Hybro

Bara den yttersta böjen på fjädern vid röda pilen ska vara kvar. Resten ska var lika snyggt upplindat som övriga varv på fjädern. Kan aldrig tänka mig att alla dessa kringelkrokar ska finnas på en fungerande fjäder. Böj rätt eller köp ny.

Håller hus i Vänern, gärna mellan öar och skär. Sjökort och annat finns med. Men kör numer med plotter och framåtseende ekolod. Stämmer förvånansvärt väl med digitala sjökort och Hydrografikas kort. Det senare både digitalt och på många ställen i pappersformat. Mycket trevligt. Om en vecka drar jag ut på Vänern igen. Går typ inomskärs mellan Hammarö och Kristinehamn.

Ska detta kunna ske, så är tanken i stort sett tom på bränsle. Mycket eller lite luft som sugs in i bränslesystemet, så stannar motorn, när luften når högtrycks pumpen. Det dumma med dessa motorer original, är att "returen" från spridaren är kopplad till finfilterkoppen. Inte som i en bil till bränsletanken.

Kanske vore på sin plats att påpeka att mätning av motstånd görs först när man gjort systemet spänningslöst genom att lossa samtliga anslutningar till batteriernas pluspoler. Pluspol vid ett batteri. Annars blir det att köpa nytt instrument, nytt instrument o s v...

Lite OT Jo, det är ibland nödvändigt att vara bekväm med revning. En viss Reinhart med 60 år på sjö o hav, gav mig råd då och då. Han sa vid ett tillfälle, du ska ha koll på horisonten! Är det så att det vid hela horisonten syns en mörk, typ svart rand, så är det ett tecken att ta noga faste på. Om randen ändrar storlek och blir större / högre är det oväder på gång... Jo så var det. - SMHI hade lovat 8 m/s från SV på Dalbosjön / Vänern. Och än så länge var det lugnt, skulle till Säffle. - En halvtimme senare nådde randen 30 grader över horisonten. Band upp storseglet och rullade in förseglat så att bara 1/4 återstod. Att köra med inombordare n var inte att tänka på. Ja, jösses. Strax var det full storm. 32 m/s enligt Fogdens fyr utanför Åmål. Och nu tre meter höga vågor. Bara att länsa. Tur att jag låg ute på fritt vatten. Strax var jollen borta. Hittades senare på en ö i Ekenäs skärgård. Jodå, kom in bakom en ö.... Slängde i ett ankare med typ 50 meter lina och fick fäste. Väntade ut stormen. - Efter Säffle ned till Läckö. På väg norrut efter några dagar, gick jag för motor in till Ekenäs. Då kom nåt som jag råkat ut för några gånger. En tromb rakt över sjön på kanten av Ekenäs östsida. Den kom verkligen plötsligt och tog gummijollen. Upp i luften med ett surrande ljud. Landade upp och ned, rev av akterspegeln på den. Skrot. Hade jag gått för segel, så hade det blivit brottom att reva. - Så det gäller att kunna reva snabbt, är lärdomen. Och bind alltid upp, beslå seglen när de inte används. - Ursäkta ett långt OT-inlägg. Men kanske lite nyttigt.

Börja först med luftning av hela bränslesystemet från finfiltret till spridare, innan du skruvar isär något. Detta görs med motorn igång och lite förhöjd gas, över tomgång. Luftade själv för två veckor sedan, då motorn stundtals sjönk i varvtal under gång. Nu går motorn jämnt o fint. Brukar lufta en gång per säsong. Tätbrickor till banjokopplingar är och ska vara glödgade kopparbrickor. Om man lossat och drar åt så blir dessa hårda och tätar inte så bra. Då kan man glödga dessa och släppa ned i vatten, så blir de mjuka. Brickor till luftskruvarna är av plast, därför att de är tänka att dras åt flera gånger. Och där man luftar är det inget högt tryck. Köper satser med koppar- och plastbrickor på Temu. När byttes finfiltret senast? - Sen är det ett aber med Yanmars bränslesystem. Ev luft i spridaren leds tillbaks tillsammans med lite bränsle till finfilterkoppen. Luften går således runt hela tiden. Jag tog en bränsleledning från en skrotad bil, och leder nu returen tillbaks till tanken. Pluggade nippeln på finfilterbehållaren. Om du plockar isär bränslesystemet efter finfiltret, så tänk på att det innehåller många smådelar! Finfilterbehållaren och dess lock är gjord av nån slags gjutaluminium. Det är skört och jag lyckades dra luftskruven för hårt. Gick åt fanders med gängorna. Borrade och gängade för en lite grövre skruv (med plastbricka som tätning). Kör numer endast på OK:s B0 bränsle. Ska inte kunna ge bakterier/alger? i tanken.

Googla: . Reva storsegel på Maxi 77 Och . Få fast storseglet ordentligt? Där hittar du...

Jo, det var ett bra råd, om TS har kunskaper. Annars är det strax skrot av mätinstrument.

20 år sen jag köpte skutan. Det har blivit mycket gjort med den under åren. Kan lika gärna dela med mig... https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?t=279408#p3460401 - Det finns även en innehållsförteckning i början som länk längst upp i tråden som visar på vilken sida saker och ting skrivs om. Klicka på det som verkar intressant Alltså får man gå till sidan först och sedan oftast scrolla ned. (Det har skrivits mycket på varje sida, bilder mm ) Hoppas ni finner nåt av intresse Som ni ser ligger allt på Maskinisten.net / Toni

Länk till hur jag linjerade: https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?p=4523813" \l "p4523813#p4523813 Länk till hur jag monterade mitt Cutlesslager: https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?p=4658006" \l "p4658006#p4658006

Nedan länkar till några sidor jag skrivit. Du kan behöva scrolla nedåt på den sida du kommer till, för att se just det du söker, det jag skrivit. Länk till hur jag bytte axeltätningar: https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?p=3617714" \l "p3617714#p3617710

Den delen av typ mässing har tre packboxar inuti, som tätar. Packboxar med vardera en rostfri fjäder. Dessa finns lösa. Köpte packboxar och fjädrar på Momentum. Den bakersta tätar mot vatteninträngning via propelleraxeltrumman. De två främre tätar runt axeln så att inte oljan från slangen läcker ut. Kolla noga hur packboxarna vänder om det blir byte. För att byta dessa måste man lossa de sex bakre skruvarna på axelkopplingen och föra propelleraxeln bakåt. För att göra detta behövde jag själv lossa rodret och föra det åt sidan. Nu drog jag ut axeln helt och bytte samtidigt det vattensmorda Cutlesslagret. Och en sak när man ändå håller på. Lossa först slangen från axeltrummans främre del och kolla om axeln ligger s a s mitt i trumman. Men om nu oljeläckaget är typ några teskedar per säsong, så kommer det att klara sig många år till. Värre om det börjar tränga in sjövatten. Ska leta rätt på länkar till det jag skrivit om detta. Lägger in dessa senare.

Även om det inte är orsaken så har jag en första fråga. Hur justerade du motorn?

Jag skarvade i ett nytt fall och drog i. Fördelen är att fallen hamnar s a s på rätt ställen inuti masten, utan att trassla in sig i de andra.

Ingen tröst... Men min motor kan jag veva igång. Navigera kan jag med papperssjökort och Skippo i mobilen Rekommenderar nån slags solpanel och regulator. Fyller på batterierna då motorn inte går. Hur många batterier har du? Och vilken kapacitet har varje batteri?

I värsta fall så går väl motor några timmar.

Stäng av allt som drar ström förutom tändningen. I värsta fall.... Du är väl med i Sjöräddningen?

Stäng av allt som drar ström förutom tändningen. I värsta fall.... Du är väl med i Sjöräddningen?

Alltså.... Vad drar ström och hur mycket när du väl har startat motorn? Käckt om man kan mäta med t ex en tångamperemeter som klarar av likström. Bara att lägga käften på instrumentet runt t ex pluskabeln från batteriet och läsa av. Bara typ tändningen? Ska vi tro 5 A, för att dra till med något. Ta med dig ett laddat batteri. Koppla loss de du har i båten och in med bara extrabatteriet om strömmen sinar. Då lär du kunna köra och start vid 60 Ah med verklig batterikapacitet = 30 Ah. 30 / 5A = 6 timmars åktid utan att detta batteriet tar skada. Har du långt hem? Återkom med vilka elförbrukare du verkligt måste ha igång om det är mer än tändningen.

Lämnar tråden nu.... Hoppas du tar till dig vad vi skrivit. Tack o adjö.

Men även om du sågar upp innifrån för att plasta så kommer du inte att nå kölen som visas inledningsvis på bilderna! Då måste du såga sönder botten på båten. Påbyggnad med bl a trä som distansmaterial som du inledningsvis visade med 4-5 skavda hål, ligger på utsidan av själva båtkrovet! Alltså med dessa hål som visas skulle båten sjunka omgående och vattenfyllas samt sjunka inom kort, om det är som du tror. Har båten någonsin sjunkit? Kolla mina bilder. Så kanske du förstår. När jag hämtade min båt så tog den inte in vatten, trots att den i princip hade samma skador som din. Vill påstå att du förstör båten totalt om du börjar såga uppifrån och ned genom båten.

Alltså, så gör man när man tillverkar hela skrov eller t ex båtens däck/ överbyggnad i formar. Jobbar inifrån och ut.

Testa utan termostat. Kanske trasig topplockspackning, då kan det trycka ut heta avgaser i vattnet, och kanske kommer nära tempgivaren.

Till detta duger Tikkurila RM40. Jag rollade på färgen tre lager för 4 år sedan på segelbåten.

Ser enligt bilderna ut som om det krävs en hel del arbete om du ska få båten fin o jämn innan du lägger på Top Coat mm. Nån har tydligen slipat och donat utan att spackla på bl a kölen och sen penslat på vit färg. Blå uppepå fören. Frågan är om det är värt besvär och pengar... Mitt förslag, laga du bara kölen och använd båten som den är.