkar med hydraul så är det underbart.

Förstår inte riktigt vad du menar med det? I mitt fall vad det handlaren som rekommenderade en hydraulstyrning som är godkänd upp till 150hk, vilket jag har. Sedan visade sig att den inte räckte till. De tig sitt ansvar och gjorde återköp. Har man 115hk eller mindre så fungerar mun nuvarande styrning alldeles utmärkt.

Efter byte av pump, diverse försök att få motorn stadig, luftningar etc etc så har nu återförsäljaren meddelat att de gör återköp av Ultraflexen. En Seastar skall beställas i dagarna! Jag ser redan fram emot nästa säsong. 🙂

Jag slår ett slag för Scantic 575. Det är fina båtar från 80-talet som kan hittas för en billig peng. Dessa båtar går bra med motorer från 75hk och uppåt. Dom ses rätt ofta här i Finland med uppemot 200hk på aktergaveln. Din budget gör dock att du får räkna med en gammal motor. Det behöver inte vara något problem, men det är bra om du är bekväm med att fixa lite själv.

I och med att drevet från startmotorn inte far ner så kan du mycket väl har kört motorn med startmotorn ihopkopplad sista gången. Då finns det stor risk att du bränt startmotorn. Därför är den nu kraftlös. Kan även vara att växeln ligger i. Om växelvajern är lite fel justerad så kan det bli att växeln ligger kvar i, kolla även det.

På den nuvarande verkstaden, där jag servar Mercuryn, får jag en total spec på vad som är gjort. Där jag servade Etec'en fick jag ingen spec. Enbart att det är gjort enligt Evinrudes rekommendationer. Den verkstaden finns inte längre utan service av Etec är hos en annan verkstad nu. Finns väl en anledning till det.

I och med att den har trim och tilt så borde det inte finnas någon spärr som håller nere motorn. Motorer utan trim och tilt så har i regel en spärr som håller nere motorn så du kan backa. Den spärren lossar man innan man drar upp motorn. Kolla om det finns ngn spak, eller knapp, frampå nere vid motorn. Den brukar finnas i närheten av där styrvajern sitter fast i motorn. Ibland kan den sitta på ena sidan av motorn, lite in-under. Tyvärr så tror jag ändå att det har att göra med att tilten gått sönder och därmed ställer till med problemet.

Jag förstår att din frustration handlar om prisindikationen du fick och sen var priset mycket högre. Slutnotan är vad man kan förvänta sig, men att ge en så låg prisindikation är tjänstefel! Det har hänt samma för mig. Fick en prisuppgift på service på en 115hk etec på 2000-2500kr och slutnotan var på 3800kr och dom hade inte hittat ngt fel utan bara servat. Efter diverse diskussioner så kom vi överens om 2800kr. Hur man sen lyckas få ihop 3800kr i service på en 2-taktare är en gåta och en hel ny tråd här Jag fick precis räkningen på servicen av min Mercury 150 Pro XS. Det är första 100 timmars servicen, första säsongen, och den hamnade på strax norr om 4000kr. Då jag kör ca 100h per säsong så är jag ok med det. Sen jag bytte från 115hk etec till denna så sparar jag ca 3500kr per säsong i bensinförbrukning och 2t-olja. Plus att etec'n skulle servas var 3:e år den med. Så jag går på plus i rörliga kostnader jämfört med den gamla motorn.