Ruskpricken

I förra båten hade jag kamin med veke å fotogendrift. Den brännaren hade sk balanserat drag å i teorin skulle avgaserna gå ut genom skorstenen. Ändå så kom det in fotogenlukt samt avgas-lukt. (Kolmonoxiden är luktlös men inte resten av avgaserna) Den brännare du pratar om skall nog vara i ett urtymme som är ordentligt ventilerat. Å då går värmen åsså ut. Jämförbar med en vanlig fotogenlykta. Jag skulle inte våga använda den när jag sover. Inte kul att vakna upp å upptäcka att man blivit kolosförgiftad. Ute i sittbrunnen el "supstugan" en kulen kväll kan det vara ok. Själv funderar jag på att återmontera vattenburet värme med självcirkulation, samt gasolkamin, med egen skorsten ut. Visserligen fortfarande en brännare som tar luften inifrån men avgaserna går ut. Men är osäker om jag vill ha en osäkerhetskälla ombord. En vanlig liten vedkamin vore nästan bättre, men då krävs en meter längre båt. Å då.......

Samma Larsson har sagt på föreläsningar att ett strå som släppt från penseln, låt det sitta kvar, för där går gränsen för ojämnheterna. De innersta lagren av molekyler fungerar som "kullager" mellan botten/skrovet samt vattnet. De andra ojämnheterna som inbuktningar i skrovet , klink vs kravell osv har väldigt liten betydelse, i vart fall i de farter som en segelbåt gör. Skillnad på en racer i 20 knop. Ett par cm fel i skotet el 5 grader fel på kursen gör mycket mer. Om man nu vill jaga mygg å svälja kameler lite bildligt talat.

Kom att tänka på äldre paret som seglat över Biscaya. De slog på radarn med sin varnare, AIS med sändare, GPS å navigator å sedan autopiloten. Skotade hem å lade sig o sov. I mitt tycke lite vårdslöst. Skall du göra lika, du nämnde oceaner, så köp AIS med sändare. Gissar att de på stora fartygen ser mindre å mindre på radarn å din båt kan "försvinna " i vågorna, reflexerna. Å i skärgården runt ett hörn ser inte radarn dig men de kan få en varning att här kommer en tokstolle till seglare runt hörnet strax. Bara en tanke, å själv tror jag mera på separata enheter. AIS-en vill man ha på skärmen på plottern, stor skärm! Du har en skärm till Raspen eller hur? Ta den variant som funkar ihop med den.

Nja.....alltså, jag tror han menar helt enkelt bladen på "gångjärnet" från hjärtstocken, el vad det nu heter. Att man spacklar där beror på att man ville få en slät yta. Nästa lager spackel kommer att släppa så om an vill ha slätt så äre bättre att använda epoxi. Men sen kommer man inte åt skruvskallarna i framtiden, om man nu behöver komma åt dem. För motståndet i vattnet har det absolut ingen som helst betydelse. Måla över bara om du inte vill spackla.

Nu håller jag mig till bara impellern. Tar ut min med en spetsig tång som griper tag i navet i centrum å så fort so tvärpinnen komit loss nyper jag tag i den. Vrider å drar i rätt riktning försiktigt å drar ut den. Lägger den så att insidan kommer tillbaka rättvänt. Detta för att inte bladen skall deformeras å böjas åt motsatt håll. Innan montering är jag noga med att kolla sprickor. Har inte hittat nåra hittills. Noga med att smörja å vrider in den på plats för att inte belasta i fel riktning på vingarna. Sedan vrider jag ett varv på smörjkoppen efter varje timmas motorkörning. Samma impeller sen jag köpte båten. Hur många år sen äre? Ni som läst mina rader har nog bättre reda på det än jag själv. Vi säger 6 år? Motorn kör jag ett par tre minuter ca vart tredje vecka på vintern, trots att den inget kylvatten får. Sjövattenkyld. Ser till att stoppa så att både ventilerna är stängda. Det gör sig självt eg. pga kompressionen. That´s it. Men det är kanske skillnad på en gammal diesel å de moderna smäcken man köper. Å jo visst ja, det är en B-tema impeller! Huga!

Visserligen kan man råka ut för storm men man kan missa väderrapporten även på Medelhavet å det är nästa lika jobbigt. Mistralen kan vara elak om man har otur. Det som jag ser som svårast är passet non-stop över bukten. Ni måste räkna med 3 dygn, minst, beror lite på hur stor båt man har å vindarna, å man måste sova. Kan ni inte mönstra på en god vän/släkting/bekant så ni kan lösa av varandra å får sova lite. Annars tror jag inte att ni behöver vara rädda för resan i sig. Sen sticker jag väl ut hakan som vanligt, får väl lite mothugg strax, men de allra flesta kvinnor tycker inte om öppet hav å väljer kanalen. Så frågan är om familjefriden är värt resan. Hur har ni tänkt annars? Ner å vända? För sen är säsongen slut nästan. Det är flera här som har seglat ner halvvägs å övervintrat båten i tex Holland, Amsterdam el likn ställen. Om ni väljer "friden" så kan ni ta olika kanaler ner å hem. Jag träffade ett äldre par som hade AIS, även sändare, samt Radarvarnare samt GPS å ekolod. Å de slog igång alla apparaterna, skotade seglen, på med autopilot å gick å lade sig å sov!!! Det är vårdslöst anser jag, jag skulle inte våga livet. Gör inte som de. Minns inte om vi sågs i La Coruna el i Brest el om det var rent av i Cheburg.

En annan tillhör gänget som vill ha stor skärm. Har bara kört eget med laptop 15" å 4:3 skärmformat. Inget mindre för mig. De plotter jag använt på andras båtar har alla varit för små. Å ta fasta på varningen om korten å uppdateringar å så. Visserligen ändra inte grunden men det upptäcks nya. Sedan kan fyrkaraktärerna ändra. Vi hade vissa problem utanför Frisiska öarna från Borkum yttre vägen till Cuxhaven. Nattsegling, fyrarna stod som spjälstaket men karaktären har ändrats mot det sjökort jag hade i laptopen. På en "padda" kunde vi genom att mata in positionerna hitta den nya karaktären så det löste sig men var krångligt. Den paddan kunde inte visa kortet istället. Så man skall se till att allting fungarar hela vägen. Vi kunde inte skaffa nya kort i Borkum.

Hej! Jag skulle ställa frågan tvärtom. Varför skall jag segla å varför olika vägar? Är målet Medelhavet eller själva seglatsen? Kanalerna är intressanta om man är intreserad av sådant, hamnar å krogliv i städer/byar. Tar tid. När jag seglat, maj, jun, sept, så hade vi mestadels vind från västra kvadranten. Vid ett tillfälle mitt på Biscaya stiltje i ett dygn! Spegelblankt! Nåja, nästan. Mitt tips är att gå utanför kontinentalsockeln för det är mycket lugnare vågor. Annars kan det nog kvitta för övrigt. Behöver du gast så tjoa till. Lycka till.

Lägger mig i lite. På förra båten plastade jag en glasremsa jut i vattenlinjen med epoxi. Sedan helt obehendlat. Gjorde aldrig nått åt det å absolut ingenting fäste på det på de två år jag hade kvar båten. Halt som snor. Å den epoxin krackelerade inte.Kan vara lite olika med fabrikat. däremot antar jag att du får ta en scotchBrite disksvamp o gnugga i vattenlinjen ett par ggr under säsongen. Men det är mest "skärp" som fastnar, inget hårt. På de resor jag var i Östersjön med den båten fick jag inga havstulpaner. Du skulle segla i Mälaren? Är du snäll kan du få komma å lägga till vid min brygga. Nära Hjulsta Bro. Ring först.

Thomas-1, liten extra förklaring. Det inträffade flera saker samtidigt. Ett var att företag stulit musik från mig å skulle sälja. Det andra att "stora företaget" tog mitt namn, deras snifande maskiner/program snokade upp min riktiga adress tel mm å sedan stal de bilder från Maringuiden å satte ihop det på ett otillbörligt sätt mot svenska PUL lagen. Å eftersom det var ju mitt rikitga namn å är det fortfarande så finns möjligheten kvar att de gör om sånt. Så namnet måste bort från Maringuiden. Det medförde tyvärr "nick"-byte. Det andra med musiken var att de hade inte tagit bara musiken utan även gått in på djupet å kollat filnamnet, vilket är annat än musikens titel som man ser å lyssnar på. Det var på SoundCloud.com. men inte deras fel. Så lite of topic, jag varnar för eBay, iTuene samt last.fm/music i England-London. Det är inte kul att musik som vanligt folk kan lyssna till är plötsligt till salu hos eBay å kan laddas ner mot pengar hos iTune. Snygg värld vi lever i. Men nu vet ni att jag är en Ruskig typ, fast det visste ni väl ändå?

Å jag bytte nick, du kan läsa om det i en annan tråd här, samt på mitt gamla, å det går att hitta alla inlägg men som användarnamn är det borta. Å det berodde på att ett stort, stoooort, företag som gjorde oegentligheter med mitt nick å andra uppgifter på annat håll på nätet. Så återigen, tredje gången nu jag förklarar, Kalman finns kvar men använder sitt andra "smeknamn" Ruskpricken. Ledsen om det vållat besvär. Samma gubbskrutt å samma i allt fast lystrar till nya namnet. Å jag har inte gömt mig som somliga anspelar på. Önskar skön segelsommar.

Svara själv på min fråga. Har hittat en person som hjälper till. Men det blev i språket C å inte i Python. Å C kan jag inte, men det kan han. Jag har bara programmerat i Pascal. Men det är på g så jag avslutar min fråga. När jag får min Raspberry Pi ombord å funkar återkommer jag. Blir nog en ny tråd då. Det lär inte bli denna säsong. Ha en skön segelsommar.

Hej Pentax! Tack för svaret. Har faktiskt frågat den på Hjertmans å det är som du säger. Borde klurat ut det själv men ibland fastnar man i tanken. En omvänt T-kula i T-kranen löser problemen å blir billigast, med bara en kran för alltihopa. Tack igen, Avslutar härmed.

Hej! Det är viktigt att utgående axeln samt propp.axeln är exakt i linje. En ev, felxkoppling brukar kunna tillåta kanske 1 grad fel. Vet ej hurdan koppling du har. Men är det en stum fläns så är det väldigt viktigt att de ligger i linje. Finns många sortens tolkar. Menar du bladmått? I så fall så skall det inte vara större skillnad än ca 0,05 mm, tunnaste bladmåttet mellan flänsarna. Vrid runt å mät på olika ställen, uppe, ner runt å vrid runt flänshalvorna lite å mät igen. Ett tips, om du skall plasta fast nya fästet så skruva ihop axlarna å plasta efter det så hamnar det rätt utan att mäta. En del flänsar har liksom en "krans" som gör att den rättar till höjdskillnader åsså å inte bara parallelliteten. Då är det bra att dra ihop dem å plasta sedan. Förutsatt inte motorn har flyttat sig. Jag fick borra nya hål för lagerfästet å fylla gamla hål med epoxi innan jag kunde rikta upp mina axlar inför sjösättningen förra våren. Motorn har varit bortplockad å motorfästet plastades om.

Hoppsan. Så när jag för en gångs skulle är lite full i fan å gnäller så är jag otrevlig. Tja.... Första gången jag har fått höra det på alla år. Men din insinuation får du ta tillbaka. Det står klart å tydligt varför jag bytte alias. Vassego å läs. Men jag upprepar igen. Pga av stöld på nätet å bla från Mg här, man sammanställde information på ett sätt som är emot PUL lagen. Det är inte Maringuidens fel. Enda lösningen var att användar-namnet togs bort. Sajtadmin var vidtalad å känner till situationen.De allra flesta här vet om mitt tidigare namn å det framgår av texter. För övrig samma gubbe.Så jag har inte gömt mig under något nytt å ta till baks din insinuation JonasP. Om du är sur på mig av nån anledning så kom å berätta det till mig direkt. Å ja, jag gnällde över den där marknadsundersökningen å det står jag för, jag är så trött på sånt. "akademisk" eller kommersiell kvittar. Sedan kan jag ibland inte ordentligt klargöra i text hur/ vad jag menar å om det missförstås så kan det riva upp /skapa en liten storm. Hände nyligen å jag tror det är bara andra/tredje gången på alla år jag varit med om det här. Ingen ide att jag försöker räta ut frågor utan ni får skriva era invektiv å tyckande vad ni anser om mig. Fast vore trevligare att i sånt läge få höra inte att jag är knasig utan det jag skrev var knasigt. En viss skillnad. Som tur så rinner sånt lätt av, när man är äldre å varit med så tittar man på vem som säger å inte vad, kan kosta på sig att ta´t med en klackspark. Så samma Kalman är jag å samma gubbstrutt å lika envis o jag har INTE gömt mig under ett nytt alias! Så det får du ta tillbaka JonasP.

Du har rätt JonasP jag ville gnälla lite. Får jag smisk nu? Thallatha, hålet efter loggen har jag plastat igen när jag tog bort den. Nu funderar jag att återmontera den. Å Peter_K,...nä den tickar inte å lät inget som jag minns det. Men använda den för att trimma, det har du rätt i det gör inte jag heller. Det är mest en kuriosa, nu när alla har GPS å plotter å elektriska logg så äre kul att ha nått som inte kräver ström å funkar rätt bra. Den är felfri faktiskt. Annars så bryr jag mig inte om att krama ur nån tiondels knop, jag har inte bråttom.

Bommen drar jag till lovart för att komma högre i vind. Plan segel har jag när det är mycket vind. Bukigare segel i svagare vind. Behöver jag mindre drivkraft för det kränger för mycket så revar jag. Vad är felet? Glömde säga att jag har lösfotat storsegel. Fullatte hela vägen, som på en katamaran. Jag skotar mot bommen så att säga. Uthalet är som skotet.Tänk dig "vanliga" skotet bara som en anordning att vrida bommen tvärskepps. Seglet beter sig naturligtvis som alla andra, men sitter fast olika. Det är inte konstigt alls. Bara lite annorlunda. Välkommen ombord å testa själv i sommar. Jag är ofta nere vid Arkösund å S:t Anna samt runt Blidö å Svenska Stenarna å mellan där. Å min Fingal känner man igen lätt. Låååång träbom, planka på högkant. Kanske lättare förstå nu varför.

Svar till Larsakelarsson Hej. Nånstans så tror jag det gick snett. Antingen har jag uttryckt mig dåligt eller så missförtår du eller känner inte till min båt. På Finglan jag har är bommen bokstavligt talat en planka på högkant.Väldigt böjstyv. Skot i akterkant. Bommen är myckt lång å går ut mot akterkanten på sittbrunnsargen. Det gör inte seglet. Det slutar 3/4 meter närmare fören. När jag skotat midskepps visar skotlina lodrät ner. Med kicken hårt straffat å delvis med skotet håller jag bommen parallellt med däcket när seglet vill lyfta bommen. Uthalet samt cuningham avgör seglets form. I mitt fall så håller skotet nästan som på en katamaran endast vinkeln mot vinden. Vill jag ha twist i seglet el större buk så är det bla uthalet som skall släckas. På en katamaran så går skotskenan nästan över hela /båda skroven å man bestämmer vinkeln mot vinden med skotet mest. Bommen lyfter inte så mycket. Det är lite så på min Fingal åsså. Så om du nu tittar på skissen jag totat ihop. Samma vindriktning å samma vinkel på bom-segel till vinden. Men båtern vrider mer å mer upp mot vinden å bomnocken kommer närmare mitten av båten å sedan till slut över mitten. Så när jag går högt i bidevind så har jag bommen över på lovartsidan. Kolla bilden igen. Solklart? Sedan eftersom nu bommen är ju lång så kan jag ändra vinkeln för skotet visar rakt ner. På en vanlig normal bom samt ingen skena som är så lång så visar skotlinan snett å bommen lyfter mera. Man kan inte få över den nog i lovart. Det är ju därrför som folk vill ha en skena. Jag pratar om plant segel för detta inträffar oftast vid vindar över 10m/s Då är det inte läge att twista nått segel å båten kränger så jag har fullt skägg att få toppen att inte twista ut. Då är det mera kick som gäller samt att man drar över bommen mot lovart. Hoppas du förstått vad jag vill ha sagt å hur det hänger ihop. Tror inte jag behöver träna mer på det här vare sig i hemmavatten eller annorstädes.

Japp...stämmer. Då rann droppen över i mitt glas. Men visst skall man ventilera ideer Caribic. Det har jag inget emot. Är ju lite av en uppfinnarjocke själv. Men jag är så trött på alla såna "undersökningar" av den typen just nu. Men har ni nån bra ide så kom igen. Just nu brottas jag själv med om jag skall återmontera den gamla hederliga SUM loggen, den med wire ni vet. Betyder hål i skrovet å slangen är kort å placeringen begränsad osv. Fast jag har varit utan logg i flera år å klarat mig väldigt bra så behöver jag den? Som exempel. Tänker inte rådfråga. Nämnde det bara. Hur som, idag flög det en flock vita gäss över huset å i förrgår en flock tranor som sjöng. Hopp om livet.

Hallåj! Peter.....först tänkte jag säga....spelar roll? Men så kom jag på att du tänkte ett steg längre för att kanske underlätta å se mera. Jag kan ju ha fel tanke å låst mig vid något osv. Så det var berättigat att fråga. Tack för skissen åsså. Den "stulna" bilden har även jag i min dator, som en notering/tips. Saken är den, jag har en 40 liters tank. Den har en elpump med kniv å kan skicka ut/tömma tanken. Egen liten smal slang med bordgenomföring där det naturligtvis sitter en kran för säkerhets skull. Däcksugningen har en egen slang direkt från botten av tanken. Men nu kommer det. Av olika anledningar som vi inte behöver gå in på så händer det att det kommer fyllas "rent" sjövatten i stolen/skålen. Samt ibland 1 dl kiss men 2 liter sjövatten. De gångerna är det lite onödigt att fylla upp tanken. Å jag har ruskigt långt till närmaste sugstation! Så om man befinner sig på behörigt avstånd från ev medseglare, å inte i en vik!, i ytterskärgården, så kan man släppa ut det "rena" vattnet direkt. Den kran med de två bilderna så som jag har ritat gör konstruktionen av hela anläggningen ruskigt enkelt. Blir bara den kranen. That´s it. Om jag hittar en sån kran. Förklaring av funktionen. Nedre röret från toaletten. Övre röret till tanken. Till höger skrovgenomföringen. Vänstra bilden är normalläget. Men de gånger man bara spolar genom "rent" sjövatten så blir det den högra bilden. Det är allt. Funderar på om det går att vrida runt kulan 360 grader fritt om handtaget är borta? För då skulle jag kunna "bygga om" Rinkabyrör kranen. Det är nog själva handtaget som tar stopp mot någon klack på kranhuset. Någon som har sett en sån kran eller testat vrida runt?

Länken? Jo, strunt it, non existo. Jag är så trött på alla dessa som skall ha utvärderingar för sina produkter så jag var bara tvungen att skoja lite å muntra upp stämmningen här på sajten. Trodde jag skulle få käften men bara en som svarat. Gick du på den Caribic410? Sorry

Hej alla kluriga därute! Nu äre allvar. Behöver hjälp med en T-kran till toalettsystemet. De jag hittat har lägen där alla tre är öppna respektive två. Men har ingen stängt läge mot t-ets ben, till höger i bilderna. Jag behöver en kran som ser ut som på bilderna. Hoppas de är tydliga nog, slarvigt handritade. (alla har inte auto-cad) Var finna en sådan kran. Den tex Rinekbyrör säljer kräver att jag har ytterligare en kran på T-ets pinne rakt ner. Dvs till höger i bild. Går det att ev lossa handtaget å bara vrida runt så jag får funktionen som på bilderna? Tacksam för tips.

Hej! Det här är ett par "uppfinnare" som har en ny förhoppningsvis revolutionerande uppfinning på gång som skulle underlätta förtöjning mot klippor/berghällar avsevärt. Vi skulle vilja be er titta lite på länken å svara på några enkla frågor, tex vilket är det högsta pris du kan tänka dig för produkten, hur ofta skulle du använda produkten, har du saknat en sådan produkt tidigare, Mfl liknande enkla frågor. Det brådskar lite för vi skall försöka komma ut med produkten redan i maj innan säsongen startar på allvar. Tack. http://stru_nt_it_scott@n_onegzisto.com

Oh...no yet an other one try to selling a damned thing we don´tneed.

Men Mackey då! Du behöver inget för att dra över skotpunkten på "vagnen" till lovartsidan. Inga linor alls å ingen utväxling. Tänker oss du har vinden in från styrbord å du vill flytta skotpunkten på skenan mot lovart, mot styrbord. Slacka lite på skotet. Gå upp mot vindögat. Inte upp i eller över! Så fort pressen på "vagnen" släpper drar du snabbt som en kobra upp vagnen mot styrbord, ta hem skotet som du slackade å fall av. Tar 5 sekunder. Nu har du fått upp bommen mera mot lovart å kan gå högre i vind. Färdigt. (En liten hemlis, senaste transportseglingen hem över Biscaya med en First kappseglingbåt. Med t.o.m extra "finskot" för finliret samt lite andra speciella linor. Bla en med utväxling för trimmet av vinkeln, dvs på svenska flytta skotvagnen. När de andra på sina pass trimmade å slet med linorna tog jag det lugnt. När det var min tur så gjorde jag som jag beskrev här ovan. Inga muskelkrafer behövdes å fort gick det. Om nu någon av den besättnignen läser detta, nu vet ni varför ) På Fingaln har jag skena akterkant på sittbrunssargen. Så jag kan dra upp vagnen nästan till lovartsdäcket. Det gör skillnad! Kanske 5 grader mera mot lovart i vind. Särskilt när man har planskotat märks det. Men...alltid ett men...med en skotbalk som du pratar om så blir skillnade så liten så om jag vore du skulle jag inte bry mig om arbetet å kostnaden. Du vinner kanske max en timma hela vägen upp till Haparanda på nonstopp kryssbog. Så vad talar vi om? På förra båten tog jag bort "knäkrossarbalken" det första jag gjorde. Eftersom det allra första var att slå knät blodigt, när jag köpt båten å skulle segla hem henne.. Sedan funderade jag på att göra en "lång" balk som gå tvärsöver i höjd med sittbrunssargen. Då har man lite avstånd att spela på. Men balken är i vägen så jag tänkte fästa den med i princip två skjutregler som skulle gå in i hål i sargen. Sedan tar man bort den i hamn å drar bommen åt sidan så slipper man dessutom slå in skallen i den när man skall ner under däck. Jag han inte genomföra modifieringen för jag sålde båten innan. På Fingaln saknar jag de där stoppen för "vagnen" men jag löser det med ett block å ett snöre, inte för kraftuväxlingen utan för att "hålla i vagnen" Å jag måste säga det är väldigt sällan jag har behövt rigga upp det. För är det såna vindar å kurs så är man fel ute. Bättre ligga kvar i lä bakom en ö å vänta en dag. Stäckbog okej men måste man kryssa i det läget så är det ingen höjdare. Det skall ju vara roligt åsså att segla, inget självplågeri. Men som jag skrev på annat ställe, jag bryr mig inte om att krama ut de sista 1/10 dels knopen, inte biten av tävlingsjävulen på det viset så mycket Ruskprick jag är. Å visst ja, på katamaraner så har man en lång skenatvärsöver nästan hela båten för att ändra vinkeln medan det som är skot är mest till för att ändra buken, det blir lite tvärtom alltså. Nåja, nästan. Å de seglar nästan alltid bidevind för det går fort. Skenbara vinden ni vet. Nu får jag sluta för jag blir så sugen att segla katamaran. Nån som har en å vi byter jämt mot Fingaln?