Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

skippeer

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    1 294
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    3

Allt postat av skippeer

  1. Självklart finns det minst 2 standards på givare, amerikansk och europeisk. Det blev jag varse när jag mekade med en franskbyggd båt, tror det var en US tankgivare som reagerade inversen mot europastandard. När det gäller motorgivare vet jag inte om det finns olika standards. Verkar det konstigt kan datablad var en bra vän i ens förtvivlan
  2. Våren 2022 uppgraderade jag elsystemet bla med en ny Victron BMV-712. Vill minnas att jag testade att grafa spänning och ström och när jag kopplade ifrån appen och återkopplade den började visa graf från tiden jag återuppkopplade mig. Idag kopplade upp min app och kollade jag grafen som nu visar flera veckor tillbaka. Gillar den funktionen, Victron produkterna blir smartare för varje sw version. Minns jag fel dvs fanns historiken automatiskt redan tidigare?
  3. När vi seglade på Sörlandet för ca 20-25 år sedan hade man fartbegränsningar under högsäsong säg 50-100 m från land. Som seglare var fartbegränsningarna inget problem;-) Norge är ett föregångsland på många sätt både marint och politiskt (hela Norge skall leva).
  4. Vid noll amper hoppades jag att man kunde få en koll hur Victron prylarna visar sina spänningsvärden då referenspotentialen förväntades vara lika på de olika givarna. Får flashbacks från Polhemsgymnasiet och mätonogrannhet 😉
  5. Hur blir spänningsvärderna vid noll amper? Identiska? Jag klantade mig vid installation av nytt elsystem, glömde att dra några muttrar med fast nyckel och fick spänningsfall. Fick rita och mäta en stund innan jag insåg mitt slarv
  6. Ingen expert men en lång spricka kan bero på underliggande vek konstruktion. Jag hade undersökt hur det ser ut på undersidan oxå och vid behov förstärkt där. Att bara slippa och spackla ger ingen långsiktig hållbar lösning enligt mitt killgissande. Google borde kunna ge dig tips från andra som gjort detta förut. Finns böcker skrivna av kunniga författare tex på ett bibliotek i din närhet, jag köpte en sådan bok för 30 år sedan och fräschar upp minnet vid behov av reperationer.
  7. Vänern är toppen att segla i speciellt om man har industrisemester då det vimlar av Norrmän i Bohuslän. Lägre hamnavgifter än tex Fjällbacka och Grebbestad. Mindre stress och trängsel, goa människor. Välkomnande båtklubbsöar öven för oss gästbåtar. Vi gick en liten bit upp i Dalslands kanal med en Hanse 342 tills slussdjupet stoppade oss. Flera seglarvänner i Gbg har oxå uppskattat Vänern och vi kommer tillbaka.
  8. Vi kör etappsegling 3 månader per säsong i sakta lunk söderut mot medelhavet. Utöver pilotböcker och klubbtidningar (SXKM, OSK, JRSK) letar vi tips på olika forum och på tuben. Det finns många seglare som vbloggar, problemet är att finna några som passar ens egna seglingsmål. För Medelhavet kollar vi: Engelskt par som jobbat inom TV branschen, hon framför kameran och han bakom kameran. Proffsigt resultat. • https://youtube.com/@svfairisle Skånsk mysigt par som vbloggar om sin resa med bla månatliga redovisningar av sina kostnader • https://youtube.com/@SailingSVTaipan Själv tar vi höjd för 25-30 ksek/månad, allt beror på ens egna val och förutsättningar, stor skillnad mellan Sven Yrvind och fd SHB vd’n 😉
  9. På mina AGM batterier har det stått bulk och floating spänningarna tryckt på utsidan, annars får du kolla databladet för ditt batteri. Det kan skilja lite mellan olika AGM batteier. Kör man med laddarens standardprofil för AGM blir det säkert tillräckligt bra men det tar inte många minuter att leta reda på ”rätt” värden
  10. Trägen vinner. Vansinnig placering av det synliga skrovnumret. Det dolda skrovnumret lär du aldrig finna😉
  11. Olika brandkrav beroende på placering; • i motorrum • utanför motorrum
  12. Ingen på bryggan eller sovande styrman hjälper inte tydliga lanternor eller blixtljus. I en FB grupp varnades för att segla ensam om man är trött…en segelbåt hade kört in i en fiskebåt i stål i Medelhavet. Så det gäller att ha koll på all båttrafik. Flashkontrollen verkar intressant, har LED lanterna med vitt ankringsljus i masttoppen. Tack för tipset eller detta är kanske en bättre URL. Vi har använt sladdstrålkastare och dykarlampa för att belysa storseglet för ökad visibilitet vid osäkra lägen. Vid VHF kommunikation har inte alltid fartygen haft radiooperatör med the queens english, tur man har haft språkträning med kollegor i Indien.
  13. Vid nattsegling känns det ibland lite osäkert om fartyg i ens närhet har sett en eller inte. Det går att ropa upp på VHFen men det finns en risk att de inte svarar. Kommer det en katamaranfärja i 20-30 knop spelar det ingen roll om jag försöker hålla undan för girar den 10 grader kan min segelbåt ändå hamna fel. Fiskebåtar med minimal besättning ombord eller ryska fartyg är oxå riskfaktorer i mitt huvud. (För 10-20 år sedan i tät dimma gick en dansk fiskebåt ut på danska västkusten och försvann.... en radar hade spår av ett ryskt fartyg som passerat området. Danskarna fick fartygsnamnet och fann fartyget öster om Jylland i full färd med att måla snyggt i stäven.) Idag har vi AIS B som sänder vår kurs och fart och vid nattsegling har vi örnkoll på trafiken runt omkring men det jag funderar på är om det finns något bra blixtljus som man kolla belysa seglet med under några minuter? Vid dimma och hällregn är det trixigt att se någon längre sträcka. Några tips eller tankar i ämnet att kunna synas lite extra bra för lanternorna är inte så himla starka i synnerhet.
  14. Finns regler hur skrovnummer byggs upp och var det placeras. Har du googlat? https://www.securmark.se/om-securmark/aktuellt/det-har-ar-bra-att-veta-om-batens-id-nummer/ Mina 2 senaste båtar tillverkade på 2000 talet har det suttit på akterspegeln, högt upp på styrbord sida. Har även sett en del båtar med HIN/CIN/WIN sittande på styrbord sida långt akterut. Ibland är numret graverat i glasfibern, ibland brännt eller på en liten skyllt som lätt går att ta bort… Dessutom borde du ha en dold skrovnummerskylt inne i båten, hittade min av en tillfällighet på senaste båten.
  15. Jag har 2 x 100 W solpanel som ”hänger”, nackdelen är vid förtöjning då springet kommer i konflikt med panelerna. Sett flera längeseglare med hängande paneler. Några blandade bilder från olika båtar, alla bygger på 25 mm stålrör fästade med lite olika metoder (svetsade, skruvade). De 3 sista är från min båt, säkerhetsvajern avkortad, ett U svetsat på röret mot pushpit och en gängad stång förut mot vajer. Bilden med vit Tesa tejp är hur det ser ut idag mha lite extra rostfria beslag som skall ta upp vridande moment med solpanel uppvinklad. Tidigare ägare monterade mina solpaneler mha glidande NOA fästen så att det gick att flytta beslaget så att röret kom att vara under solpanelens mittpunkt. Efter jag monterat stor/bred bimini upptäcke jag att det inte gick för biminiröret är i vägen. Numera måste NOA beslaget vara i yttersta läget så det blir en del vridande moment när jag vrider upp solpanelerna. Funderat mycket på flexibel stödpinne men inte funnit någon bra lösning ännu. För att reducera oljud vid blåst har jag trätt på vattenslang över den nedre vajern och även slang över biminiröret för vi sover i akterkabin och nog ... skall vinden göra så att solpanelen skall slå mot vajer/rör.
  16. I veckan som gått har jag lagt en beställning hos ett amerikanskt företag, trodde att deras websida visade totalpriset för US kunder inklusive moms (US sales tax) men så verkar inte fallet vara. Hade jag bott i nordamerika hade jag fått direktleverans från tillverkaren Balmar men vid internationella leveranser tar de hem produkter en gång i veckan och skeppar sedan vidare till internationella kunder. Väntar på tracking nummer som borde komma nästa vecka, valde "FedEx International Priority" som är mellansnabb leverans. Balmar XT-SF-170-J10-KIT inkl MC-618 (skillnaden med eller utan ny regulator var ungefär 3 ksek inkl moms så jag köpte en ny med senaste programvaran) Balmar/Altmount J10 skivremskit Buddy belt UBB för att enklare kunna spänna remmen. Skatteverkets ansvarsområde: Svensk MOMS läggs på, troligen 25%. Kollade med Tullverket vilka avgifter som tillkommer vid svenska gränsen "Hur stor tullavgiften blir beror på vad det är för slags vara, vad den kostar och från vilket land den kommer. Vissa varor har ingen tullavgift alls medan andra kan ha upp till 20 procent i tullavgift. Tullavgiften beräknas bland annat på inköpspris och fraktkostnad. Tullavgiften är densamma i hela EU, och tumregeln är att du ska betala tull om försändelsen innehåller varor med ett sammanlagt värde av mer än 1 700 kronor. Tullsatsen för en generator till en förbränningsmotor ligger på 3,2%."
  17. Då har jag haft tur med service minded personal på Coop. Har för mig att gumman oxå brukar få rätt. Rent logiskt verkar det fel att ett pris på en skylt på bryggan inte gäller. Uppdatering https://lawline.se/answers/ar-butiken-skyldig-att-salja-en-vara-med-fel-prismarkning Juridik är tydligen inte enkelt, som tur har många affärer en kundvänlig approach.
  18. Som jämförelse då jag handlar livsmedel står det ett pris på hyllkanten som gäller även om kassaapparaten visar något annat, personalen får ta bort den felaktiga hyllkantsprislappen för nya kunder. Jag hade fotat skylten och vägrat betala överpriset, om polis tillkallats och skulle dyka upp…hade jag visat fotot och förklarat min ståndpunkt. Vem driver gästhamnen?
  19. Tråkigt men var hände detta? Generellt saknar jag info om var skribenterna bor/har båt, jag har lagt in i min profil vilken stad jag bor i (men jag är en udda fågel, båten är 200 mil söderut).
  20. Bra poäng att det är starka färger på flytvästens uppblåsbara del om den fungerar/används. Stor risk att det fortfarande finns uppblåsbara flytvästar som saknar spärren som förhindrar att patronen gängas ur dvs västen blåses inte upp automatiskt. Som havsseglare vet jag hur svårt det är att finna någon i 2 meters vågor i grått regnigt väder så jag personligen köper bara seglarjackor med starka färger. Den vanligaste drunkningsolyckan är väl med män med neddragen gylf så den bästa förebyggande metoden är väl att förbjuda byxor med gylf.
  21. Vi som gillar livet på havet köper ALDRIG svarta flytvästar eller seglarställ utan en snygg skrikig färg som underlättar att man återfinns vid oplanerat MOB. Utöver att bli räddad är det inte fel att slippa bli överkörd av annans propeller. Men ni som har ögon ser nog väldigt många med svarta flytvästar/seglarställ för det är viktigt hur man ser ut på fina bryggan, IQ f——mås.
  22. Om någon gillar att djupdyka hur Balmar MC-614 regulator's olika parametrar styr generatorn är nedanstående diskussionstråd en guldgruva. Lästips är inlägg #29 (från 2017) tom #31 https://www.trawlerforum.com/forums/s4/balmar-mc-614-regulator-settings-16464-2.html (Signaturen CMS i trawlerforum är en välkänd skribent på MarineHowTo.)
  23. Fann en seglare med VP MD2040 som bytt drivremskivor, monterat en Balmar 120 A generator och en extern regulator MC-614 som är intressant läsning för mig och kanske @anuba https://livsailing.com/2019/11/09/alternator-upgrade/ En alternativ regulator, Wakespeed WS500, beskrivs av "Panbo" https://panbo.com/how-wakespeeds-ws500-alternator-regulator-solves-complex-charging-issues-a-new-approach/ På MarineHowTo finns det en hel del nyttig info även om generatorer https://marinehowto.com/marine-alternator-installation-tips-tricks/ https://marinehowto.com/category/alternators/
  24. Söker info om införskaffande av ny ren sinus inverter när jag fann den här gamla tråden som nu fick en liten uppdatering. Proffsfirman i Göteborg som installerade invertern hade lite bråttom. (Varvet installerade troligen extra 230 volt brytare för VVB.) Jag har upptäckt att landströmsladdaren och kanalfläkten sitter anslutna till 230 volt systemet men saknar egna brytare....så vid aktivering av invertern sög både landströmsladdaren och kanalfläkten ström. Lite som att försöka lyfta sig själv i håret. Kanalfläkten har en reostat och en termostat på väggen så den är enkel att koppla bort men landströmsladdaren kräver lite pyssel med att flytta på 2 dynor och 2 lock för att kunna dra ur kontakten. Får fundera på smartare anslutning av landströmsladdaren, varje dag nya insikter 😉
  25. Elförbrukningen ökar år från år pga fler "törstiga" förbrukare tex kylskåp, spis via inverter, autopilot, plotter, VHF, AIS, radar, TV och diverse läsplattor mm bland oss båtfolk. Bland längeseglare som svajankrar mycket gäller det att vara självförsörjande för marinor med landström i varma länder kostar ofta stora summor per natt eller för att det inte finns marinor. Energikällor att välja bland är: motorns generator elverk bränsleceller solpaneler hydroelverk (släpandes eller monterad på akterspegeln) vindkraftverk Vanligare och vanligare är stora solpaneler på en kraftfull targa båge (40 mm rostfria rör) där det även går att lyfta utombordaren eller dingen. En targa båge för en 40 fotare kan kosta 50-70 ksek och kanske inte gör att en segelbåt får finare linjer. Jag tillhör dem som helst undviker att montera en kraftfull targabåge. Det jag har sett längs Franska Atlantkusten är targabågar som monteras ovanpå pushpit med 25 mm rör avsedda enbart för solpaneler. Förra året installerade jag ett LFP system från BatteryBalance och vi låg till 95% i gästhamnar med landström så det var inga problem att ha bra med energi i service banken. I år blir det troligen mer svajankring så jag tänkte köpa en kraftigare generator. Motorn är en VP D2-55 (A) som idag har original remskivor för den smala V-formade drivremmen vilket funkar fint med en 100 A generator med Balmar MC-614 regulator som jag programmerat lite konservativt mtp dess temperatur och slitage på remmen (beskrivet i en äldre tråd). Jag har sett att generatorn har laddat 75 A under längre tid vilket är toppen. Har tänkt mig en 170 A generator som kommer kräva en serpentin drivrem. Rådfrågade Balmar tillverkaren i USA och deras förslag är: remskive kit SKU48-VSP-D2-A, bred drivrem med 10 skåror generator XT-SF-170-J10 med 2" singelfäste, laddar bra även vid låga varvtal Balmar har ingen återförsäljare i Frankrike där båten ligger idag utan det lutar åt att köpa av "startmotor.se". Priset är lite svettigt, grovt 8 ksek + 22 ksek, kanske blir det några tusenlappar lägre om jag återanvänder min MC-614 inköpt av tidigare ägare 2011. Just 2011 ändrade Balmar sin reglering vid för hög temp från 50% steg till småsteg för att styra temperaturen genom att låta generatorn jobba mindre hårt. Är det någon annan som planerar uppgradering av generatorn och har andra tips? Bilden visar befintlig 100 Amp generator som styrs av äldre MC-614.
×
×
  • Skapa nytt...