Hybro

Lite OT. Ang inverter. Har BT-silverimveer till min snarkapparat CPAP. Kopplat bort inverterns fläkt. Kör utan befuktare. Funkar utmärkt på båten. När jag tältar kör jag med LiPo. Ids inte dra på PB-batteri. BT.

.Du får göra som de gjorde förr. Frys is över natten i en större plastbötta, sån du vispar pannkakssmet i. Knacka sönder i småbitar. Häll allt i en kraftigare plastpåsen. Plastpåsen i en större hink med sågspån. Då har du groggis i flera dagar. Brännvinet tar slut före isen.🤪

Det var väl ändå okunnigt folk på båtservicefirman! Oxid har väl ändå aldrig ökat strömförbrukningen. Tvärtom! Såvida inte pumpen rent mekaniskt oxiderat ihop och snurrar riktigt trögt p g a detta. Sök råd hos någon annan firma när det gäller el.

Står inte båten tillräckligt för att kunna vara uppställd i storm, så ska du inte vistas ombord. Själv blir det ca 5 nätter på land, i samband med sjösättning och upptagning, då jag bor 11 mil från hamnen. Ställ dit två stöttor till om Du är osäker.

Googlade lite. Hittade att om det inte finns en tätning till / runt oljestickan, så suger oljepumpen luft via denna i stället för olja. Testa att tillfälligt plugga hålet för oljestickan och se om detta är lösningen. Kan ju vara värt att prova.

.

Grå starr operationen gick bra. Hon som opererade frågade om jag ville ha lins för normal eller närsynthet. Valde närsynthet då jag är närsynt på andra ögat. Om jag med nyopererade ögat tittar genom nedre delen av de progressiva glasen sen tidigare, ser jag skarpt på längre avstånd. Om tre veckor ska jag prova ut nytt progressivt glas.

Jo... Det måste ju samlas vatten från ovan, kondens eller komma in sjövatten, för att det ska sippra ut, där det gör. Vattnet kan ju leta sig fram längre sträckor. - Så då är det väl att gå andra vägen? Båten på land. Se till att de inte finns något vatten kvar i båten. Borra upp hålet där det läcker. Plasta fast ett rör i hålet. Ställ en dunk med kraftigt färgat vatten uppe på båtens tak. I med slangen i vattendunken. Sug i slang- änden. Hävert. Anslut till det fastplastade röret. (Eller kanske rent utav ansluta till vanligt tappvatten?) Så kan då jakten på det färgade vattnet börja. Kommer det ut på utsidan kanske? Eller inne i båten? "På spåret" bör det väl bli. Enklare än att skicka in ett endoskop i lilla hålet.

Se till att verkligen få rostfria fjädrar i packboxarna. Annars blir de inte gamla. Märkte när jag bytte sist att även de "rostfria" är svagt magnetiska. Beror på fjädrarnas legering enligt säljaren. Så håll reda på vilka som är original och vilka som är rostfria ifall de levereras lösa att byta med.

Ja. Tittade mig i spegeln ombord på båten. 😁

1000 skruvar. 10 sekunder per skruv. Totalt 10 000 sekunder plus kaffepaus. Vad blir det i timmar? Oavsett så behövs en skruvdragare med flera batterier och snabbladdare.

Oooops... Enligt hemsidan så har den ev utgått. Kanske har nån på lagret ändå.

Ifall det behövs... Start och Generator i Nacka lär ha 50 A generator att sälja. Kontrollera så att rotationsriktningen är rätt. Har med kylningen att göra. Troligtvis behövs modifiering av befintliga fästen. Vet nån som har en sådan på en YSE8. Laddade inte, kontrollampan var trasig.

Låter som typ manlucka för vatten eller bränsle. Alltså för att komma åt och göra rent. En sån lucka brukar ha många skruvar runt om för att det ska bli tätt. En manlucka för ett typ oanvänt utrymme sitter med färre, kanske bara 4 st.. Det går inte att bara skruva åt öglan med hjälp av t ex en rörstump?

"External load" i kopplingsschemat ovan verkar vara fel inritat. Strömmen begränsas av lampan! Dessutom en brytare i serie med batterierna. Om man öppnar denna när motorn går, så går generatorn utan belastning. Vilket brukar leda till att denna går sönder.

Börja om från början, börja om på nytt... Googla inkoppling av just denna generator. Märke o typ. Vanligtvis finns anslutningar för: - Batteriplus (måste alltid vara inkopplad mot belastning, d v s batteri). - Senseingång. För att läsa batterispänningen på ett batteri som är placerad längre bort från generatorn sett, styr då laddspänningen. - Anslutning till laddlampan. Krävs för att generatorn ska börja ladda. Givetvis hel lampa. - Anslutning till varvräknare. - Anslutning till minus på batteriet i de fall generatorns minus inte är förbundet med t ex motorblocket. . Som synes flera möjligheter till att elda upp både generator och annat. - Därtill kommer det som visas på sista bilden. En batteriseparator. Minst en lös kabel. Vart den nu kommer ifrån? Och vart kommer de övriga ifrån? Orkar inte räkna på hur många möjligheter det är att koppla fel. Leta rätt på prylarnas dokumentation och märk upp samtliga kablar innan nya startförsök... Rita ett kopplingsschema. Ett försök till på en höft, kan bli än dyrare. Rent utav eldsvåda om inte batterierna är avsäkrade. Säkring, säkringar måste vara hela vid korrekt inkoppling av allt innan start av motor/laddning. Annars är det stor risk att generatorn går sönder.

Du ska nog vara snabb att öppna vattenintaget, när motorn startar. Annars skadas impeller i vattenpumpen. Själv stänger jag vattenintaget ett endast när jag lämnar båten för en längre tid.

Jag vet att om man bara har en avgasslang och kör motorn så blir det såpass mycket vatten liggande i slangen som inte förs ut av avgaserna från motorn att vatten rinner in i motorn bakvägen när den stannas. Därför använder man en vattensamlare med tillräcklig volym, som rymmer allt vatten i avgasslangen när motorn stannat. Viktigt att tänka på att köra motorn med glykol i avgassystemet inför vintern. Annars fryser delar av avgassystemet sönder.

M a o. Utan att göra det omständigt. Byt till en hel lampa. 3 - 4 W, 12 Volt. Laddlampan ska lysa när du sätter på tändningen. Slocknar när motorn startat.

Har aldrig funnits ljuddämpare på båtmotorer vad jag vet. Däremot vattensamlare. .

😉 Bara motorblocket inkopplat till batteriernas gemensamma minuspoler. Och en shunt till Nasa BM1 batterimonitor (i serie). Ska säkringen kopplas in på plussidan, så skulle det bli efter batteriväljaren. En sån där rund med fyra lägen.

Inser detta🤭 Jag har två förbruknings - och ett startbatteri. En batteriväljare. Så då skulle det vara två huvudsäkringar som jag väljer till vardera 200 A. Nä, lägger en enda 200 A huvudsäkring på från de tre batteriernas gemensamma hopkopplade minus kopplade till motorns block. Tjolahopp.

Du knyckte alltså båten...?

Ja, ja.. Jag förstår detta med att få ett skrov undervattens som är slär som en barnröf. 2007 köptes min nuvarande Cumulus. Förre ägaren köpte den från Knape Marin några år tidigare. Blästrad, spacklad och slipad före leverans. Inustriepoxi lades på av tidigare ägaren. Höll några år. Köpte båten sjösatt 2007. Mitt största misstag. Båt ska köpas i samband med upptagning! Nåväl. Femton år följde med att punktera blåsor på hösten, spackla, slipa och måla med typ VC-Tar och andra dyra super- färger. Likadant varje höst! Så för tre år sedan. På våren samma procedur som tidigare. Men nu rollades allt under vattenlinjen med Tikkurila RM40 i fyra lager. Det är en hartsmodifierad epoxifärg för undervattenskonstruktioner av flera material. En enda blåsa hösten 2022, när båten togs upp för vintern. Lika i fjol. Det duger åt mig. Är inte längre ledsen. . .

Jag har att alltid med mig min tångamperemeter från Clas.