Hybro

Att motorn stannar upprepande efter en stund, gång efter annan tyder på att brändsletillrinningen till flottörhusen från bensintanken är för klen. Du har ju bytt bränslefilter. Men: 1. Du har väl öppnat luftskruven längst uppe på tanklocket vid körning? 2. Lossa flottörnålen genom att peta ur låssprinten enligt röd pil. Var försiktig för nu kommer nålen bara att ligga uppfäst med lilla fjädern som syns i bilden. Nålen brukar täta mot ett löst liggande säte av typ färgad silikon. Den försvinner all världens väg om du nu blåser med tryckluft! Med försiktighet går allt väl. Jag har varit ute för på flera förgasare att "bös" samlas i slangnippeln (utifrån där slangen ansluts), då det blir en förträngning just där. Alltså på utsidan av siliconesätet. Förr fanns inte säten av silicone, det var ett fast säte av typ mässing, som var inpressad från insidan. Bös funkar som en strypning. Motorn går bra vid låg bränsleförbrukning, men stannar efter ett tag vid kraftigare gaspådrag. Tjolahopp, då var det väl löst...

Så skulle jag beskåda underverket upptagen på land. Mycket riktigt svänghjulet gick inte att rubba. Jo, det gick det. Pyttelitet, typ en mm åt varje håll. Det var alltså kolvringspel i nån kolv. En eller flera kolvar satt inte fast. Tiltade upp motorn. Plockade ur stiften och hällde i en matsked med 50 % tvåtaktsolja och 50 % ren bensin i varje cylinder. Fick stå typ 5 minuter. Så gjorde vi om samma sak, fast nu sög vi upp oljeblandning i en tunn plastslang. I med slangen med riktning uppåt i cylindern och blåste kraftig. Gjorde så på alla tre cylindrarna. Fick stå fem minuter till. På med hylsnyckel och hylsa på svänghjulet mutter. Knyckte lite åt varje håll några gånger. Se där, nu rörde sig svänghjulet lite mer. Fick stå så några minuter. Förfarande upprepades med allt större rörelser. Hejdade oss när det tog emot och drog åt andra hållet. Efter 5 minuter gick det att dra svänghjulet runt. Fortsatte tills det inte märktes nåt motstånd. Körde med startmotorn några få sekunder åt gången till att börja med. I med mer olja o bensin innan det fick bli 5 sekunder åt gången med vila där emellan. Satte ett finger för ett tändstiftshål och körde startmotor. En fin blå dimma spreds i omgivningen. Gjorde lika med de andra två. Monterade tändstiften och tändkablarna. Pluggade slangen från den separata oljetanken. Tömde den på olja. Vände ned motorn och dränerade de tre flottörhusen. Blandade 3 procent i bensinen i "trycktanken". Tryckte in kulan i slangkopplingen och pumpade fram blå blandad bensin Syntes fint i en glasburk. Kopplade slangen till motorn. Dags för en ytterst kort provstart. Startade direkt utan choke. Sjösatte och startade. Kollade skvallerstråle och vattenblandade blå avgaser. Motorn fick gå på tomgång, kanske fem minuter. Snart var det dags att köra till hemmahamnen. En färd på en timme med max något förhöjt varvtal. Färden gick bra. Blir kanske än lite högre och varierat varvtal nästa tur. Kanske håller motorn säsongen ut. Knappast värd att kosta på nytt foder om det finns lösa, kolv o kolvringarna. Blockpackning mm. Får gå på 3 % oljeinblandning. Inga kompprov kommer att tas, motor går jämnt och fint så långt. .

Så skulle jag beskåda underverket upptagen på land. Mycket riktigt svänghjulet gick inte att rubba. Jo, det gick det. Pyttelitet, typ en mm åt varje håll. Det var alltså kolvringspel i nån kolv. En eller flera kolvar satt inte fast. Tiltade upp motorn. Plockade ur stiften och hällde i en matsked med 50 % tvåtaktsolja och 50 % ren bensin i varje cylinder. Fick stå typ 5 minuter. Så gjorde vi om samma sak, fast nu sög vi upp oljeblandning i en tunn plastslang. I med slangen med riktning uppåt i cylindern och blåste kraftig. Gjorde så på alla tre cylindrarna. Fick stå fem minuter till. På med dragskaft och hylsa på svänghjulets mutter. Knyckte lite åt varje håll några gånger. Se där, nu rörde sig svänghjulet lite mer. Fick stå så några minuter. Förfarande upprepades med allt större rörelser. Hejdade oss när det tog emot och drog åt andra hållet. Efter 5 minuter gick det att dra svänghjulet runt. Faktiskt bättre åt ett håll. I med mer olja och bensin. Snart gick det att köra med startmotorn. Bara någon sekund till att börja med. Sen lite längre. Satte en finger för ett tändstiftshål. Olja och bensin blåstes ut som en dimma. Gjorde så på de övriga. Gissade på att pumpen eller nåt annat till den separata oljeinblandningen havererat. Tömde behållaren för olja. Pluggade slangen ut ur behållaren. Blandade 3% olja med bensinen i trycktanken. Höll in kulan i slangkopplingen och pumpade på blåsan tills oljeblandad blå bensin kom ut. Tappade i bensinen i tanken. Miljötänk. Öppnade de tre dräneringsskruvarna som sitter en i varje flottörhusbotten. Släppte ut den rena, inte blå bensinen. Skröv åt alla tre dräneringsskruvar. Fällde ned motorn, kopplade bensinslangen och pumpade upp tryck. Alltså fyllde flottörhusen Öppen choke, lite gas och tjosan... Motorn startade direkt på första varvet med startmotorn och en blå dimma la sig runt båten. Fick gå några få sekunder. Sjösättning och start. Jo då, den startade direkt igen. Fin skvallerstråle och vattenutblås med de blå avgaserna. Fick puttra på bara tomgång minst 10 minuter. Snart kördes båten ungefär en timme sjövägen till hemmahamnen. Bara på något förhöjd tomgång. Inte ett endaste varvande. Så nu återstår några fler sådana tomgångsturer, innan det blir ökning till halvgas, under mycket korta stunder. Har vi tur så varar motorn säsongen ut, i stället för att hamna på tippen. Inte alls värd att kosta på med nytt cylinderfoder om de är lösa, kolvringar, blickpackning mm mm. Och, vi ska inte ta kompprov. Motorn går mycket jämnt och fint förutan detta. .

Herr G Ohm skrev: "Vanlig el i likströmssysteme är väldigt logiskt. Inga som helst konstigheter. I vanliga kretsar från batteriplus, säkring, strömbrytare, förbrukare och åter till batteriminus är det ju ren och rak logik utan krumbukter. Sedan kan man ju krångla till det om man vill… " - Som t ex att elektrisk ström de fakto utgörs av elektroner som vandrar från minus till plus i likströmskretsar. Men se... Det visste man inte när man labbade med de första batterierna med hölje av lerkrukor. Bara gjorde ett antagande. Som i dag heter duga. En stor bluff alltihop, som gäller än i dag. Finns inget som flyter från plus till minus!! Om så vore, vad skulle det bestå av i s f? Nåt hittepå? Eller hål, typ tomrum? I litteraturen och annorstädes stöder man sig på uttrycket: Vedertagen strömrikning. En god dold lögn. Vilket duger för de som inte vet annat😭 span-widget

Eller en kolonn till kokaren, så man får sig en nubbe till kvällen.

Låg volt. Lägre än relingen?

Gräv ett grunt dike mitt under där båten ska stå. I hela båtens längd. Räcker med typ 10 cm. Lägg typ klenare staketstolpar i en rektangel runt om båten, som fördämning. Två lager med billig ny stor BT-presenning. Spola, tvätta och hinka upp vattnet. Lämna på klubbens spolplatta, eller återvinning. Använd presenningarna till täckning av båten. Skotta igen diket, med jorden du tog upp.

Finns det nån maststötta inne i båten, eller har den blivit bortsanerad?

Maxi 84, Albin Cumulus, är båtar som Du inte behöver kröka ryggen i, när Du är i kajutan Stabila och bra. Liten risk att Du trillar överbord. En båt ska ju inte börja luta i sidled, bara för att Du går upp på däck. Ger absolut ingen bra känsla. Efter 15 säsonger på min Cumulus känner jag väl till denna. Båda har ett prisläge i dag på 50 - 70 000 kr, då med kärra.

Kanske håller uppe taket i konservburken... Lossa o testa. Mät över tid Går väl att pumpa upp taket med en sketen BT domkraft och lagom lång 2 x 4 planka om taket kommer ned.

Rätt olja, kan man ju anta.

Ta en typ pinne och lyssna med på olika ställen OBS inte på roterande delar! För då kan Du få hål i huve!

Och oljenivånern i motor och backslag har du givetvis kollat? Vilken slags tätning för propelleraxeln har du?

Googla: Hitachi fuel pump Pumpens uppgift är att mata fram diesel via finfiltret till högtryckspumpen som sitter inbyggd i motorn strax före spridaren. Ett flöde på typ 8 dl / timme i 4.5 knops fart med en 28 fots segelbåt. Mycket lågt tryck. Om du riggar upp en dunk med diesel typ en meter upp, och via slang ansluten med nippel i botten, kopplad till inloppet på finfiltret, så kommer det att fungera. Du får ingen vattenavskiljning eller grovfilter dock. För ett större filter med vattenavskiljare brukar sitta strax efter båtens tank. Ja, så får du per automatik se till att lufta än fram till insprutaren. Detta gör man vid typ halvgas och stoppen inskjuten. Var beredd på att dra ned gasen när motorn startar. Annars skenar motorn. Denna modell har ingen varvtalsregulator. Visst sitter det en returledning från spridaren till finfiltrets topp. Får man in luft i systemet så är risken stor att luften, och lite bränsle går runt längre tid. Jag drog en bränsleledning från en dieselbil från just denna retur, efter spridaren till tanken. Pluggade andra änden för returen vid finfilerlocket.

Ja, ja.... Behöver inte alls bli komplisert, om man nu inte vill. Lyft i två bilbatterier. Det ena ordentligt anslutet som nuvarande. Det andra ansluter du parallellt med startkablar... Plus till plus och minus till minus. (Direkt farlig att koppla in fel!) Då får Du tillgång till tillräckligt med CCA för att rycka igång motorn. Och det är bara just när den energikrävande startmotorn jobbar som högt värde på CCA ev krävs. Ett eller fler välladdade batteri (från bil som nyss varit körd t ex) kommer att ge tillräckligt hög spänning. Men motorn startar ju. - Mät vilken polspänning du har på befintligt batteri när motorn är igång och problemen visar sig, innan Du lyfter in något annat!

Enklaste svaret på TS fråga är väl att låna och lyfta i ett fulladdat batteri och testa. Fulladdade passande batterier finns i mängd, i varje bil som inte är eldriven.

Kunde ju vara en trevlig början om det på den nye och den gamla laddaren finns någon märkning vart alla trådar ska kopplas in. Sen är nog din användning av prefixet AH inte korrekt, då det gäller ström ut från laddare. Snarare A, som då anger max möjlig ström ut. Denna bestäms av vad batterierna tar till sig och även vad annan utrustning som vid tillfället är ansluten förbrukar. Du skriver i ena stunden 24 V och sen 12 V vid hopkoppling. Undras hur det kan bli så? Ett original inkopplingsshema kunde också vara bra. Tror inte att det bara är att chansa på inkoppling.

Seglar mellan Ekenäs o Liljedal. Ca 6 knop i fina vinden från O . Några droppar regn, smörjer skrovet.

Nämen, se på tusan. Dagens första båt synlig.🤪

Seglat några dagar på Dalbosjön / Vänern. Ca 10 motorbåtar och 5 segelbåtar ute på öppna sjön. I dag är jag än så länge ensam ute, så långt jag kan se. Vadan detta? Kan det vara senaste halvårets räntehöjningar och de troliga kommande som gör att folk knäpper igen pluskan? Jag seglar och har senaste veckan avverkat många sjömil på Vänern. Tankat 11 liter hittills. Båten betald sedan flera år. .

På polarens inombordare var det kabelskon på tunna ledningen till solenoiden (typ startrelä) på startmotorn. När motorn skakade vid startförsök så glappade det.

Snart framme i Åmål. Söderut genom Tösse i eftermiddag.

En firma med två man som rycker ut för att utföra detta, blir troligen dyrare än att bygga i RF.

Original generator är på max 30 A. Fixade och byggde om en 70 A bilgenerator. Bl a så var rotationsriktningen för de inbyggda fläkthjulen fel. Har även schottkydioder i serie med sensledningen, vilket gör att jag kan justera laddspänningen till mina AGM-batterier. Om jag skulle göra om detta så ska jag se till att montera ett sånt där frihjul som är inbyggt i remskivan/hjulet på modernare bilar. Blir s a s mindre dra- och bromsrörelser i generatorremmen. M a o mindre slitage och oljud. Som i sin tur beror på att YSM är en cylindrig. O andra sidan har jag observerat att originalgeneratorns 30 ampere Gott räcker till. Mäter laddström med BM1 och det är under första minuterna som laddströmmen ligger på strax under 50 A. Kör med tre parallellkopplade 60 Ah batterier. Aldrig laddat ur såpass mycket att startmotorn inte gått igång. För skojs skull har jag aktiverat dekompressionsarmen (lyft av avgasventilen) och vevat igång för hand. Släpper armen när jag fått ordentlig fart på svänghjulet. Jag har aldrig haft nytta av separat startbatteri. Ligger ute rätt mycket.

Och det kanske kräver att tanken plockas ur. Vet dock inte hur det ser ut i denna båt. Hur ser munstycket för behandling i en rektangulär tank? Går det ö h t? Verkar lite som att göra dubbelt jobb, och sen är man inte helt klar över resultatet... Är ju även minst tre slanganslutning ar också, som måste bli gastäta, liksom resten av tanken. Oavsett ingen som man lätt kan fixa själv, dessutom på plats i båten. Bygger man i rostfritt, så lär det bli tätt över tid.