skippeer

En seglarbekant som gastade på en trygg Malö i somras med siktet inställt på: * Plan A Skottland * Plan B Shetlands öarna De försökte i juni 2024 och fick enbart se norska västkusten för de fann inget lämpligt väderfönster, vill minnas att tidigt på säsongen typ juni brukar ha bäst väder för Skottland/Shetland. Kompisen skrev: "Vi hann med ca 750 distans, hade på mig merinounderställ, fleecebyxor och Henri Lloyd sjöställ 14 av 17 dagar." Boktips: CCC Sailing Directions Orkney and Shetland Islands https://clydecruisingclub.org/page/sailing-directions Vår approach är säkerhet kombinerat med KISS : * Navionics på iPad/iPhone (4 devicer) * Kartplotter * Översiktskort på papper * Pilotböcker/Sailing Directions för närnavigering * Reeds När vi 2018 seglade på skotska västkusten utanför 4G internet räckvidd behagade Navionics plötsligt säga att vi saknade sjökort, när vi fick internet återställdes Navionics. Utöver mina 4 punkter ovan hade vi även skotska båtsportkort. Fler och fler av långfärdsseglare går över till digitala navigering men tänk på hur du kan navigera säkert efter ett åsknedslag eller annat elfel. Översiktskort + pilotböcker är vårt sätt att kunna navigera om allt elektriskt är utslaget. Hade skrivit ut ett antal tidvattengrafer för lämpliga referenshamnar som vi aldrig använde, körde tidvatten på Navionics. Det viktigaste tycker jag var att ha kontroll på tidvattenströmmarna. Djupet var en fråga enbart för hamnar/ankarvikar. Skottland/Orkney hade många flytbryggor, blev bara några nätter på svaj. Ett tips är att ha en fungerande värmare mtp komforten ombord, just 2018 var det okej mtp onormalt varm sommar (28 grader i Bohuslän, 18 grader längs Skotska kusten).

När man använder saltvatten för toalettspolning bildas urinsten i slangar och tank. HCl skall inte användas för att rengöra rostfria tankar. Fosforsyra verkar var en bättre syra finns tex i: * Transclean 65, fosforsyra 10- <=20% sulfaminsyra, amidosulfonsyra 10- <=20% * Biltema Tank Rengöring, fosforsyra 1-5% * OCEAN Kalkbort Power som säljs av Apotea innehåller >30% Fosforsyra <5% Anjontensid <5% Nonjontensid <5% Parfym <1% Färg CI 42090 <1% Har använt både Transclean 65 och Biltemas Tank Rengöring med gott resultat. Idag hämtade jag ett paket från Apotea med stark fosforsyrablandning, blir väl till våren som jag kommer att avkalka med Kalkbort Power. Trots att vi kört med sötvattenspolning och inget toalettpapper i toaletten fick vi stopp sista veckan som löstes upp med Cleanosan WC tabletter. Vet inte om gästseglare brutit mot vår policy eller om det var gammal urinsten som lossat från tankväggarna? Vi har ingen inspektionslucka i den rostfria tanken med ett avlopp nedåt för tanksugning och tömning i havet utanför 12 Nm gränsen. # # # En längeseglare som varit ute i 5-7 månader visade hur deras slangar såg ut efter segling bla i det salta Atlant havet och Medelhavet (sy Tai Pan). I år har vi under 5 månader använt sötvatten från handduschen vid spolning för att slippa mer urinsten. Har köpt Jabsco elektrisk ventil avsedd för sötvattenspolade eltoaletter. Jabsco 37038-2012 - SOLENOID ANTI-SYPHON VALVE 12V Tanken är att använda ett T-stycke på den vita slangen mellan manuell pump och anslutning baktill på toastolen vid inkoppling av sötvatten. Fjädrande tryckknapp för att styra ventilen som släpper på tryckvattnet. Tanken är att kunna använda sötvatten eller saltvattenspolning under vår längesegling beroende på tillgång på sötvatten. Någon som har erfarenhet av sötvattenspolning?

Inte svårt, ha ärliga skuldfria kompisar. På utsjöskepparkurs för några år sedan fick jag lära mig att internationellt finns det krav på att om båtägaren ej är ombord skall det finnas ett dokument som bevisar att NN har rätt att segla sy XX från plats Q till plats Y under tidsperiod start-slutdatum. Maritime Letter of Authorization Om du behöver få reda på om en individ har skulder eller inte kan vem som helst ringa och få svar. https://kronofogden.se/e-tjanster-och-blanketter/skuldupplysning-om-nagon-annan Alternativt kan du be din kompis att visa att hen är skuldfri hos kronofogden, så här ser du ut när jag kollade mina sidor hos kronofogden

Ej läst Arco manualer. När jag beställde prylar våren 2023 hade jag inte uppdaterat mig tillräckligt, gick på gammal info och köpte Balmar prylar. Balmar regulatorer har haft temperaturreglering sedan länge samt rem reglering på MC614 och nu på MC618 fältström reglering. Avsaknaden av några finesser som Zeus är inte idag tillräckligt starka för köp av ny regulator. Skulle både den nya MC618 och reserven MC614 gå sönder så blir läget ett annat.

Alltid bra att bolla tankar med teoretiskt kunniga och lyssna på de som har praktisk erfarenhet av olika lösningar. GENERATOR Generator som laddar upp till 70-100 A klarar en enkel V rem av att driva. Siktar du på 225 A nettoladdning behöver du serpentinrem dessutom är rekommendationen från kunniga såsom Rod Collins att small case generatorer blir överhettade. Rekommendation som är vanlig för långt och hållbart generatorliv är nedstrypning av max ström med ca 20%. Googla på "alternator hot ventilation" så förstår du hur vanligt detta är. Vår 170 A generator är nedstrypt till ca 110 A, bättre ventilation är med på att göra listan. Idealet är att dioderna är utflyttade från motorrummet. Finns en svensk kille som kör med vattenkyld generator men det är för komplicerat för min del. HYBRID SYSTEM (AGM & LFP) Bifogar ett kopplingsschema hur jag våren 2022 byggt om vårt elsystem, alla förbrukare kopplade till LFP cellerna förutom inbrottslarmet som är kopplat till startbatteriet mtp vintern när LFP stängs ned. BatteryBalance sålde ett paket med en design baserad på att all laddning sker mot AGM startbatteri. "X2 BMS" styr laddning av LFP cellerna mha 500 A relä/kontaktor. Balmar XT 170 / MC 618 (med J10 serpentin drivrem) slutar tillfälligt att ladda 2-3 sekunder innan BMS stoppar laddning av LFP cellerna vilket skyddar generatorns dioder. Bogpropeller och ankarspel kopplade mot service batteriet/LFP som är placerade mitt i båten. Tack vare högre normal spänning / lägre spänningsfall vid hög belastning är det mer fart på bogpropellern. Original kablar från elskåpet mitt i båten fram till bogpropeller, pressat nya 95 mm2 kablar mellan LFP och kopplingsblocken för laddning och förbrukning. ENBANKS SYSTEM (LFP) En längeseglare som delar med sig av både teknik och seglingar har en blogg där de bla laddat upp artiklar från klubbtidningar som han fått publicerat. Denna länk går till en beskrivning av Sally's enbatteribank lösning som de har använt i några år med gott resultat (Odysse är medlemstidning för SXK Medelhav). http://www.seglingsresor.se/wp-content/uploads/2022/01/Odysse-1-21-low.pdf http://www.seglingsresor.se/wp-content/uploads/2019/10/Odysse3_19-1.pdf

Nu är jag inte påläst på de senaste lagarna men förr var det väl praxis att köper man en gammal bil, båt eller hus som har 10-30 år på nacken för man vara beredd på att det kan finnas "åldersrelaterade" problem. Är man SXK medlem har Hugo Tiberg tidigare kunnat bistå med sin professors kunskap. Nu är det kanske någon ny SXK jurist, troligen Johan Westman. Är infon på den här web sidan inaktuell? https://d-jur.se/rattsomraden/tvist/batjuridik-hjalp-av-jurist/stamma-saljare-av-bat-privatperson-anlita-jurist/ Upp till 10 minuter kostnadsfritt hos firman ovan.

Hej Tore Positivt överraskad att färgen verkar sitta kvar, hur gjorde du med slipning, grundfärg och bottenfärg? Intresserad av fabrikat mm mtp kommande förberedelser. Skall ta av hub från den raka axeln och ta hem de 3 bladen för rengöring och diskussion med propellerfirma. Okulärt verkar proppen klarat sig utan korrosion, har du ändrat din användning av landström eller bytt bryggplats?

Fruktansvärt oväder i Valencia regionen. Båten står på land norr om Valencia och söder om Barcelona. Stålställning och 4 lastband från knapar ner i betongen så skrovet står nog stabilt. (Sitter kapade plastflaskor som skydd mot gnagare som kan klättra ombord via lastbanden.) Håller tummarna att vintertäckningen pallar för vindarna. Suddig bild tagen från taket på marinans receptionsbyggnad bort mot varvet, gott tecken att båtarna står rakt upp (alla har masten kvar på land). Meteorologerna varnade 2-3 dagar i förväg pga DANA, myndigheter verkar ha delvis blåst faran över för tidigt. Vi är hemma i Svedala för sambon behöver jobba så vi hör bara från seglarbekanta att det varit blåsigt men hanterbart att svaja i skyddade bukter typ runt Cartagena (bra bit söder om Torrevieja/Valencia).

Solpanelen finns det en manual till https://www.clasohlson.com/medias/sys_master/9542805192734.pdf Regulatorn är svårare att identifiera

Du kan använda sökfunktionen för att lista äldre inlägg (9 sidor med inlägg) medans du väntar på svar på din fråga. Finns säkert några aktuella kloka tips från båtar med Iveco som trillar in de närmaste dagarna. Har själv ingen erfarenhet av Iveco

I år var vi ute 5 månader med pensionärsbåten och låg till 95% i hamn med landström. Vi har Victron 3600 W skyddstrafo så det borde väl inte bli galvaniska strömmar eller? I år använder jag 2 extra minusbrytare till inombordaren och till bogpropellern utöver plusbrytare till motorn. För att slippa havstulpaner på FOF propellern har jag ingen zink anod på propellern. Zink anod på bogpropellern VP QL BP600. All övrig el kopplat fast till gemensam kopplingslist för minus. Jag hade blivit varnad för kalkrikt vatten längs Spanska kusten så jag har brutit spänningen till varmvattenberedaren mha brytare, misstänker att eventuell skyddsjord är intakt varmvattenberedare - isolations/skyddstrafon. Till min förvåning hade Coppercoat bottenfärg skadats runt den sintrade jordplattan, haft båten sedan 2017 och detta var ett nytt beteende. Det som sitter kvar på den sintrade plattan är något maskliknande djur som ger samma problem som havstulpaner. Vi har ingen SSB radio så den sintrade plattan är lite overkill i mina ögon. När jag letade läckage på tryckvattnet fann jag under durken i en stuv en kopplingspunkt för gul/gröna kablar som jag misstänker är kopplade till den sintrade plattan. I motorrummet ligger det en lös gul/grön kabel vilken ej är ansluten till motorn vilket stämmer överens med Volvo Penta installations manual (om jag minns rätt). Kommer att följa upp vart kablarna går nästa gång jag är i båten men jag behöver hjälp med "facit", hur det bör vara kopplat. Finns det något ombord på en segelbåt som behöver jordas i havet när jag har isolations/skyddstrafo?

BMV712 mäter SOC och det går att styra laddningsregulatorer mha reläutgång. I somras funderade jag på att låta BMV712 strypa generatorn (Balmar regulatorn) om SOC var över tex 90%. Mitt LFP system går att koppla bort och strömförsörjning sker mha "nätladdare/IP43" som inte laddar när man bor i båten vid bryggan.

Miljön är en global angelägenhet. En av de första kända miljökämparna tvättade skjortor i prädd för att visa på kemikalieblandningen i den produkten, Björn Gillberg, han räknade på Gretas bilfärd i USA efter sin seglats och kom fram till att det var i princip ingen skillnad om hon åkte i en elbil eller i en miljödieselbil. Intressant eller hur! Orsaken är att i USA produceras elen av väldigt lite med vattenkraft/kärnkraft utan de använder kol, olja och gas i otroliga mängder. Nyttan med eldrift försvinner till stor del om elen kommer från gas och kolkraftverk, kom ihåg att europas elnät är ihopkopplade. Tror det var Jan Blomgren som sa att kolkraftverk står för 60% av Europas totala elkraft, jättesmart att lägga ned KK i tex Sverige och Tyskland. Nyttan att bygga om eller investera i nyeldrivna båtar kan bli svåra att räkna hem. Dessutom krävs ombyggnad av hamnarnas elsystem som idag i vissa fall är nedsäkrade till 6A/230V. Business caset för eldrivna båtar är intressant att se, hur många sparade gram CO2/kSek?

På det här YT klippet verkar Navionics sjökort vara bäst Har gamla ST60 instrument som jag tänker använda så länge de fungerar. Radar Dom RD418HD, lagad för 2 år sedan i Frankrike.

Att investera i rätt ankringsgrejer är små utgifter jämfört med kostnaderna om ankaret släpper och det blir skrovskador. Finns mycket att läsa på nätet men det gäller att vara källkritisk, SXK litar jag på. Speciellt om det är Annika & Björn som författat dokumentet https://sxk.se/batteknik/tekniska-artiklar/ankring-fortojning/ankring-fakta-och-erfarenheter

Vi har 2 st Raymarine MFD C90W kartplottrar där gummitätningen runt ”muspekaren” nu är trasig både vid navbordet och pedestalen. Finns 3D prIntade tätningar att köpa men plottrarna är gamla, långsamma, SW buggar mm så nu planerar jag byte. Har HD digital radardom med kabelanslutning, ST60 instrument samt autopilot och VHF från Raymarine så det blir bäst att nya plottrar har samma fabrikat. Element eller Axiom till en segelbåt? Element har ej stöd för kabelansluten radardom ==>> Axiom stödjer kabelansluten radar. Vid pedistalen tänkte jag mig Axiom touch only + separat knappsats (pris knappsats nästan 5 000 kr) pga plottern sitter framför Solimar ratten och med knappsats på pedestalen slipper jag sträcka mig igenom rattens ekrar med skaderisk vid autopilotsegling. Vid navbordet räcker det med en Axiom touch only utan knappar. Q1 Axiom+ 9 är mindre än C90W och Raymarine säljer ej passande adapter. Finns adapter till 9” Pro men den plottern är grovt 10 000 kr dyrare. Några tips på alternativ adapterram som täcker glappet för Axiom+ 9? Q2 Val av kartsystem Navionics eller Lighthouse sjökort? Tänkte vara ute i god tid avseende val av prylar och slå till när vårens båtmässor är. Har någon tips om adapterram för Axiom+ 9 som täcker glappet? Några erfarenheter med de olika sjökortsystemen? Alltid bra att bolla tankar.

Vi har genom åren haft Bruce, CQR, Delta och idag Rocna Vulcan på helt olika båtar och i olika vatten så en jämförelse går inte rent tekniskt att göra och dessutom är minnet kort. Innan vi köpte Vulcan ankaret kollade jag in bla Steves YT videos. ==>> Varför välja något annat än senaste 3:dje generationens ankare om vikt och säkerhet är viktigt? Ett modernt ankare förväntas bla kunna sätta sig igen efter en vindkantring om det finns vingelutrymme i viken. Priset för nytt ankare är försvarbart mtp vad reperationer kostar. Vi låg på svaj i 30 timmar och kände oss trygga med fästet, 2:andra morgonen hade vinden ökat och ankaret släppt. Draggade 1 Nm på slät botten på 4-6 m djup och Vulcan ankaret tog inte, troligen dyig botten. (Hade ute 8mm kätting 5 ggr djupet.) Nu sätter vi alltid ankarlarm, även i bleke 😉 Köpte i våras Ultra ankar ring som ankartyngd som vi använt ibland för att bla minska på svajradien i populära vikar.

Balmar har gjort sig kända för sina generatorer och laddningsregulatorer. Supporten har fallerat efter jag köpt deras prylar och nu ser jag ett mönster. CDI Electronics acquired Balmar, a leader in high power DC charging systems for the boating industry. Recently acquired by Dometic, CDI Electronics of Huntsville, Alabama has been a leading provider of alternators, ignition systems products, battery monitoring systems and other technology for the boating industry for more than 30 years. Dometic har säkert finansiella muskler så på sikt kan Balmar kanske få ett nytt liv med förbättrade produkter för idag ligger de efter på utvecklingssidan. Tar nog lite tid innan supporten av Balmar produkter fungerar igen. För 2 år sedan startades det en FaceBook grupp, Rod Collins är en tung deltagare i gruppen. Om jag skulle köpa prylar idag hade Wakespeed WS500 eller Arco Zeus varit intressanta som laddningsregulatorer. Generator helst med externa dioder för att få bort stor mängd med värme.

Igår låg vi på eget ankare och jag spolade fock och stor med tanken att få vinden förifrån. Närmsta tiden ostabilt väder och osäkerhet avseende verkliga vindar baserat på 4 månaders segling i området (styrka och riktning har haft dålig matchning mot prognos). I marinan som vi idag ligger i hade jag ingen vetskap om vädersträck för bryggplatsen. Efter nattens blixtoväder med mycket regn och starka vindarnblev det soligt några timmar och svag vind, luftfuktighet runt RH 50%. Vilken skillnad det blev på torktid av det största rullseglet, genuan, lite fukt just nu under täcklocken för snörplinorna till kjol och akterlik.

Segelvård är enklare när man kan ta hem seglen i bilen, svårare vid längesegling i främmande hamnar. Plan B är att lägga seglen luftigt i förpiken ihop med fuktmätare och köra avfuktaren några dygn och se utvcklingen. Lite åskvärme 25 grader känns som 32 enligt Weatherpro, 75-80% relativ fuktighet, regn och åska ikväll. Ostabilt väder i området så det gäller att passa på nu när det är på gränsen till okej väder. Närmsta 10 dagarna är regn prognostiserat titt som tätt.

Efter en saltrik segelsommar är det dax att ta ned seglen inför vinterns vila. Hemmavid spenderade vi ofta en helg på Vrångö och spolade av seglen på deras stora trädäck. Nu längeseglar vi och behöver spola bort salt mm med seglen hissade och sedan torka i snällt väder upphissade i masten. Snabbläst Gransegels tips vid ”hösttvätt”. Tänkte använda mina fuktmätare Tramex Skipper (äldre modell utan bluetooth) och Biltemas fuktmätare för första gången på segel, verkar som att Biltemas instrumentet mäter bäst på djupet 20-30 mm. UV skyddet på flera lager segelduk (60-70% fuktighet mätt med BT är för högt) och lattfickorna torkar långsamt. Tramex Skipper Plus har ett Range 3 för ”ytfukt”, manualen säger att det läget är bra inför målning. Ger utslag vid mätning på segelduk på fock & storsegel och på UV skyddet i akterkant på rullfocken däremot får jag inget utslag vid mätning på rullstorens flik med UV skydd. Har någon en bra tumregel när seglen anses tillräckligt torra? Tråkigt att till våren komma till mögliga segel efter en vinter 300 mil från Svedala.

När vi valde pensionärsbåt valde vi en segelbåt under 12 m mtp hamnavgifter och skatter när man vistas lång tid i vissa länder i Medelhavet. Skrovet målat med miljövänlig Coppercoat mtp att det på en del varv inte är tillåtet med eget arbete tex bottenmålning och liten miljöpåverkan. Medlem i JRSK, OSK och SXK Medelhav för att förkovra oss. Kolla in hamnavgifter tex i Balearerna för en tänkt båtstorlek i Navily. Gammal tumregel är att årlig driftkostnad blir i snitt 10% av inköpspriset.

Visst känns det bättre om någon kunde använda den, misstänker att det som @anuba skrev om Holland stämmer även i där jag är dvs standard med click-on. Kan fråga i båtbutiken som jag skall besöka för Campingaz inköp.

Tack för tipsen, tror inte Biltema har butiker där jag sakta guppar omkring så det blir originalet för grillen dvs Campingaz click-on.

Livets hårda skola suger kraft. Tack för info om 2 olika standards för små butanbehållare. Magma grillarna har click-on fäste vilket jag i min naivitet trodde var den enda standarden. Hade varit bra med tydligare skyltning i butikerna. Admin får gärna korrigera min rubrik. När det gäller 2, 3, 11 kg mfl storlekar känner jag till vad som fungerar utanför Sveriges gränser. Kör med blå Campingaz 3 kg. Har bytt flaskor i Skottland, Danmark, Holland, Frankrike, Portugal och Spanien. Om EU vill åstadkomma något positivt vore det att standardisera alla dessa lokala gasolkopplingar. Grovleken på sanden i sandlådorna kan Bryssel släppa 😉