Ruskpricken

Tack för svaren. Jaha du Peter_K skulle nog åsså köpt det om det var samma pris. När jag var senast på macken i Dalarö förra oktober så såg jag ingen pris på alkylat. Fast å andra sidan jag har diesel i båten. Så jag tittade inte så noga. Till Modifierade Vegan. Joru....jag har googlat en massa---innan jag skrev----å efteråt med. Så då är frågan är jag fortfarande en Jälans retard? Kanske bara jälans? Förrexten, vad är en retard? Skall jag googla på det? Men bortsett från det, du hade de svar jag sökte. Tack! Följande kan jag samanfatta. Om man har tidigare vanlig bensin å fått avlagringar så löser Aspen upp dem å då går motorn sämre ett tag. Aspen har inte etanol å då blir det mindre problem med aluminiumet i förgasaren. Eftersom Aspen är lite renare skall troligtvis tändningen ställas om en aning, senare?, å man kan nog inte köra på lika mager blandning, kompenserar lägre energiinnehållet. Det kan förklara att vissa motorsågar har skurit. Men jag pratar nu eg. bara om 4-taktare utan olja i soppan. Det jag har kommit fram till alltså är att jag kan köra en sprillans ny 4-taktare på vanlig bensin om jag bortser från avgaserna å gillar att andas in lite rök bakom gräsklipparen. (Hej peter_K Det blir ingen påverkan på motorn-skilnad- mot Aspen. Ja...möjligen koksar den lite mer över tid med vanlig soppa då. Tack alla, jag är nöjd å slutar här nu med ämnet. Ha en bra sommar. Visstifabian, appropå miljö, min nya toa samt septitank installation är klar. Skitbra... (?)

Hej därute! Jo jag har en en "kontroversiell" fråga. Aspen bensin versus vanlig 95 oktan soppa. Om vi nu bortser ifrån "miljö", avgaser, osv mm mfl. Själva aspen bensinen som sådant, vad äre för skillnad? Har den högre /lägre kracktålighet? Mer lättantänt? eller osv. Snack på mer eller mindre ovetenskaplig basis om att den sätter inte igen munstyckena i förgasaren å mindre avlagringar i tanken mm kan vi bortse ifrån. Men själva soppan som sådan alltså Förbrännignen. Det går åsså en massa snack om att man skall ändra tändtiderna å ventiltiderna å kompression å att naturligtvis är moderna motorer anpassade med just detta för Aspen soppan. Men vad är sanning å vad är "tyckanden" å allmänt snack. Har man en tidigare/senare tändning i tex motorsåg för Aspen å i en motorsåg för vanlig soppa, om de nu görs fler sådana. Var det inte avgaserna som krävde Aspen å med det en massa krångel för att det funkade dåligt å sedan ändrade man motorerna å det är klart då går de sämre på vanlig soppa sedan. Nu menar jag alltså just motorsåg. Men andra motorer? Nyfiken. Men svara inte om miljö å annat tjafs, utan fakta om just förbränningen alltså. Den som nu vet nått å inte bara tycker.

Kan inte låta bli att lägga mig i snacket. Den där tången, den duger inte alls att skala kabel med. Däremot perfekt att klippa småskruv, som just M2,5 tex. Som IngemarE skriev. När man sedan gängar ur skruven justeras gängingången en aning. Sedan hörni...det där med 60W på högtalaren, glöm det, det är en siffra som talar om hur mycket energi/effekt man kan stoppa in i själva högtalaren innan den dör eller förvränger/distorderar för mycket. Å när man skickar in 60 w i den behöver inte själva förstärkaren dra 60w alls. Den effekt som sedan kommer ut å som behövs i tex ett vardagsum för relativt hög ljudvolym brukar ligga nånstans på runt 0,5 W, ja ni läste rätt. Så sluta snacka om att "jag har 100 w högtalare å har mera kräm i ljudet" . Å slutligen, testet med att kortsluta å se om kabeln blir "bara" ljummen, hallå!!!!, skall man dra ut 533Amp ur batteriet, inte ens startmotorn drar så mycket, oftast bara runt 100A. Stackars batteri! Lika smart att lägga en skiftnyckel rakt över polerna å låtat ligga, fast då smälter skaftet bort å blixt å dunder upphör. Jag vet, jag har tappat skiftnycklar på batteripoler, naturligtvis inte med flit. Testa inte!!!!! De effekter som anges är max toppeffekt för att klara driften. Om min laptop tex kräver 19V å 5 A från sin "laddare", enl skylten, så går det alldeles utmärkt att i båten ha en omvandlare från 12V til 19 V men som har en toppströmstyrka på kanske bara 2 A. Det fungerar bra utan märkbar skillnad. Hur ofta utnyttjar man de 185 hästarna i en bilmotor? 10 sekunder vid en omkörning å sedan går man ner till snudd på mopednivå vid jämn fart, nåja, men till säg kanske 20-30 kusar. Samma för energimängden i de elektriska apparaterna. Det viktiga är att ha ordentliga kabelskor för om man har stor area å en liten kontaktyta på anslutningen så blir det varmt just där, å spänningsfall. Slutligen kan vi krångla till med att strömmen "flyter" just i ytan på kabeln, moderna starkströmledningar som hänger uppe i de stora stolparna är ihåliga aluminumrör som är hoptvinnade till ett kablage. (Jo, jag vet... alla rör är ihåliga.....flin....)

Trevlig bild Peter_k Blir sugen på att fixa trä -teak som du har. Det ser bra ut det hela. Ville eg. bara säga att tack funktionen är lite si å så för oftast när jag seglar så har man ett långt ben på ena bogen å ett kort på den andra å desutom olika höjd å vinklar å därmed även skotning. Jag har gjort som så att när jag slagit så har jag ställt "ratten" på den kurs som jag vill ha, eller motsv gradtal knappats in, å sen bryr jag mig inte om varken Kk Kög Km el K. (Dvs kompasskurs, kurs över grund, sann kurs, makgnetisk kurs eller kursen eln kortet.) När jag är tillbaka till förra kursen så har oftast distansen jag seglat gjort att jag skall inte ha samma kurs tidigare på den bogen. Ni vet det dyker upp öar å skär å uddar å grund mm. Så jag ställer in ungefär det gradtal jag hade innan å sedan efterjusterar. Eller eg. så vrider jag på ratten tills piloten inte gör utslag utan ligger stilla på den kurs jag har med rodret. Då krokar jag på den på rorkulten. Fast det vette Fabian om det är enklare eller mindra jobb. Kanske bara smidigare just för mig å just då.

Slussade prick kl 8:00 precis en vecka sedan, förra onsdagen. Enda båt. Man bara höll sig i inorna. De tar 180:- för att släppa ut en.

Men du....Lindius......finns det inte en liten "ratt" som man kan vrida å den ställer in en sorts känslighet. Om den är snålt ställd, eller skall man säga generöst, så tillåter den större avvikelser å det blir sick-sack. Men står den "tajt" så går det rakare, men drar mera ström förstås. Håller annars själv på å förlänger hjärtstocken å drar upp så rodret kommer på en lodrät axel, kan inte montera annars min nya Raymarin jag köpt. Har inte kommit längre med det jobbet än. Kan återkomma å berätta när det är klart. Det som är klart däremot, off topic, är nya septitanken å nya toaletten. Kvar står träarbetet i förpiken för jag måste efterjustera kojbottnarna mm.

Hej Nevink! Det har byggts åtskilliga båtar på sk limmat ribbkravell. Träribbor man limmar ihop med epoxi. Ditt bygge verkar vara en sån. Dessa har man sedan "målat" med epoxi utvändigt samt med UV skyddande "lack" utanpå. De ser ut som gammaldags fina mahognybyggen. Sedan har vi ett alternativ. De flest katamaraner idag byggs på liknande sätt men man har splintveden från gran. Sedan lamineras med epoxi både in å ut sidan noga. det måste bli heltätt så trät kan inte få fukt/vatten i sig. Den konstruktionen blir stark å lätt å formstyv. Men "din" båt har glasfiber på utsidan å förmodligen "målad" med epoxi på insidan. Då är det ju tätt men varför lägga på glasfibret på utsidan? Det är lite underligt. Får du in vatten mellan glasfibret å trät så släpper det å då blir det inte roligt. Kan berätta att jag känner till en som byggde som jag skrev ovanom, tröttnat å sålde båten å nya ägern upptäckte att glasfibret hade släppt från granribborna. Det var inte kul. Så mitt råd är att ta det i beaktande att glasfibret kan släppa. Om det är välgjort däremot har du ett skal som är väldigt starkt å vattentätt. Men kolla att epoxin är tjock nog å trängt in överallt på insidan. Minsta lilla fläck så suger det vatten där å sedan ruttnar det. Sen har vi materialet. Kan inte avgöra men i mina ögon ser det ut som furu. Skulle det mot förmodan vara lärk så kan du simma lugnt. Detta är vad jag vet/känner till. Hur är båten annars? Passar form å storlek mm till dina planer att segla jorden runt? Titta på det åsså å inte bara på ett ev lågt inköpspris. Lycka till.

Vet ej vilken fågel som är värst. Fågelskit som fågelskit, men nu har i alla fall Knäppgöken kommit, har sett den här på MG.

Mig veterligen är det en reducerventil som sitter på flaskan. Om det finns en backventil i den, som funktion, det blir ju det per automatik eftersom trycket ut är lägre än trycket från flaskan, så spelar det ingen som helst roll. Det kan inte brinna bakåt i slangen. Lite fysiklektion? Det måste till syre. Jag har varit med om att det baktänder i en gassvets i acetylenflaskan om man inte har "backslagsventil". Men stänger man kranen på flaskan så slocknar det omedelbart. Samma för gasolflaskan. Men där pratar vi helt andra tryck dessutom. Så med eller utan "backventil" så brinner det slut från slangen utan att det baktänder i gasolslangen. Å naturligtvis så stänger man sedan kranen på köket. Även om säkerhetspinnen åsså stänger när det kallnar. Men nu var det bensintankens luftskruv som var frågan. Den låter (lät) jag stå öppen. Skall kanske tillägga att jag hade tanken på den tiden så att luftnippeln lutade å var högsta punkten. Förhindrade ev skvalp att pressa ut bensin.

Hej alla. En liten rapport från Hjälmare Kanal. Fredagen den 13 maj 2016....oups!!....... kl 8:oo låg vi vid infarten till kanalen i Hjälmaren. Vi var den första båten för säsongen, de öppnar annars först 10 juni i år. Två killar med hårknut, de såg ut lite som en Samuraj, de var jättetrevliga å hjälpsamma, följde oss hela vägen med bil ända till utloppet i Arboga ån. De var snälla å väntade in oss medan vi fikade i Hjälmare Docka. Där har turisterna inte kommit igång riktigt än. Men trevligt ställe att stanna på. Trodde att slussarna manövrerades elektriskt men ack nej, här var det spakar att vrida runt spelen med. Flera slussar har tvåkammare å en hade tre kammare. Totalhöjdskillnad lär visst vara ca 21 m. Grabbarna hjälptes åt att öppna luckorna samt manövrera portarna. Sista biten före sista slussen fick vi motorstopp å var tvungen att ankra mitt i kanalen, fick igång motorn efter ett tag. Sedan anpassade de öppningen av E20 bron så vi kunde smita genom utan att stanna motorn. Det var lite pirrigt, det blev långa köer av bilar på båda sidor om bron. Efter det kunde vi bara glida in i slusen som redan var öppen åt vårt håll. Vi startade från Grythem å vinden var sydligt, va bra, men innan vi kom iväg så hade hon vridit mot....naturligtvis......ost. Mitt i nyllet. Vi hann ej fram till kanalens början utan fick nattankra. Ankaret höll men vågorna var korta å höga å det blåste byigt upp mot kanske 7-8 m/s. Så det var ingen nattro precis. Motorkrånglet gjorde vi fick vänta på broöpning i Kungsör å lade till vid Kungsörs Motorbåt-klubbens brygga. Men sedan så var ett tåg försenat så vi fick cirkla runt ett tag, vågade inte stänga av motorn. Framme i Kvicksund däremot lyckades vi få broöppnign så det var bara passera genom båda broarna snabbt utan att stoppa motorn. Tack brovakten! Nästa morgon fick vi motorn fixad i Kvicksund å kunde pusta ut. Resten är vanlig segling ut genom Hammarby slussen å till en ö i skärgården där båten har sin nya hemmahamn. Hjälmaren är inte att förakta å själva slussandet kan vara en trevlig upplevelse å annorlunda. Se till så ni har uppdaterae sjökort å se upp för stenarna, de är legio. Stora områden som ser "fina" ut är belamrade med sten alldeles under ytan, påminner lite om utanför Sandarne å Söderhamn. Slut.

Käre Helmtec.....du svarade på en 9 år gammal tråd. :-) Å tyvärr så är den gode Eilean ute å seglar på andra vatten idag.

Fågelskit....shitt.... Kom precis att tänka på...vad sägs om att spänna ett nät ca 1 dm ovanom kapellet? Vill se den pippi som landar i den å trasslar in fötterna. Har själv återigen fått problem med skit på bryggan hemma. Denna gång inte hundra gräsänder utan två stycken gäss. Ett par. Men det är inte Kanadagås å å inte vanlig utan en ny invandrad sort jag aldrig sett tidigare i de här trakterna. Nästan helvit, men nästan, kan inte hitta den i fågelböckerna. Läge att montera min motordriven snurra å timer igen. Suck. Samtidigt så vill jag inte skrämma bort dem från viken. Jag har svan, sothöna, skäggdopping å häger i år. å så den här gåsfamiljen. Å igår upptäckte jag ett fiskljusbo på ett nytt ställe. Trevligt.

Det finns en anledning till att låta lutskruven vara öppen. Om tanken blir varm så bildas det ett övertryck å då kan det pressa ut både ångor å bensin å det kan i värsta fall spricka i slangar å tätningen mellan slang o tank. Mackey har rätt att man skall ta det varligt men i en jolle å svåråtkomligt utrymme skulle jag låta luftnippeln vara öppen. På den tiden jag körde med utombordare stängde jag inte luftnippeln just av den orsaken. Gasol däremot mina vänner, där kör jag alltid så att jag stänger kranen på flaskan å sedan får det brinna slut i slangarna. Ingen risk att det kan läcka då.

Alltså....det är bara en sak jag inte förstår, skot å fall inne i masten. Skot???? Måste vara en felskrivning. Men om masten ligger hosrisontellt nu så skulle jag föröska få in nya linor innan jag reser masten. Med hj. av just nån form av draglina, typ plast, eller vafför inte de där i platt stål som man har även till avloppsrör mfl. Avgjort lättrare än att dingla med muttrar å kedjor från en mastkran. Enda problem som jag ser är att komma förbi den förstärkning som förhoppnigsvis finns å som tar upp trycket från spridarna. (Utan en sån kan man knäcka masten just där, det finns de som har gjort det......)

Äsch.....vafför tjafsa om det hör hit eller inte att blanda stortriss med kappseglingsjollar. På min "Snipe" var det likadant. Plåtar med hål i å sedan spändes alltihop med förstaget bara. Å där hade jag för "säkerhets skull" en pelikanhake. Kunde ensam avmasta jätteenkelt. På en annan jolle jag haft var det precis samma arrangemang. Så sätt du vanten i de hål som passar å ger minsta slack å spänn upp med förstagets vantskruv. Klart. Å bry sig inte om att andra tjafsar. Det var din fråga som gällde nu.

Hallåj. På förekommen anledning, jag var nämligen på Ingarövarvet idag, så såg jag en båt, Sundancer, med svart kapell, på brygga F., förtöjd med aktern mot bryggan. Baktill stod det BADANKAN. Äre din båt det Nikitalord? Nyfiken bara.

Knycker tråden lite. Tack för märkena "Smögen"

Av någon anledning så har jag "kärat ner mig" i denna linjal. Den har bara en nackdel, man för vara lite rädd om den så man inte bryter av "linjalen. annars är den suverän. Finns bla hos Hjertmans, utan at tjag gör reklam för den nu.

Tja....koppling?...tänkte bara att om motorn gick dåligt å det har sotat igen. Reed kallas allting på engelska som har ett blad, ursprungligen ett vass-rör. Tex bladet på en klarinett, osv. tungorna i ett munspel mfl. Jo det är den jag syftade på. Bara en tanke, kanske det som krånglar å inte sotet. Min erfarenhet är att det går inte att bränna bort igenkoksat sot från motorn, måste ta bort mekaniskt.

Hej å tack alla, det blev många svar. Tror jag är nöjd med att köra med lin bara. Limma vill jag inte, måste kunna ta loss anslutningen i framtiden, man vet aldrig. Å till Mackey då...jo, jag har faktiskt flera små magneter som skulle passa. Du hittar såna i slaktade diskmaskiner, tvättmaskiner å likn. Jag brukar spara på sånt "skrot", bra att ha. Annars finns det relativt billigt att köpa över disk. Botanisera först hos Elfa å sedan gå på jakt hos billigare företag. I vissa äldre maskiner drogs programverket runt av en magnet som gav pulser varje minut. En sån klarar jobbet. Annars en väldigt lång "vanlig" bowden wire från typ gasen till en moppe eller sånt? Kan det vara nån ide? Får göra ett fäste bara så tryckstången ligger rätt. Skall prova detta med lin när jag kommer hem. Skall ut å transportsegla en liten båt nu när kylan kommer å solen försvann, bra timning. Men man är ju en Ruskig Prick. Behöver inga fler svar på frågan så tack alla. Till Moderator, hur fixar man en "Löst" på tråden ? Det fanns tidigare men jag vet inte hur man fixar det nu.

Kanske inte relevant svar på din fråga men kan berätta att i ungdomens dagar så åkte jag moppe från Köping via Sockholm -Drottningholm --Eckerö. Vi skulle på läger över Påsken. I höjd med Stäket gick moppen väldig dåligt. Orkade inget. Som tur hade vi lite verktyg. Lossade avgasröret å konstaterade att hela hålet var nästan igentäppt. Knackade loss med en skruvmejsel å sen gick det fort som vanligt igen. Varför det smetade igen då har jag aldrig förstått. Så visst kan man behöva sota en tvåtaktare. En Yamaha 2 taktare, 2 cyl med bara 1:1oo på olja vi hade på en tidigare båt har krånglat. Efter mycket mekande så kom jag på felet. Det sitter en membran som hjälper till med returspolningen av vevhuset för att få bättre fyllnadsgrad å mindre soppaförbrukning samt mindre förluster ut med avgaserna. Den såg hel ut men var sprucken. Byte till en ny gjorde susen, motorn blev som ny.

Tack alla. Det får bli morgondagens övningar. Tar loss å plockar bort gängtejpen å använder lin. Tror faktiskt jag har en liten burk kvar med pasta som passar sen jag byte järnrör till pannan. Litar inte på gängtejpen i detta fall. Har fixat en liten mekanisk anordning med kullänkar å leder till en "chocke" knapp för köldstart/kallstartknappen för motorn. Skönt att slippa treva med handen in under en massa metallabyrinter på hitta knappen.

Tur att masten är bara 11 m på den båt jag skall segla under där på söndag/månd som kommer. :-) Tack för tipset/varningen ändå.

Frågan är svår att besvara. MD1, de som jag känner till å vet om går å går å går å går..... Det exemplar jag har är ruskigt soppasnål dessutom. Å startar på första rycket. Vevar igång den lätt för hand. Så om man skall laga, beror på om man väredesätter sin tid eller tar det som hobby å sedan på vad felet är. Dålig kompression? Kollat Dekomp. ventilen så den inte ligger på? Kolla ventilspelet. Kolla så topplockspacknignen inte läcker. Sedan har du en sk kallstart/köld-knapp. Dra på lite gas å tryck in knappen. Då fastnar det i intryckt läge, åker ut när motorn gått igågn. Så startar hon. Detta även mitt i sommaren med varm motor. Men läcker det från instprutaren så får du luft där å inget tryck. Så det är klart att det måste fixas. Kolla så du inte har frostsprängningar i kylmanteln. Det fanns på min när jag köpte båten men jag svetsade det med MIG-en, gick bra. Det räcker inte att tappa ur vattnet genom lilla kranen utan man måste skurva ut hela kranpaketet å ev rensa med en mjuk järntråd åsså. Lossa luckan för oljetråget på styrbordssidan. Tvätta ur för det samlas en del svart "mannagrynsgröt" där i hörnen. Gammalt gägga. Känn om vevlagret glappar när du ändå är där. Lätt att byta. Byt olja.

Hej! Nog för att jag brukar klara en hel del men nu har jag kört fast å måste fråga om tips. Gängade in ett mässingsrör i septitanken. Förberett med gänga R 1 1/4". Så långt okej. Använde tonvis med gängtejp, modell "snöre". När jag sedan skulle sätta på slangen på stosen/röret så gick det att vrida stosen alldeles på tok för lätt. Risk för läckage. Vad göra? Täta med lin? Epoxi? Butylgummi? Sika 191? (Det är ju nästan som butylgummi när det härdat.) Superlim? Annat? Moka järnrör med lin har jag gjort massor, gängtejp d:o, svetsat, klämkopplingar på både järn å kopparrör osv. Men detta med den feta plasten i septitanken, det är nytt å jag vill få det tätt å kunna sova gott utan tanke på läckage. Så vad tipsar ni, ni som har varit med om just detta? Tacksam för svar.