skippeer

Bra jobbat 😉 Min minnesbild är att North storen på Hanse 342:an satt en öljettögla på utsidan av lattfickan så snörstump jobbade åt rätt håll. Tyvärr har jag inga tips för ditt segel.

Minnet är svagt, borde varit snörstump och ett öljetthål att knopa igenom. (För att få loss kardborrelås sitter det en snörstump så man kan dra ut fliken när man puttat in tumstock eller ngt annat smalt platt så kardborren släpper). Foto är alltid bra för att få tips.

Stående Mast Rutten gillade besättningen, speciellt katten som var iland i en sluss innan vi satt fast. Blev en ny rutin efter det, inlåst katt före slussning. Holland tillbringade vi flera månader i före och efter vintervarv i landet. Ångrar att vi inte varit där med egen båt innan, funkar bra med sen semester år 1, lämna båten på varv, kom tillbaka efter vintern och fortsatte med tidig segling.

Sök på ”Thomas Veber”, han har skrivet en del böcker efter segling till Karibien och med liten motorbåt genom Europas kanaler. Ibland håller han föredrag. Har memorerat vissa grejer: krävs stark motor för att gå mot vårfloden i kanalerna lösa dunkar för att köpa bränsle på bilmackar ibland långt mellan gästhamnar med el och dusch kanalintyg krävs Som vanligt, Go Small, Go Now själv har vi i flera etapper/säsonger tagit oss till Spanska Medelhavet. Har få båtintresserade vänner så båten har bara 4 kojer för sambon och enstaka gäster. Masten uppe hela tiden från Sverige igenom Holland. Allt löser sig om man bara är envis/målmedveten.

Sandwich konstruktioner blir starkare per kg. 2 båtar som jag haft med sandwich i skrovet har båda haft enkellaminat under vattenlinjen. Hanse 342:an där hade varvet tänkt till i viss omfattning så skrovgenomföringar satt i ett litet område med enkellaminat. Däremot letade man upp sandwich i ankarboxen och satte dit en genomföring som efter något år läckte in i sandwichen. Åtgärdades med att fräsa bort distansmtrl och fylla med epoxi. Angående lämplig storlek beror det på tänkt besättning och seglingsvatten. Vi valde V format skrov efter tröttnat på Hansens relativt platta skrov med många magplask i grov sjö. Storleken avgjordes av 2 parametrar: hamnavgifter i Medelhavet över 12 m sticker iväg och antalet kojer räcker med 4 för våra bekanta är inga seglare. Båtpappren säger 11.80m vilket stämmer på skrovets LOA. Vintervarven mäter båtens verkliga längd med peke och utstickande akterankare, 12.80m.

Kan du berätta dimension och ev art nr som en hjälp för oss andra med samma motor. Enligt en motorkunnig klubbkompis så har D2-55 och D2-75 mycket gemensamt, bra för oss D2-55 ägare för då vet vi att dimensionerna är rejält tilltagna. (Är inne på andra veckan med att få loss sista pinnbulten till avgaskröken, sprayar och knackar.)

Lite kul att läsa gamla trådar där MG gänget diskuterar fram och tillbaka. Denna tråd var starten på min batteriresa som innehåller några web länkar om LFP

Fann en intressant web sida skriven av en holländare som verkar leva sitt liv på katamaran. Han beskriver lite om olika förbättringar och idéer på sin båt. Det som fångade mitt intresse var att han beskrev varför och hur en LFP hybridlösning jobbar. Stärker mitt val av X2 BMS från Batterybalance som jag installerade våren 2022. https://www.thefloatinglab.world/en/lithium-hybrid.html?l=en&p=240

Intressant tråd för jag har samma motor och långsamseglar med lite reservdelar ombord men inte dessa o-ringar. Vore toppen om du berättar din lösning. O-ringar borde inte vara dyra, diameter på o-ringen och dess tjocklek döljer Penta väl för de vill tjäna lite stålar.

En fördel med söt/färskvatten vid spolning av urin är att det inte bildas urinsten vilket sätter igen slangar och bygger inne i septitanken. Köpt prylar för att spola med färskvatten.

Annika & Björn fd sy Lindesfarne/Moon gjorde en genomgång av mantalskrivning, sjukvård & skattskyldighet innan de kastade loss (kan säkert vara 15 år sedan, idag är de landkrabbor). Det jag minns var att man kunde vara skattskyldig i Sverige men utan rättighet till sjukvård.... Om jag seglade i Europa hade jag fixat en adress till ett barn, släkting eller god vän för att slippa drabbas fel av landregler. En av "SVT Familjer på äventyr" fick myndigheternas uppmärksamhet och fick återbetala barnbidrag för de var inte hemma i Sverige. Låg profil kan ha sin fördel. Själva seglar vi bara 5 månader per säsong i värmen, har kvar bostad i Sverige (ej uthyrd).

Har svagt minne av att SXK hade en sådan projekt båt för många år sedan. Troligen en trygg och prisvärd äldre båt.

SVB24 har bra information om krav på livflottar i olika länder: https://www.svb24.se/sv/guide/allt-du-behoever-veta-om-livflottar.html En nyhet för mig är att det finns olika ISO 9650-1 klasser för vattentemp under noll grader Celsius respektive över (Group A and B). Osäker på om tex spanska krav juridiskt är bindande för svenskflaggad segelbåt som seglar över 60 Nm från land. Oavsett juridiska krav så har vi en livflotte så lite försenat blir det ompackning innan säsongen börjar. Fyller på med prisuppgift för ompackning i Spanien, av en Plastimo ISO 9650, 4 pers, mindre än 24 timmar. Spanjorerna skäms inte för att ta betalt 😉 893 euro = ca 9 000 SEK PRESUPUESTO_1867.pdf

Med epoxi förstår jag inte behovet av gelcoat/topcoat. Vill man säkert få färg att fästa skulle jag måla ett lager medans epoxin fortfarande är lite kletig/klibbig. Under vattenlinjen föredrar jag personligen alltid epoxi.

Utöver limning hade jag slipat ned utsidan och lagt på väv/matta i några lager för styrkans skull.

Urladdade LFP celler drabbades jag av efter första vintern, var på väg att förorena närmsta vattendrag. Fick hjälp av säljaren med försiktig metod att sakta sakta ladda upp mha lab spännings agg, tog flera dygn. Använt LFP systemet under 9 månaders live onboard med god funktionalitet.

Om jag minns rätt så har @Seawolf tidigare beskrivit varför FOF införde plats för offeranoder vilket inte korrosionsmässigt krävs. Har själv en 3 bladig FOF på rak axel, VP utan karossjord och isolationstrafo till landström. Kör med UTAN anod och inga havstulpaner växer (nästan sant, det finns havstulpaner på de rostfria delarna).

Jag tillhör de båtägare som har haft Raymarine C90W MFD både vid navigations bordet och vid pedestalen. Eftersom jag nästan aldrig suttit och styrt från nav platsen (minns 3 ggr sedan 2017) var jag inte sugen på att köpa 2 Axiom+ 9 Touch only kartplottrar utan siktar på att mha budget kablering bygga om till en kartplotter vid pedestalen för navigation och digital radar. Det är ok med Raymarine app på iPad om jag sitter Sedan 2002 sitter det en Raymarine LR70C kvar i pedestalen som jag har monterat ett RAM fäste för iPaden. Raymarine säljer alu adapters som passar Axiom+ 9 PRO som har en för stor prislapp på kartplottern för att jag skall köpa den. Utomlands går det att beställa kundanpassade alu ramar vilket jag funderat lite på. Idag råkade jag finna att RamNav i Kungsten, Göteborg kan ta fram kundanpassade alu ramar. https://ramnav.se/service/specialanpassningar-tjanster/ Lutar åt att jag skall kontrollmäta och se om det går att göra lite våld på Solimar pedestalen och få dit en Axiom+ 9 Touch. Blir en temporär installation i år vid pedestalen.

Spaningen om hyra charterbåt trenden kan nog stämma väldigt bra. Med sociala medier gäller det att visa upp sig tex på 5 dagars segling i Kroatien eller Grekland. Antalet charterbåtar har ökat rejält på 20 år i Medelhavet och dessutom har antalet katamaraner ökat så det blir trångt i ankringsvikar och marinor. De senaste 20 åren har jag sporadiskt gått på båtmässan (i Gbg) för att kolla in tillbehör. Vårt sätt att köpa på nätet kommer att döda fysiska butiker (stöttar själv gärna Joel och Maggan på Viking för deras engagemang och kunskap). Besök på båtmässan har varit start på ny säsong och alltid stöter man på gamla seglarbekanta vilket är kul. En båtepok med båtmässor går nog i graven.

Vår båt hade säkert en teoretisk rätt beräknad propeller men teori matchade inte verkligheten för vår båt. Propellerteknik kom fram till nästan exakt vad vi hade som var för stor. Blir spännande med nya mindre blad i sommar.

Fler och fler kommer att förbättra sina elsystem isamband med installation av LFP batterier. #1 Fyller på med tips hur jag kapade mina 95 mm2 kablar vid installation av LFP batterier. Mätte upp rätt kabellängd, eltejp runt kabel som skydd på båda sidor om där jag ville kapa, på med 2 breda slangklämmor, litet mellanrum på slangklämmorna för det finbladiga bågfilsbladet. Resultatet blev bra men tar lite tid. (fotot nedan är troligen taget när jag börjat lossa på slangklämman...) Pressade först ena änden på kabeln, provmonterade och markerade "vinkeln" för den andra kabelskon för med feta kablar är det svårt att vrida en felpressad kabelsko rätt. Detta är en anledning till att inte köpa färdiga standardpressade kablar. #2 När jag installerade en ny Victron inverter fick jag problem att få in alla kardelerna på de maximalt feta kablarna (osäker på om det var skruvanslutning på invertern eller om det var vid pressning av kabelskorna till kopplingsplint). Blev en del grova ord innan jag kom på en fungerande lösning. Räddningen blev att använda en tillklippt dropp-stopp till vinflaskor, tunn metall som styrde in kardelerna.

I höstas upptäckte jag att propellern var så sliten efter 2 862 motortimmar att de 3 bladen slog emot varandra i infällt läge. Demonterade hub och blad som jag tog med till Propellertekning i Torslanda. Navet var ok, bladen var slitna i sidan och dessutom under 2024 hade kuggarna skadats så bladen touchade varandra. Med samma input data har jag fått 2 olika förslag; från tillverkaren i Danmark 18 x 14 - 3R från lokal firma 19,4 x 13 - 3R efter diskussion om WOT med gammal prop på 2 450 RPM kom vi överens om 19 x 13 - 3R vilket borde ge ca 2 700 RPM (10% lägre än motorspec vilket jag fått tips av från @Ove-T är bra för en längeseglare). Har nu beställt 3 nya blad från lokal prop firma, blir spännande att se vad WOT blir i sommar.

Majoriteten på MG planerar nog inte segling över Atlanten eller Stilla Havet där risken för brytande sjö kan vara svår att undvika. Dagens väderprognoser innebär att vid kustsegling går det att undvika "oväder" så beroende på ens tänkta seglingsvatten (kust/hav) väljer man rätt modell. En nackdel med fällbar akterbadbrygga vid svajankring där det går 1-2 metersvågor blir att den uthängande badplattformen slår i vågorna när båten guppar, föredrar integrerad badplattform. Lite spännande att tajma när man skall kliva av dingen och upp på båten, dåligt fotarbete visar sig tydligt. Snart vårfix med båten, hurra

Som havsseglare vill vi inte riskera att sjöberg kliver ombord akterifrån. Som badbåt har vi seglat Hanse 371 med öppning akterut i Kroatien. Stuvmässigt föredrar jag "hög" akter med badbrygga på utsidan. Smaken och behoven skiljer, en del gillar motorbåt och andra segelbåt.

Har oxå en oljesump som behöver lite TLC. Eftersom det är supertrångt under motorn funderar jag på om den gröna färgen går att rulla på eller är det bara pensel som gäller?