Hybro

En skruv med gängor, som skaver/slits, blir nog mindre bra. Möjligen om du hittar en längre skruv, som du kan nyttja den ogängade delen av...

En ny fläns... med mm mått, kan rädda det hela. En liten linjering av motor- och backslagpaketet i förhållande till propelleraxeln, kan ju säkerställa driften under längre tid därefter.

Vad jag tror, efter att ha sett nåt liknande. Flänsen slirar på axeln... Det borrade hålet i axeln kan gott indikerar detta. Tycker mig se motsvarande hål i flänskopplingen för en genomgående sprint. En åtgärd de gjorde tidigare enligt en båtägare jag träffade förra sommaren, som hade just detta på sin snipa. Om det är så, har axeln vandrat bakåt typ 1 dm! och ligger lös i förhållande till flänskopplingen enligt bilden. Plus till IngemarE,😉

Bara för att vi ska prata samma språk, även om jag förstår att propelleraxeln tycks kunna vridas i förhållande till flänskopplingen. Så rör sig armen för växelväljning, fram - neutral - back. Gör den det? Så kan vi släppa denna eventualitet.

Fick ett fel på mobilen, därför konstigt slut på sista inlägget. Men det slog mig... Rör sig växelarmen på backslaget när du försöker växla mellan fram, back och neutral? Den frågan borde jag ställt först... Ursäkta. - Och att axel med fastskruvad i klämfänsen, går att skjuta in och ut någon mm kan nog ses som normalt. Alltså ett litet glapp ut och in.

Menar du kanske propelleraxeln? Den långa som går bakåt? Om du tittar i bakänden på backslaget (typ växellådan) med växel i och motorn stoppad. Ser du axeln som kommer ut ur backslaget?

Inte har backslaget hoppat ur, jag ser det ju på bilderna😉. Däremot kan man väl fundera på om backslaget driver propelleraxeln när Du lägger i fram eller bak? Snurrar inte propellern då har väl krysskilen i propellern gått sönder Snurrar inte propelleraxeln men axeln ut från backslaget, så har väl axellåsningen lossnat. Ser lite olika ut. Vissa bara med en klämkoppling, fastdragen med några skruvar. Några har varit omöjliga att få fast ordentligt, då borrade man ett hål rakt igenom och pressade i en grövre låssprint. Så kolla nu först om utgående axel från backslaget snurrar i axelkopplingen när du lägger i växel och om propellern då står stilla.

Påverkas varvtalet av remmens spänning?

Smörja kan aldrig vara fel, bara det inte är på nåt ställe som är känsligt. Minns att jag smorde nocken på brytarspetsarna till en Saab V4. Fett kom upp på de elektriska kontaktytorna för brytarspetsarna. Stannade mitt ute på skogen. Fixade med lite hemkokt och toapapper. Alltså smörj där du ser att det mekaniskt går emot. Sen varför det gör det är en annan femma.

Om inget rent mekaniskt bytts eller åtgärdats, så skulle man i värsta scenariot, kunna tro att fel vätskor fyllts på. I en tidspressad situation. Tycker mig höra en hydraulpump som mår illa. Det skrikande ljudet. Då kan man fråga sig vart hydrauloljan fylldes? Om den nu skulle bytas. Skumt är att motorn inte går på högre varvtal. OBS, gör inga fler startförsök! Sanningen att säga, jag är mekaniskt intresserad, men har segelbåt med rak axel. Så jag kan givetvis ha fel i det jag anar. Var rädd om dina kvitton på utfört arbete...! Guld värda i detta läge.

Med ledning av vad du skrev, när missljuden uppstår, alltså vid manövrering av drevet till ytterlägena, både vertikalt och horisontellt, så kan man ju misstänka att allt inte är rätt återmonterat efter tätnings byten. Ev saknas låsning. Sista videon verkar indikera kraftiga vibrationer! Kanske orsakade av en inte låst drivknut som kastas runt? Vad jag uppfattar är det även ett motorljud som är onormalt. Starta absolut inte motorn mer, förän felen är åtgärdade. För fel är det garanterat.

Jag tror inte maskineriet blir något bättre av ytterligare provstarter. Den som servade får ta ansvar för detta! En enda fråga. Vad exakt ingick i vinterkonserveringen?

Raderade inlägget. Tillförde inget.

Skrev visst nåt opassande. Raderade inlägget. Moderator kan rensa bort mina övriga och denna i tråden.

Redigerade inlägget. Passade inte.

Redigerade inlägget. Passade inte.

I mitt fall var det inget fel på bränslefitret. Strålen flöda så grannt när jag testade.

Garmin 92 SV... Fin storlek på skärmen.

Har skrivit det tidigare. Hade en encylindrig fyrtakt 600 cc MC, som krånglade på liknande sätt. Det var bös som samlats inuti nippeln till flottör huset, där bensinslangen anslöt. D v s utanför sätet till flottörnålen. Hindrade bensin att rinna till i tillräcklig mängd över typ halv gas. Kan vara ide att kolla.

Inte helt fel med nya remmar.

Vad gör skruven? Håller den fast någon som kan liknas vid en halvmåne ifrån sidan? Som impeller bladen viker sig emot när pumpen snurrar. Viktigt att skruven inte går helt igenom för då slits inpellervingarna sönder. Är väl original mässingskruv med tumgäng. Kolla med nån som servar marimotorer. Har säkert nån liggande. Bör gå även med rostfri skruv.

Spårskruven mitt på?

Ligger ute ca 80 nätter på Vänern per säsong. Våren 2020 köpte jag Garmin 92 SV och PS 51 TH. Det var förhållandevis dyrt, gick på dryga 22 000. Men för mig med segelbåt en ren glädje att smyga in på grunda vatten. Det officiella Sjöfartsverkets Sjökort är inte mycket att lita på utanför prickade farleder, har jag flera gånger fått erfara. Numer funkar det helt ok. Och prylarna går ju att sälja, då jag tröttnar på båtlivet. Plottern har även Hydrographica och allt därtill med ankringslarm och mycket, mycket annat. Det framåtseende ekolodet är s a s "nödvändigt" för mig som gillar att smyga omkring mellan undervattensskär och annat. Detta ska även kunna användas som fiske-ekolod, för att se byten i närhet. Har inte fördjupat mig i detta. Kommande vinter ska jag prova detta på vinterfisket. Eller om det finns bättre givare för detta Då plottern har 9" skärm, så kör jag med delad skärm, när jag är inne på grundare vatten. Själva plottern sitter i ett kabinett / hållare, så den är mycket lätt att ta med sig när jag lämnar båten. Helt perfekt för mina behov. Givaren är av typen genomskrovmonterad. Ett hål togs upp framför kölen och ett typ rostfritt rör/adapter göts fast, efter att båten vägts in på land. Inga problem. Plockar ur givaren då båten tas upp. Supporten är utmärkt hos Garmin! Rekommenderas. - Här t ex är framåtseende ekolodet till stor nytta. Och absolut där inte Hydrographica med 2-meters kurvor täcker. Kanske ett dåligt exempel, men innan Hydrographica blev aktuell så var det endast den röda 3-meters kurva.

Detta kallas drivrem, ibland aggregatrem. Har inga kuggar. Påverkar inte det jag skrev. Kamrem/ kamkedja sitter inne i motorn.

Tänk tanken vidare... Allt styrs av kuggremmen. Timingen måste vara exakt rätt för allt kuggremmen driver. Ligger du några kuggar fel, t ex för kammarna, så är det stor risk att ventiler möter kolvar.... T ex... Då blir det dyrt. Kallas ventilsallad. Föreslår att Du anlitar någon som förstår sig på detta, innan du gör fler startförsök. - Visst, jag kan ha fel. Men att utan vidare byta vattenpump på någon av mina bilar, utan att "nolla" allt som kuggrem eller kamkedja driver, förstår jag att det inte blir billigt. Så nu vill vi veta hur Du gjorde? Gnistor är i o f s bra. Men kommer de vid exakt rätt tidpunkt? Tydligen inte! Lyfta ventiler i rätt ögonblick, m a o när kolven inte är längst upp o s v. Är timingen fel för allt vad kamremmen driver, är det stor risk att det blir ordentligt dyrt detta vattenpumpsbyte. - Mitt råd är att absolut inte göra fler startförsök innan nån driven mekaniker anlitats. Har du tur så har inget skadats än.