skippeer

Har skruvat ned några innertaksskivor (plywood med skumgummi och galon) med en del svarta prickar på ovansidan i samband med att jag tätar fötterna till mantågstöttorna. Jättebra tips om att pensla på lite Boracol på ovansidan innan jag skruvar tillbaka takskivorna. Hjertmans hade drive tidigare i år så jag passade på och köpte en dunk med den nya godkända Boracol mixen för oss privatanvändare.

I semestertider består båtbutikernas personal ofta av sommararbetande ungdomar som inte har samma koll som de gamle i branschen. Joel på Viking har inte semester vilket var tur för mig, han hade 2 förslag som jag får kolla upp: Seldens Kind Block med Quick Lock (utan arm) Quick Lock funktionen är endast avsedd för temporär linlåsning och skall inte ersätta en normal avlastare eller knap. Rutgersons fotblock Nu när jag fått lära mig vad den här typen av block/avlastare heter fann jag en gammal MG tråd som lärde mig ytterligare lite mer Rutgersons fotblock/avlastare verkar mest lovande eftersom den har arm och då borde den fungera som avlastare till skillnad mot Seldens motsvarighet. När jag googlade friskt fann jag även att Harken har footblock, får kolla och jämföra med Rutgersons. Harken Black Magic footblock hade varit snyggt men det är nog overkill till genuaskotet till min genua på 43 kvm...

Lät segelmakare sy ett 3:dje rev på förra båten, användes aldrig under 11 år. Kollar man sjörapporten så skall en kustseglare inte behöva ett tredje rev men jag blev influerad av anglosaxiska seglare vilket var dumt/onödigt.

Re-cycle är modernt idag så jag återanvänder denna tråd😉 Skall montera Sunbeam Tough+ solpaneler på rufftaket (GRP, ej teak), delvis med tunnt antihalkmönster, med en metod som både är säker och möjliggör framtida demontering med lite våld. Kollat på Sunbeam websidor och ibland ingår 3M VHB dubbelhäftad tejp så jag utgår ifrån att det valet är bra. Tejpen verkar säljas i olika längder och med olika tjocklek. Tolkar tidigare inlägg att 3M VHB 5952 med tjocklek 1,1 mm skulle vara ett gott val, säljs bla av Inet. Tänkte tejpa runt kanterna (med lite marginal för fogmassa) och några strängar på mitten beroende på storlek (65 x 65 cm, 90 x 70 cm), samt foga längs kanterna med fogmassa som bäst tål UV.. Tremco vita byggfog SP054 påstås vara UV beständig, kör på det om ingen har något bättre tips.

Till 12 mm genuaskot har jag enkla sidomonterade avlastare som inte klarar av att låsa skotet, troligen är avlastarna designade för klenare skot. Har förgäves sökt på nätet efter fabrikat, modellnamn, info om de går att bygga om tex mindre trissor. Någon som har tips hur det går att få avlastare som låser 12 mm skot. Vill helst inte borra nya hål😔

Jag blir så avundsjuk på ostkustens och Vänerns trevliga klubbholmar. På västkusten finns det inte många, i södra Gbg skärgård kommer jag på 2 och likaså i norra skärgården. I Bohuslän känner jag inte till en enda. För några år sedan var vi i Vänern och kunde njuta av ett antal klubbholmar, enda nackdelen med Vänern var att sjön blir krabb vid 8 m/s och sikten i vattnet inte är klart, man får känna sig fram med kölen. Pga Corona har gumman kort och sen semester i augusti, helgsegling fram tills dess.

Andelsbåten hade 3 stycken servicebatterier, minns inte exakt kapacitet, troligen 3x100 Ah. Så kabelarean och ledningslängden var den felande länken på den installationen. Största elförbrukaren ombord var kylboxen. 4 st små solpaneler satt på rörbåge ovanför biminin, blev en bra elbalans.

Ankarlanterna...ankarmarkör skall vara rundstrålande. En bra finess är om den har en sensor så den släcks automatiskt på morgonen. Gillar Sure-a-lite ankarmarkör (Hjertmans), kopplas till 12 volt, ger även lite mysljus över sittbrunnen då jag hänger den under bommen. Tips är att köpa originalsladd mtp diametern på sladden (trång passage vid montering).

Jag är amatör med 35 års erfarenhet av enklare motorjobb. Har ni en VP D2-55 (A)? 55 hkr, 10,5 liter motorolja. Ryktet säger att den designades för att charter firmorna inte skulle behöva serva motorerna så frekvent. Summering: relatera hkr och oljevolym med tidsintervallet så verkar väl serviceintervallet rimligt eller hur? # # # Vår D2-55 A från 2002 har gått ca 1900 timmar, enda problemet är oljedropp som idag sugs upp i en blöja under motorn. Motorn sitter i en däcksalongsbåt, jag kommer lätt åt ovansidan men inte undertill, tänkte rengöra och felsöka mha tidningar, kolla var oljedropparna hamnar och lokalisera var det läcker ifrån. Idealet hade varit om det var från en oljeplugg:-)

Är väl aldrig fel att ha rejäla kablar för att slippa problem med spänningsfall. Minns att vi i andelsbåten i Kroatien hade ASU som inte gick att köra med automatik då vi låg i vikar med solpaneler som laddade, det som hände var att ASU upplevde hög spänning och drog igång. Då sjönk spänningen och kompressorn slutade att ladda klumpen i kylboxen, spänningen steg och då drog kompressorn igång osv.. Ett år bytte jag till grövre kablar och drog dem kortare väg till servicebatteribanken, då fungerade automatiken.... Hjertmans har kontakter som de kallar IP34 (som råkar vara en beteckning för damm/fuktskydd i vanliga fall), kanske är ett bättre val än cigg-kontakter.

Kölsvin kan lukta, vi försöker hela tiden att förebygga odör i båten. Rengör extra när jag skruvar i båten, tex bakom skott och innertak. Inget duschvatten eller spill av olja/diesel ner i kölsvinet. Vi suger bara kölsvinsluft med kompressorn egen fläkt.

Får köpa Racor 500 FG tex från Diesel Power, FörFiltret sitter inte i motorrummet utan 1 meter akter om det ovanför tanken i överkant kölsvin. Är det okay med glaskopp på en CE märkt båt? (Minnet är kort)

@bjornsyse att förbättra luftväxlingen är troligen något många båtägare skulle kunna/behöva göra. Satte du den extra fläkten högst upp i skåpet och suger ut luften? Hur är luftflödet till utrymmet? Kan luft från kölsvinet användas? Nu kom jag på att jag skall mäta min temperatur under diskbänken, har en bluetooth pryl som loggar temp och luftfuktighet. Måste komma ihåg att ändra intervallet till 5 min (loggar varje timma i salongen under vintern).

Har en Zodiac ca 2,7 m med en 5 hkr. Kan plana när jag är ensam, toppen med 4 vuxna ombord på väg att grilla iland men med fasta bottenskivor och storlek är den lite klumpig att hantera (ombord på segelbåten). Vi är till 99% bara 2 vuxna på segelbåten så jag har funderat på något mindre som rymmer 2 vuxna, matkassar/minicykel och utombordare. Stora pontoner och längd 230 cm kanske räcker för vårt behov. Så tipset till OT är att fundera på hur stor dinge som behövs.

Dra ner på farten när du passerar utsatta platser tex Islandsberg och Marstrandsfjorden. Plan B kan vara att gå längre östetut, fint även på Orust och Tjörns östsida

Om man låter blir att öppna någon luftskruv och pumpar glatt på retursidan kanske det kunde funka....jag droppar tankarna med en pumpblåsa på returen. På videon var budskapet att om halva Racor filtret står i diesel kommer den övre torra halvan inte att användas.

En gång har jag försökt att manuellt pumpa och pumpa och pumpa fram diesel för att avlufta, kanske stod kamen i fel vinkel. Motorn kom igång då jag körde startmotorn, hurra. Varje koppling på kedjan från tank till spridaren är en risk till läckage dvs driftstörning så därför lät det bra då jag läste på nätet om en båtägare som satte pumpblåsan på returen men nu finner jag inte det inlägget så därför ville jag dubbelkolla med mer motorkunniga på MG. Lutar åt att glömma sugning på returen för att fylla för/finfilter efter planerat/oplanerat byte. Racor 500 FG filter + 1 liters flaska med diesel ligger i linje med KISS

På en tidigare båt hade jag vev, Yanmar YSE12G, och då gick det lätt att veva fram.... På en VP D2-55 har jag inte listat ut hur man manuellt kan ändra på kamläget, är det att snabbt trycka på startknappen och hålla tummarna?

Jag har funderat på det (Racor filter) och läst på vad som gäller avseende glas vs CE märkning och likaså vad som gäller med en metall "skål" underkant filter. Är det 500 FG Turbine filter som är lämplig för en 55 hkr diesel? Enkelt att byta medges, man behöver då ha en flaska med diesel för att toppa i Racor filtret Just nu sitter jag på ett litet lager med CAV filter efter att ha fyndat då Albin Motor hade utförsäljning inför sin flytt...har lite skotsk blod i ådrorna. Trots allt kanske läge att göra ett byte i höst. När jag googlat så kan jag läsa att det är fler som haft problem att manuellt pumpa fram så grundfrågan kvarstår om det är smart med en pumpblåsa på returen eller hål i huvudet😕

@Muts du får berätta efteråt hur du gjorde och hur bra det blev. Enorm skillnad i volym jämfört med att fixa bättre isolering av en kylbox.

Jag har en VP D2-55 A som jag skulle avlufta förra året efter planerat byte av grovfilter (CAV). Fyllde inte filtret med diesel. Tryckte på den manuella spaken på motorns matarpump många ggr, tyckte inte att det kom något bränsle. Tänkte då att jag får köra startmotorn en stund, det var inga problem utan motorn kom igång (detaljerna är idag lite suddiga 12 månader senare). Har för mig att jag läst om någon som satt en blåspump på returen, sökt på nätet utan framgång. Är det en bra lösning att enkelt och säkert kunna avlufta i en stressig situation (oplanerat filterbyte pga driftstopp)?

Hej Varvet har troligen monterat en dieselvärmare och en kanalfläkt med 230 volts värmare. Spjällhuset saknade reglagewire så det har jag köpt hos Hjertmans men nu saknar jag några delar som bara säljs ihop med spjällhuset, behöver plocka ihop några skruv med bleck för att fästa wirehöljet. Råkar någon ha en sådan wire monterad och kan ta ett foto hur det skall se ut?

Jag har använt 2 komponent skum vid isolering runt kylbox, halverade körtiden för kompressorn. Kanske det är vad du söker, säljs inom bygghandeln, kan vara beställningsvara. https://www.danalim.se/produktkatalog/bygg/fogskum/2k-polyurethanskum-596 https://www.bauhaus.se/fogskum-pu-foam-pro-2-c-0-4l

Jag har i 10-15 år förkovrat mig i långfärdssegling och förberett båten under 3 år. Hur ser dina seglingsplaner ut? Skall du korsa Atlanten kan stormsegel vara bra hjälpmedel. Inför Skottlandsseglingen gick vi en väderkurs för långfärdsseglare. Seglar man över Atlanten och har satellit/kortvågsradiomottagare lägger man om kursen för att undvika stormarna för väderprognoserna är osäkra 2-3 veckor framåt så avsegling sker baserat på väderutsikt i närtid och på gamla vädermönster. Mycket kan hända under 3 veckor på Atlanten. Det kan ta 3=5 dagar att segla till Skottland, väderprognosen för 2-3 dygn är mycket säkra, 4-5 dygn säkra. Normala seglare ger sig iväg när prognoserna har ett okay väderfönster 4-5 dygn framåt. Annars gör man som vi gjorde, utnyttjar kort väderfönster och duckar i Farsund tills kulingen går över för att sedan segla ben 2. Segling i Östersjön går säkert att göra med segelben på 2-3 dygn med mycket säkra prognoser. Vi skippade satelitt/kortvågsradio inför Skottlandsresan just pga prognosernas säkerhet på den distansen. Så tänkte vi...och vi har inga stormsegel.

Dubbel-Dusch använder vi i saltvatten och i sötvatten, pga Corona har admiralen inte haft sina 3 veckors semester så renande havsbad kvarstår på att göra listan för i år (vi skulle seglat söderut under 3 månader i år).