Alanningen

Tyvärr läser jag fler och fler inlägg om både båtvarv och bilverkstäder som slarvar och sen bara skakar på axlarna. Det enda man själv kan göra är att verifiera utfört arbete innan betalning. När någon missköter sig och du har möjlighet att byta firma så lägg ut infon åt andra, men var ärlig. Försök själv få referenser när det är möjligt så ökar chanserna att välja rätt. Det har skett ett brott här. Du har betalt för ett arbete som inte är klart genomfört. Har dock ingen skada skett och varvet har åtgärdat felet så finns inte längre grunden för en anmälan. 6 veckors försening skulle dock räcka mer än väl för mig att byta varv, även om servicen vore väl genomförd. Säsongen är för kort för sådant slarv.

Ipad fungerar bra, men skaffa en separat GPS-modul. GPS'en i Apples produkter är bra, men de har en tendens att "frysa" eller tappa signalen men jämna mellanrum. Det är lätt att missa att skärmen frusit när man tittar ner på plottern, vilket gör att du kan vara helt fel kurs i 10-30 sek innan den släpper igen. De nya Ipad'erna har bra ljusstyrka och fungerar hyfsat i starkt ljus. Däremot så bör du ha den monterad så luften kan cirkulera runt den, om den blir i direkt soljus, då den annars kan stänga av sig på hög temperatur. Mjukvaran jag rekommenderar är iSailor. Jag har provat många olika under åren, men alltid gått tillbaka till iSailor. Jag har iSailor även på mobilen så jag kan spela in en rutt utanför farled när jag åker men någon annan. Då har jag den rutten sparad ifall jag själv vill ta den turen någon gång. Är du ofta ute i dåligt väder så köper du till tjänsten AIS (ca €15) i iSailor så ser du alla kommerciella fartyg och många fritidsbåtar direkt i sjökortet.

Det låter som att du testat allt utom en annan tank. Det kan vara skit i tanken som hindrar bränslepumpen att få bränsle. Koppla först tillbaka till Vro pumpen, testa sen att ha bränsle i en reservdunk och sätt ner slangen i den. Pumpa upp bränsle med blåsan och starta motorn och se om den går då.

95 grader är absolut inget att oroa sig för. Det enda som bör kollas upp när slangen är på plats är cirkulationen av vatten fungerar som det ska. Dvs att det är tätt överallt och att vattenpumpen pumpar sin den ska. Jag är sjöräddare, en avvåra båtar hade problem med vattenpumpen och vi körde upp till 100 grader utan oro innan vi minskade på gas och fick ner tempen igen.

Jag har inte själv smarttabs, men jag har en bekant som satte dom på sin båt av precis samma anledning och resultatet var över förväntan! Jag var skeptisk till det, men det funkade mycket bra och hans planingströskel gick från i det närmaste rakt nos upp till en mycket behaglig nivå.

Det låter som att propellern inte får rent vatten vid planing. Det kan vara att bracketen stör vattenflödet, smutsig botten på båten eller helt enkelt en propeller som inte är anpassad för ändamålet. I normala fall skal motorn monteras högre när man har en bracket än utan bracket. Om bracketen på något sätt är i kontakt med avttenflödet så rekommenderar jag att du tar bort den. Om det löser problemet så är det ju bra! I annat fall bör du eventuellt se efter en bättre propp. Vad har du för propp nu och är den helt oskadad?

Har du inkoppling för slang så är det nog meningen att den enbart används för ursköljning med motorn avstängd. Impellern måste alltid ha vatten för att inte ta stryk. Visst kan du starta den någon sekund utan vatten, men det ska undvikas. Kör med muffar eller använd en stor hink som du kan sätta ner drevet i. Se då till att ha drevet rätt långt ner i hinken så att impellern ligger under vattenytan.

2 saker som direkt tänker på är värme och avluftning till tanken. Om instrumenten visar 50 grader och du inte får ngt larm så bör det inte vara det, men jag skulle ändå överväga ett impellerbyte. Har du inte gjort det tidigare så rekommenderar jag ett byte. Be då mekanikern att fetta in alla skruvar för brukar rosta fast på Mercury och sen går de av när du ska byta om några år. Kolla även att öppna tanklocket efter att den stannat. Då märker du om det är undertryck i tanken genom att tanken suger in luft när skruvar av locket. Är avluftningen fast så får motorn inte bränsle efter ett tag.

I första filmen låter det bara som att tomgången är för låg. Orsaken kan vara om den stått med bensin i förgasaren hela vintern så kan munstycket i förgasaren vara delvis igensatt. Det kan även vara tändstift som är gamla, eller felaktiga nya. Om du inte kan skruva själv bör du lämna på service. I film 2 så växlar du med motorn avstängd. Det funkar inte. För att dra några slutsatser om hur växlingen fungerar måste motrn vara igång. Om växlingen går dåligt med motorn igång eller att den inte "gasar upp" när du ger gas så är det sannolikt kablarna, för gas och växel, till gasreglaget som behöver justeras. Även det kan vara lite känsligt om man inte är en van meckare. Det kan säkert fixas samtidigt som du servar förgasaren/ställer in tomgången.

95 eller 98 oktan ger ingen skillnad i effekt. 98:an är bättre då den innehåller mindre etanol. Etanol binder vatten och bör undvikas så långt det går i en båt. Jag har min kavtationsplatta ca 3 cm över den förlängda botten. Har du en 6-tums jackplate kan du höja ännu mer än utan. Detta pga att motorn ligger en bit bakom aktergaveln. Så här ser min ut vid ca 25kn.

Om styrningen är lätt vid låga varv men går trögt i högre fart så kommer att hydraulstyrning bara att lite minska symptomen på vad som är fel. Om allt är infettat och motorn lätt kan vridas för hand när styrvajern är bortkopplad så är det inget fel på motorn eller styrningen. Det jag skulle se på är först monteringen. Dvs är motorn väldigt lågt monterad, eller är den inte exakt i mitten. För lågt monterad motor ge trög styrning i högre fart. Är den snett monterad och kompenseras av trimfena så blir det trögt. Sen bör du se till att du har motorn tillräckligt uttrimmad vid fart. Min motor, en Mercury 150 4T, blir väldigt trögstyrd om jag trimmar in den, men jag kan styra med ett finger när den är ordentligt uttrimmad.

Slangarna sitter fel. Jag har själv varit på väg att bli lurad av kryptisk beskrivning i manual när jag monterat hudraulstyrning. Om det svänger åt fel håll så är slangarna fel, så enkelt är det. För du har väl ändå inte monterat kolven upp och ner?

Det där ser ut som en lös hub som saknar plastet/gummit. Exemplet här är från en Mercury, så din ser annorlunda ut.

Här på Åland är det galet just nu. 98E5 ligger på 22:40kr på bilmacken och 28:05 i båtmacken. Det är ca 1-2km mellan bil och båtmacken och samma företag. Tankar jag 80liter min Buster med dunkar från bilmacken sparar jag 450kr. Men våra turister har inte den möjligheten. Sen är det tyvärr kartell mellan mackarna så priserna är alltid samma överallt.

Där jag håller till så erbjuder Sjöräddningen nybörjarkurser för nya, eller blivande, båtägare. För en rimlig summa får du 2 teorikvällar en en heldag på sjön. Där får du lära dig grunderna i att ta hand om en båt, navigera, säkerhet på sjön, nödvändig utrustning samt manövrering både i fart och i hamn. Kontakta närmaste Sjöräddningsenhet och hör dig för ifall de har någon sådan kurs.

Låter inte roligt alls. Men jag är lite nyfiken på om du kollat sprinten som stoppar motorn i dess lägsta läge? Dvs att den verkligen är längst ner. Det kan vara så att du trimmar ner max, men att motorn inte går till sitt lägsta läge. Att båten gallopperar brukar annars bero på för högt trimmat, för mycket vikt bak i båten, smutsig botten, för tung motor. Men du verkar ha kollat det mesta av detta. Du kan prova med att flytta ankare och en reservdunk längst fram i båten och se om det lindrar något. Finns det någon alternativ plats längre fram för batteriet? Allt kan hjälpa lte.

Det är alltid roligt att höra att någon vill optimera sin båt! Det borde fler göra. Dock så är jag skeptisk till att en jackplate gör någon större skillnad. Med en bra stålpropeller, som passar din båt, så kan du montera motorn högt med bibehållet grepp. Sen trimmar du ner motorn om du ska köra vattensport. 4-bladig propeller ger inget på en lätt Silver Hawk, du bara tappar ork och fart. Jag har testat flera olika proppar till min buster, inklusive 4-bladig Revolution 4, och hittade en som gav absolut bäst grepp och högsta toppfart. I mitt fall, på en Buster XL, var det Mercury's Enertia. Men 4-baldig kändes båten tung och toppfarten blev 46kn. Med Enertian blev båten piggare i accelleration och toppfarten 49kn. När du köper propeller, titta inte på prislappen! Det är kanske den enskillt viktigaste variablen i hur din båt uppför sig på sjön. Spara in någon annanstans. Sen plockar du ut allt onödigt som väger ur båten. Du behöver en paddel, en släckare, en liten verktygslåda och ett ankare med lina. Allt placeras längs bak i båten. Här ser du monteringhöjden jag har på min motor. Kavitationsplattan ligger en bra bit ovan ytan vid körning. https://www.youtube.com/watch?v=5DogpT9lf8E

Du kan alltid byta upp dig till en Magnum eller liknande. Det blir lite bättre. Priserna på bättre alu-båtar är höga idag pga popularitet. Det kan kanske vara värt att se på en äldre modell med en bra motor. T ex TG 7200 King Cruiser. Det är en bra pendlarbåt och ca 1 meter längre än XXL samt 200 kg tyngre. https://www.nettivene.com/moottorivene/tg/934003

Jag har själv kört Bustermodeller i över 20 år. Du får en lite bättre gång med en större Buster, men båten är mer av en inomskärsbåt än något som kommer att gå bra i öppen sjö. Det är svårt att rekommendera ett annat båtalternativ utan att veta budget. Men Anytec är ett alternativ. Dock så far priset snabbt iväg, och det gör förbrukningen också. Jag kör mest inomskärs med en XL och vad jag gör i krabbig motsjö är ökar farten till dryga 30kn och trimmar ut motorn så att jag kan hålla mig på vågtopparna och slipper bryta varje våg. Det gäller att hitta precis trimnivå. Det blir mycket bekvämare, men det kräver mer av dig som förare och det finns risk att skrämma upp passagerana (frun).

Se till att du skaffar medlemskap i Sjöräddningen innan du åker så får du assistans även i Finland om något skulle inträffa på vägen. Man vet aldrig om man får sig överraskningar när man handlar en ny eller begagnad båt.

Jag började med en UltraFlex, men den blev aldrig bra. Sen bytte jag den till en SeaStar som ska klara upp till 350 hk. Men manuell luftning blev den hyfsad, men inte riktigt bra. När jag sen luftade den med SeaStars luftningspump så blev den bra. Den kan nog bli bättre, men då får jag byta ut slangarna til deras Pro-serie, och de är rätt dyra. Även pumpen kunde vara en bättre, men samma sak där, det blir lite väl dyrt. Jag är nog nöjd som det är nu.

Jag har själv jobbat mycket med att få min hydraulstyrning stabil. Jag har en Buster XL som jag försöker få stabil i så hög fart som möjligt. Styrningen har varit största utmaningen. Till en början kom jag bara upp i 41-42kn innan den blev orolig. Nu kan jag köra avslappnat i 45kn. Vid 50 blir den farlig, men det är nog båtens begränsning och inte styrningen.

Om du genom att kraftig ruska motorn enbart har ca 10mm rörlighet åt respektive håll så är det sannolikt bra luftat. Det är helt normalt för en frisk hudrausltyrning på en fritidsbåt. Vätskan i systemet komprimeras inte, däremot så flexar slangarna. Det går att byta slangarna till kolfiberförstärkta och då få bort en del av flex, men det kostar nog mer än det ger. Vill du få det riktigt bra luftat så har SeaStar en specifik pump att lufta systemet med. Det blir riktigt bra och jag har gjort det på min båt. Seriösa båtmekaniker har en sådan och kan erbjuda tjänsten.

En borste typ Igelkott från Erlandssons och sen glider du in till en sandstrand och står där och borstar av botten. Lägger du ut ett ankar plus har ngn som håller båten stilla så får du bra resultat väldigt snabbt. Varmt i vattnet - badbyxor, kallt vatten - vadarbyxor.

DUO-prop och dubbla maskiner - jag förstår inte ens vad trimfenorna skulle göra för nytta? Att dom är kvar är nog sannolikt felet, inte Solas propellrar.