Hybro

Och vart mynnar avluftningen till tanken? Bränsleslangar är alltid misstänkta. Köp från t ex Hydroscand. Läckande packning vid filterkopp eller en kran. Förskruvningar till eventuella bränslerör - Du kanske trycksätter hela systemet utan bensin i tanken, slangar mm för att hitta ev läcka. Och spruta på såpvatten. Luft tar sig lättare ut genom en läcka än vad en vätska gör. Indikerar lättare. Det är direkt farligt att svetsa i bensintank. Den måste fyllas med vatten och ev läcka vända uppåt. Ska vara så lite utrymme som möjligt som inte är vattenfyllt. Går absolut inte att skölja ur bensin! Det blir bensin kvar i porer.

Och när man pressar i ett lager, måste man pressa på den yttre lagerbanan då den ska in i hubben. Pressar man på den inre förstörs lagret omgående.

Men för att hitta felet så går det väl att provtrycka Martek. Läcker det åt ett håll, så läcker det åt andra också. Alltså, kretsen Martek i serie med motor och den kretsens cirkulations motor, ska ju vara tät, i vart fall till ett visst lågt tryck. Jämför kylare och motor i en bil.

Inte svar på frågan. Men man bör inte fylla på kallvatten i en motor / kylsystem förän den svalnat. Kan bli sprickor i gods.

Näää, Fryksdaling bor i Fensbol. Hemmahamn Mörudden sen 2007 Född o uppväxt på Viggen. Fina ödemarken med både älg, fesk, badtunna o bastu😙

😁 Blev bara 56 nätter på Vänern detta år. Tog upp båten för en månad sen. Sjösätter i april till våren Renoverar bilar o jagar älg. Å då kan det vara gött med en nubbe eller tre, på ledig stönn ☺️ Hälj som sökken, kvetter.

I vart fall om det är en bensinare. Och så finns det en joker... Gasolspis. Läckande gasol kan tändas av gnistor. Då är det bra med ett gaslarm.

Visst finns det olika 2-taksoljor att blanda i bensinen. Endera direkt i dunk eller separat oljetank på motorn. Visst kan det kanske vara 1% inblandning i vissa fall. Men det är väldigt lite att spela på. Lätt det blir för lite. Kompisens trecylindriga med separat oljepump och oljetank värmenöp på en cylinder. Satt fast stumt. Hällde i en blandning med 20 % olja i cylindrarna. Lutade motorn åt olika håll. På med ett långt dragskaft och knäckte lite på svänghjulets centrummutter. Små knyck fram å åter. Till slut lossnade kolvringarna... Ja efter många övningar, fram å åter, gick det att dra runt. Tömde original oljetank. Blandade Typ 5-6 % olja i bensintanken. Jo då.... I med båten i sjön. Motorn startade på lite startgas. Så kördes motorn på lågt varvtal flera timmar. Funkar nu fortsatt med olja i bensintanken. Oljepumpen satt ur funktion. Kanske 3 % inblandning enligt tabell på oljeflaskan.

Viktigast i sammanhanget tycker jag att al inltid aktivera typ "ankarvakt" i mobilen och/eller plottern. Jag aktiverar båda delarna när jag ligger på svaj. Flyttar plotter in i kajutan. På på Då kan man s a s utvärdera allt eftersom, allt som har med ankringen att göra, oavsett ankartyp, vind, botten o s v. Alternativet är att en av besättningen tilldelas uppgiften Ankarvakt hela natten. Minns mycket väl de gånger ankaret släppt, kätting till SKK gått av p g a rost (3 ggr i Vänern) o bristande tillsyn. SKK- boj som draggade o s v. Klubbojars kättingar som drabbats av rost o s v. Bristande årlig tillsyn. Alltså. Detta med val av ankare, som är beroende av bottenförhållanden mm. Satsa på 2 oberoende ankarvakter! Välj det ankare du tror på och alltid lång ankarlina, gärna med några meter kätting.

Har svårt att tänka mig att två pumpar i serie skulle kunna ge högre tryck. Däremot blir trycket i kretsen högre om man parallellkopplar pumpar. Om jag kommer ihåg rätt från det jag läste för 30 år sedan, SRM.

Så om ena impellern fallerar eller rent utav fattas som i TS fall, så blir kylningen av motorn sämre? Hur kan det komma sig? Är det ändå inte samma vattenflöde, det handlar ju om en seriekrets? Ta exemplet med en villa med vattenradiatorer. Normalt är bara en cirkulationspump. Vad skulle man tjäna med 2 eller fler i serie? I vart fall inte ökat vattenflöde (Bara en högre, om än liten strömförbrukning.) Jag förstår detta med värmeväxlare och sluten krets för kylning av motor och då två pumpar. Men nu diskuterar vi vattnets väg från sjön och ut, via värmeväxlare eller direkt genom motorn. Varför två pumpar i samma seriekrets?

Från en novis, när det gäller motorer med drev. - Hur är kylningen ordnad i TS båt på drev resp motor? Är väl en relevant fråga. Två separata kylkretsar, ett för drevet och ett för motorn? D v s två vattenpumpar med respektive impeller. En gemensam kylkrets, in genom drevet och vidare genom motorn och ut? - Då med en impeller i endera drev- eller motors vattenpump. - Eller en pump med impeller i drevet och en i motorn, d v s två pumpar i serie? Varför i så fall det senare alternativet? Kylkapaciteten lär knappast öka.

Går att lösa med en ca 20 cm rörstump (Burton) och två fasta kopplingar. OT Det verkar som om folk håller i rörliga kopplingar. Byggde Burton under två år, tills jag rasade ned 7 meter i en fabrik. Gick förvånansvärt bra. En komprimerad disk. Blev bra efter några år med typ återkommande ryggskott. BT

Mät spänningen på batteriet i fråga och lägg upp. Rita ett kopplingsschema. Då lär du få ett vettigt svar.

"Det är inte mer än några graders skillnad i fryspunkt mellan etylenglykol och propylenglykol." Hur mäts detta? Och vid vilken koncentration gällande båda bruksblandningar gäller detta? Låter helt taget ur luften. Eller åsyftas rena oblandade glykoler?

Ingen fara alls med min Yanmar YSM från 1979. Kröken ny 2002. Vid vit kraftig rök berodde det troligen på min båt vid belastning denna sensommar p g a att jag kört på olja med för låg viskositet. ( Till slut motorolja utspädd med diesel). Motoroljan var märkbart blaskig. Oförbränd diesel har s a s skrapats ned av kolvringarna ned i vevhuset och spätt ut oljan. Mer utspädd olja har hamnat på cylindervägg, blandats med lite mera diesel o s v. Olja o diesel blev kvar delvis på cylindervägg ovan kolvringarna. Gav vit rök vid högre varvtal. Diesel på cylindervägg kan inte antändas p g a kompression då den kyls ned av väggen. Oförbränd diesel i utspädda oljan följer med avgaserna ut som vit rök. I utrymmet ovan kolv blir dock så hett vid kompression att dieseln antänds och motorn funkar. Bytte till ny mineralolja 15 - 40 Agrol. Ingen mer vitlök under höstens sista turer. Motorn har f ö alltid gått bra de sista 18 åren.

När bytte du oljan i motorn senast? Och var då oljans viskositet enligt manualen?

Då kan man förutsätta att motorn går BRA! Eller att båten fått ny ägare.

24 volts generator då? 24 volts mppt och seriekopplade solceller?

Tro vill jag inte, för en motor är väl rätt dyr att byta ut? Och kanske en förstörd kommande säsong. Bäst är väl att kontakta nån på plats som kan detta, även om det kostar nån krona. Bara en fråga. Vattnet som kommer ut ur avgassystemet, är det blått av kylvätskan du hade i säcken och vilken frystemp har det? Kollas med en glykolmätare. Att tro något är högst osäkert och kan kosta.

Är det för lite glykolblandat vatten i systemet? Mät frystemperaturen. Om den är tillräckligt låg, så kanske du rent av kan späda ut med vatten? Du måste dock se till att allt blandas i systemet och du ska mäta igen.

Nån som för traditionen vidare, med sånt du nämde i inlägget?

Aaaaah trodde det var en ny tråd, men ser nu att den är skapad 2014. Ursäkta mitt misstag. I år 2024 är det således 30 år sen olyckan hände.

Bara nyfiken. Kanske var nån större minnesstund eller liknande då. Själv tror jag att olyckan hände för exakt 30 år sedan, men jag kan så klart ha fel. Hörde nåt på radion. Ska Googla senare i dag.

Angående trådrubriken. - Vad hände då? .