skippeer

Båten är förberedd för längesegling utanför Sverige bla genom att förre ägare bytt till 2 st 3 kg butan gasolflaskor. 2018 bytte vi enkelt i Skottland och 2019 bytte vi i Danmark men 2020 har vi inte kommit utanför Bohuslän. För att hushålla med gasolen kör vi med en liten elplatta och vattenkokare när vi har landström och med gasolgrill med egna småflaskor. Under semestern fick jag byta till reservflaskan så nu är frågan hur jag bäst byter/fyller tom butan flaska: byter hos Gamo för 450 kr per G3 flaska byter hos GGM för 485 kr per G3 flaska seglar till Läsö/Skagen under semestervecka i september och byter där fylla gammal 2 kg propanflaska (2012) och köpa regulator och pressade slangkopplingar som passar / adapter mellan 2012 flaska och G3 kran? Finns det fler alternativ? Leta efter någon som kan fylla mina G3 flaskor utan framgång vilket en kompis kompis gjort i Trollhättan. Hade jag bott i Åhus hade det inte varit några problem:-) Primagaz säger sig hantera G3 flaskor men vilken återförsäljare gör det till ett pris i nivå med byte av 2012 flaskor (GGM tar ca 175 kr). # # # G3 3 kg. Stålplåt och lackerad i blå färg. Självstängande utloppsventil med gänga M 14 x 1,5. Jag tror inte att G3 och 2012 har samma gänga som en web sida påstår! Höjd: 30 cm Nettovikt: 4,5 kg Bruttovikt: 7,5 kg Diameter: 205 mm # 2012 2 kg. Stålplåt och lackerad i blå färg. Självstängande utloppsventil med gänga M 14 x 1,5. Höjd: 22 cm Nettovikt: 3,6 kg Bruttovikt: 5,6 kg Diameter: 215 mm

Ett ”proffs” från ett känt företag gjorde bälgbyte och vid sjösättningen (i Fiskebäck, VF) visade det sig läcka, med andra ord var med vid sjösättningen efter bälgbyte och lita aldrig till 100% på någon. Båten fick ställas på land för att fixa läckaget. Gillar Yanmar drev med dubbla bälgar och fuktsensor mellan bälgarna.

UStora fällbara badplattformar funkar fint i en spegelblank badvik och på båtutställningar (gärna med blommor och fruktfat på ett bord utan kant). Tänk dig en jordenruntseglare som nästan alltid ligger på svaj och det går vågor vilket gör att häcken guppar upp och ner, har man otur slår vågorna i undersidan på plattformen.... Vår båt har en integrerad badplattform (liksom tex Hanse 371 som vi seglat mycket med i Kroatien med svajförtöjningar som under dagtid varit utsatt för böljor i bla populära Primosten), funkar okej att kliva ned i dingen. Vår badstege är även en säkerhetsstege som är lätt att mha kort tamp fälla ned från vattnet, på breda fällbara badplattformar kan badstegen oftast enbart fällas ut när plattformen är nere, verkar svårt att kunna få fram stegen från vattnet när badplattformen är uppfälld. Nu under semestern såg jag en 38 fots charterbåt som förtöjde med aktern mot kaj, och lät båten tryckas mot bred nedfälld badlattform med en fender emellan. Jag är tveksam till att gångjärn och infästningar tål trycket av en 8 tons segelbåt när det blåser kuling, på sikt knäcks något. Därför är jag inte positiv till dessa breda nedfällbara badplattformar, andra får jättegärna skaffa sådana båtar. Har befintlig båt fällbar plattform går det att komplettera med nödstege som är utdragbar från ett ”rör” i aktern. # # # Angående nödroder är det inte lätt att improvisera och få en fungerande lösning för grov sjö. En engelsk båttidning gjorde praktiska prov och deras försök med olika lösningar gick inget vidare. ARCen kräver väl ett nödroder. Om vi väljer att gå över Atlanten efter Medelhavet blir det ett vindroder som även funkar som nödroder.

Har man tur kan man segla med nästan vad som helst över Atlanten till Karibien. Rolf Eliasson skrev för många år sedan artiklar om hans syn på hur en längeseglingsbåt bör se ut mtp komfort och säkerhet, publicerades i På Kryss. Det finns många underbara bobåtar men som passar mindre bra på en böljande ocean, stora ytor är en säkerhetsrisk, typ stor bred båt med salong där det saknas grabbhandtag och långt mellan fast inredning.

En fällbar badplattform skulle jag aldrig vilja ha, har klivit av och på Hanse 371 då vi svajade i sjö med stora vågor, funkade att kliva av och på i rätt ögonblick. En fällbar badplattform blir struligare då båten guppen i vågorna. vi bytte vår Hanse 342 till en traditionell skrovform.

Snackade med kompisar med en Bianca 107:a om akterkabiner och de hade en fåtölj i akterkabinen som i princip aldrig användes.

Kan vara svårt att få tag på originaldelar, har själv letat efter spiralsladd till handmikrofon för Raymarine 230E, kanske finns det en generisk sladd att få tag på. Vad är fel på din högtalarenhet? Om det är själva högtalaren borde det gå att mäta diameter på elementet och finna ohm talet tryckt på högtalaren (kanske 4 eller 8 ohm....) för att finna i butik/på nätet.

Som gammal fd Scampi-seglare har jag läst många artiklar i båttidningen Segling och inlägg i Scampi bladet (osäker på korrekta namn på publikationerna) skrivna av Rybbe. Har lyssnat på ett föredrag av Rybbe i Göteborg, troligen arrat av Scampi-väst. Han har lång segelbåtserfarenhet och har skrivit bra artiklar som jag anammat (bla enklare segling typ val av vinschar, skotskenor osv). Har ej engagerat honom vid besiktning pga avståndet på 50 landmil. Läs hans varning angående risken med rostproblem i länken som @Georg_Ohm postade, har läst om andra köpare av järnbåtar (i syd europa) som åkt på oväntade kostnader för att fixa rostskador. En klubbkompis tillverkade en segelbåt enligt konstens alla regler men den seglade inte så snabbt. ”Ensamseglaren” Milo har väl låtit bygga en stålbåt och seglat runt i olika världsdelar så rätt byggd är en ”järnbåt” säkert bra men fundera på Rybbes erfarenheter av amatörbyggen och dess risker. Låter som att en säker besiktning av metallskrov kan bli kostsamt.

Vi har en liten soffa som sambon använder som avläggningsyta till min förtrytelse, varje plan yta fylles med prylar... Enda praktiska nyttan kan vara om vi lägger i en iläggsskiva + madrassbit för att göra en extra bädd av aktersoffan.

Vi har varit ute i augusti många gånger tidigare (sambon jobbar i vården och har tidig eller sen semester) och vi har tidigare tyckt att det blivit nästan folktomt några dagar in i augusti. I år seglar vi tom 23 augusti och känslan är att det är skapligt många båtar ute nu, låg en natt i Hunnebo och ca 80-90% av platserna var upptagna. Hamnavgiften vid lågsäsong var 70+60 kr (10-12 m båt + el) i Sotenäshamnen. Har några andra sena båtsemestrare noterat onormalt många båtar ute? Senaste natten har vi legat långsides på Getryggen (Fjällbackaskärgården), några båtar per ö runt omkring men underbart gott om plats jämfört med i juli. Snacka om.tur i år med sen semester, luft 22-26 grader, havet runt 20 grader, vi njuter. Dagens plan är att gå mot Kosteröarna. Fotot visar prislistan för gästhamnsavgift i Hunnebo, vid bokning via Dockspot hade det tillkommit 10% i avgift för vår del, men varför förboka vid lågsäsong.

I några Norska kommuner (Sörlandet) som vi besökt tidigare år har man haft hastighetsgräns 5 knop 100-200 meter från land/öar under högsäsongen. Enkelt att reglera som dämpar olycksriskerna vid tät båttrafik och bullret från utombordare. De som vill köra fort får hålla sig en bit ut från land/öar. Norge är ett maritimt föregångsland.

Jag skulle kollat inne i båten, var droppar det ifrån? Inne i masten, på mastens ”utsida” eller från innertaket runt masten? Har själv genomgående mast och ibland verkar dropp komma inne i masten somjag klurar på hur man enklast stoppar.

1. Lokalisera etiketten med beteckning av tillverkarens modell. Fann min beteckning när jag letat och fotat mha mobilkameran inne i båtens för. 2. Sök på nätet, Penta har många sprängskisser. 3. Sök även på engelska, så fick jag fram info om min BP600

Går det att upptäcka varningar innan det skär på Alpha One gen 2 drev? På segelbåtar med drev kollar man varje höst hur oljan ser ut genom att tappa ur en skvätt (jag bytte drevolja på förra båten vartannat år) likaså vid daglig tillsyn kan man kolla oljans skick på drevets oljesticka.

Om man vill slippa färja är ett hett tips att bosätta sig på Hisingen. Den dag det blir bro till de 10 öarnas kommun kommer fastighetspriserna att rusa uppåt och det kommer att underlätta för personer som har svårt att skilja på ditt och mitt. Göteborg vill gärna låtsas vara miljövänligt men den nya bron över älven är lägre än nuvarande bro så sjöfarten till Vänern kommer att påverkas negativt, vi får be en bön att Öckeröbron inte sabbar för segelbåtslivet på samma sätt som Göteborg kommun fixat till framtiden.

Finansiellt verkar det vara ett hobbyföretag, över tid plus minus noll. Verklig huvudman är enligt ”merinfo” Bengt Utterström.

Blöt takskivan med Boracol 10, väntat lite, fuktat med mer vatten. Nu ligger takskivan på tork igen, den här gången plant med ribbor och tyngder. Hoppas jag minns detta när nästa läcka skall fixas. Har 10 mantågsstöttor tätade av varvet med butyl och har nu tätat om 3 stycken. En fjärde på G men det kräver håltagning i skott för att komma åt undersidans muttrar. Tillfällig lösning, tätning av de 3 skruven på fotens ovansida. Har funnit 2 plastluckor med rätt storlek. Den snyggaste/mest diskreta säljer Seasea, kina produkt från Seaflo, hade bara ett fel...nästan omöjlig att öppna. Hetaste kandidaten hos Hjertmans 270x375 mm stor. Får bli håltagning i september.

Har fixat en läcka vid relingslisten och då upptäckte jag att innertaksskivan (plywood, skumgummi, vit galon) var genomblöt. Tänkte att snabbast torkning får jag om det är så fritt som möjligt...stöttade den i bägge ändar. Idag märkte jag att den inte längre var rak, pust stön. Tar emot att blöta ner den igen och torka den rak🤔 Till lärdom för mig och andra

Har haft en Webasto värmare som gav felkoder pga 2 olika orsaker genom att en LED på panelen blinkade med korta/långa blinkningar. Kollade i manualen och i det ena fallet var det kabelavbrott (hade dragit VHF kabel i trångt kabelrör....). I det andra var felet igenkoxad sensor som följd av att värmaren gått på lågvarv mha termostaten. Tipset var att köra värmaren på max då och då, använda 1-2 liter fotogen som bränsle per säsong sägs oxå hjälpa. Bättre med underdimensionerad värmare som får jobba hårt (vissa likheter med att köra dieselmotor för snällt). @Roooosen visas det någon felsignal på din panel?

Frewi erbjuder flera olika betalsätt. En fördel med kortbetalning är att om en vara inte levereras så kan jag kontakta Visa och på det sättet slippa betala & personligen jaga leverantör. Tyvärr är det idag inte ovanligt med låg kvalite och strul när man handlar. Skall besöka kapellmakaren för ett andra fixande av nya kapelldelar till båten (sprayhood & bimini), fick nytt segel där en det saknades 2 meter med söm av lattficka, lattor med fel längd (1 cm för lång och 5 cm för kort).

Ytterligare bra info om montering av MC4 kontakter https://marinehowto.com/installing-solar-mc4-terminals/

Är det smartare att använda mögelspray dag 1 till innertakets ovansida för att sedan dag 5 sova i kojen under de behandlade skivorna? https://www.clasohlson.com/se/Mögelspray-HG/p/Pr319616000 I förpiken är det innertak i sidoskåp och i akterkabin innertak vid skrovsidan, vill inte få en dålig familj på kuppen. Några stalltips från er som bekämpat mögel inne i båten? # # # Efter idogt sökande om Boracol 20 Skyddsåtgärderför Boracol 20 - privat bruk https://lavtox.se/produkter/boracol-traskyddsmedel/boracol_20/ Behandlat utrymme kan beträdas efter c:a 1 dygn. Inflyttning i behandlat utrymme kan ske c:a 2 dygn efter behandlingen/saneringen # https://lavtox.se/wp-content/uploads/2020/03/Bruksanvisning-B20.pdf Sörj för god ventilation, använd handskar av naturgummi (latex) (EN374), skyddskläder. Vid otillräcklig ventilation använd andningsskydd P2 (EN 136/140/145). Behandlat utrymme kan beträdas efter c:a 1 dygn. Inflyttning i behandlat utrymme kan ske 4-5 dygn efter behandlingen/saneringen. # Intressant att Lavtox ger 2 olika besked om Boracol 20, säkrast att köra "inflyttning" efter 4-5 dygn.

Tidigare har jag enbart använt Boracol utomhus. Luktar det illa eller stickande luft efter man använt Boracol tex inne i förpiken? Vi skall segla på måndag och det kanske är dumt att pensla på det före semestern....

@per_62Tack för tipset om kit till Spinlock avlastare. Frågan är hur många grader avvikelse på skotet som en Spinlock avlastare tål mtp friktion och sidokraft när skotet tvingas från en rät linje mellan skotskenan på däck och det rejäla fotblocket. Jag har 2 Furlexar en för självslående fock och en med genua, kör ibland oxå med gennaker på rulle. Genuaskotet går via block på däckskena, genom befintligt kindblock med avlastare (som låser dåligt), till ett rejält fotblock. Fockskot går via linlöpare på ruffsidan till ett rejält fotblock. Storskotet går via linlöpare på ruffsidan till ett rejält fotblock. Skoten för "aktiva" segel löper från de rejäla fotblocken till selftailing winchar. Skoten som inte används (under segling och i hamn/motorgång) behöver låsas på något sätt. Mellan wincharna på SB och BB sitter det en liten knape som jag använder idag efter bästa förmåga. Finner inget foto på vår båt, nedanstående är från en båt vi kikade på 2017 som visar wincharna och den lilla knapen mitt emellan. Får fundera lite nu under augustisemestern hur olika modeller av avlastare skulle kunna användas för att låsa obelastade skot. # # # Seldens definition "Ett kindblock är ett enkelt brytblock som monteras på en vertikal och välvd yta, exempelvis en mast- eller bomprofil, till skillnad från ett fotblock som monteras på däck eller annan plan yta. ... " Undrar vad man skall kalla ett brytblock som sitter på en plan vertikal yta🤔

Detta är ett exempel att många ställer frågor och ibland får de inget svar. God etikett borde vara att den som ställts inför ett problem delar med sig hur han/hon löste det så att kunskapen på MG ökar.... Låga odds att Jonas svarar Har själv ingen kunskap om D3-190 serien, om ingen annan kan hjälpa dig på MG så kolla med VP återförsäljare. Min egen erfarenhet är att de ibland saknar udda djupa kunskaper alt. engagemang. Har passat på vid båtmässor och frågat, någon dag senare har killen i montern ringt upp och berättat vilka delar jag behövde (artikelnummer på del som jag letade efter fanns på en oväntad sprängskiss och inte där jag och butikspersonalen sökte).