per_62

Snubblade över en intressant artikel med information om Yanmar gällande generator och dimensionering av kablar när man har LiFePO4-batterier. Första bilden i artikeln visar på ett batteri (är detta ett LiFePO4-batteri?) som "skenade iväg" troligen beroende på ett fel i BMS-systemet och båten brann ner till vattenlinjen. I huvudsak är budskapet att generatorn på en Yanmar fungerar med LiFePO4-batterier men att man behöver ha koll på elsystemet och att BMS-funktionen och kabeldimensionering är mycket viktig. Man anger att ett blybatteri ska finnas i systemet och vara direkt kopplat till generatorn för att ge spänning till ECU och startmotor samt att förhindra spikar i elsystemet när BMS slutar ladda LiFePO4-batteriet. Generatorn kan bli mycket varm, typ 150-200C, så man måste skydda denna, motorn och annat mot överhettning. Generatorns livslängd kan förväntas minska.

Med dessa batterier kan man väl snart räkna hem en installation av ny elmotor på en segelbåt den dagen inombordsmotorn ger upp. Men många solceller får det bli samt snåla med motorgång.

Såga sönder en gammal windsurfingbräda/surfingbräda till lämplig form och plasta igen snittytorna. Finns tex äldre långa windsurfingbrädor. Eller det kanske går med en hel bräda så kan både hund och båtägare även surfa vid tillfälle.

Jag bytte kylkompressor till kylboxen och blev tvungen att demontera större delen av köket. I samband med detta behövde slangen till diskhon demonteras varmed den sprack! Det var en grå korrugerad plastslang med tunn godstjocklek som med åren blivit skör... Att få hela havet in i båten hade varit en mardröm! Numera sitter det en rejäl vakuumslang till diskhon. Så skaffa rejäla slangar och anslutningar som tål vad de kommer utsättas för. Även läckage från en varmvattenberedare eller vattentank kan ställa till det rejält inombords. Om det handlar om dricksvattenslang så välj en slang som är anpassade för detta ändamål.

Skickade ett mail för drygt en månad sedan och har inte fått något svar ännu, så jag har idag skickat en påminnelse och bett om ett svar. webbkontakt.sjofart1@transportstyrelsen.se

En Rasmus 35 med bredden 3,05m klarar sig precis utan varningsbil: Bred transport 261 cm - 310 cm utmärkning 311 cm - 450 cm utmärkning och varningsbil Bredare än 450 cm utmärkning, varningsbil och eskort

Största höjd/bredd är väl 4,5m/2,6m i sverige annars krävs tillstånd. Vad är det för båttyp? Skulle det bli problem med landtransporten så kanske du ska överväga att segla. Borde ta 4-5 långa segeldagar om man tar natthamn. Seglade själv Malmö-Stockholm i slutet av september för något år sedan vilket är ungefär samma sträcka vilket blev en trevlig seglats och avslutning på säsongen.

Varför ha blybatteri till startbatteri om man byter till LiFePO4? Ett LiFePO4 kan ju fungera både som förbrukningsbatteri och startbatteri. Finns nog många som har enbart LiFePO4 när man väl byter system. Eller är det bara för att ha ett extra batteri om det skulle behövas?

Fungerar en batterimätare på ett bra sätt om den bara kopplas in korta stunder när man är nyfiken på batteristatusen? Eller måste den vara inkopplad dygnet runt för att fungera bra?

Hur bra/dålig är då denna billiga att räkna Ah jämfört med en dyr batterimätare (ca1800kr)? Samt hur nära verkligheten klarar en dyr batterimätare att visa kvarvarande Ah?

En trimaran seglar oftast mycket bättre och fortare än en katamaran, speciellt på kryss, samt att på många trimaraner kan man fälla in stödpontonerna så att den blir enklare att transportera på trailer eller lägga till med om det är trångt. Se video som finns här: http://dragonfly.dk/dragonfly-28 Men boutrymmet kan nog vara större i en katamaran. Att ha en båt som man själv kan sjösätta med trailer gör även att kostnader för sjösättning upptagning blir lägre (om man har en trailier).

Segelbåt med sänkköl, fällköl eller centerboard kanske kan vara ett bra alternativ, även ganska enkelt att själv sjösätta och ta upp med en trailer. Finns numera flera olika modeller med 4 kojer. Dessa kan även användas som enklare husvagn om man vill eller då man tar båten på släp för att segla på någon avlägsen plats, kanske till Medelhavet? Här är några exempel: Mega 30, Albin 57, Skippy 650 eller Skippi 750, Fabola Campus, Campus 7.4, Elan 21, Delphia 26 etc Eller någon trimaran, Dragonfly 28 etc Mega 30 finns på blocket för 52000 kr, övriga förutom Albin 57 och vissa modeller av Fabola Campus ligger nog högre i pris.

Vad är det för båttyp du har med fällmast?

Navionics web app, verkar finnas en massa grynnor och sjömärken även i Storsjön: https://webapp.navionics.com

Kan bli ett trevligt äventyr men vid Gotska Sandön kan det bli problematiskt om det blåser och går vågor. Svårt att hitta lä i så fall. Läs gärna denna berättelse från en septembersegling. Seglade Gotland runt för en massa år sedan med start i början av Juli och när vi passerade Gotska Sandön första natten blåste det upp mot 22 m/s och en hel del båtar fick problem med roder och några master gick av. Så även under semestertider kan det blåsa på bra mellan Gotland och fastlandet. Även väderprognoser har ibland missat några sommaroväder och det är många timmar på öppet hav mellan Landsort och Gotland. Förra året tyckte vår dotter att vi kan väl segla till Gotland när vi låg på kryss utanför Nynäshamn. Så vi tog en kurs ut på havet i några timmar men hon blev till slut sjösjuk och kräktes en hel del. Då blåste det ca 6 m/s och gick lite gammal sjö så vi drog oss inomskärs och hon blev bättre. Att ha en besättning som är sjösjuk är ingen höjdare men framförallt om man som skeppare blir sjösjuk... Vi har en gummibåt för tre personer som ibland släpas och ibland ligger hopvikt ombord. När det går högre vågor känns det säkrare att ha den ombord. Jag har även skaffat en PLB nödsändare (Ocean Signal PLB1) som kan vara bra om man är i nöd och inte får kontakt med VHF eller telefon. Det som är bra är att den fungerar i de flesta länder samt både till sjöss och på landbacken (tex fjällvandring etc).

Min fundering var att med en lite svag motor, typ13hk, på en 5ton segelbåt så skulle en stor generator ta mycket effekt, vilket speciellt vid kritiska situationer när full motorstyrka behövs kan ge problem. Det verkar inte vara så efter vad som skrivits här vilket känns bra. Men är man riktigt orolig så ha fulladdade batterier eller koppla bort dom :-)

Är det inte så att en större generator rent mekaniskt belastar motorn mer oberoende av hur mycket generatorn ger? Med 100A borde väl det bli bara 11hk kvar till propellern om motorn är på 13hk (13-2=11)? Om inte så är det väl då bättre med en 100A generator? Läsvärt om storlek på generator, så 50A kanske räcker.

En större generator drar tydligen mer effekt från motorn, speciellt om man har en liten 13hk som igentligen borde vara större. Är det bara akademsikt hur myckt hk man förlorar med att uppgradera från 35A generator till kanske 50-100A?

Jag har en MD7A (13hk) med 35A Sev Marchal generator från 1980. Kanske att generatorn inte laddar startbatteriet. Hur kontrollera man det? Samt om generatorn givit upp ska man byta till en på 50A eller 70A. Vi seglar mest och använder oftast bara motorn sporadiskt vid tilläggning samt det sitter en 50W solcell som underhållsladdar de två förbrukningsbatterierna. En större generator drar tydligen även ner effekten på motorn något, kan det ha någon skillnad mellan 35-70A generatorer till en MD7A?

Då borde det väl vara smart att en landströmsladdare ALLTID kopplas in FÖRE en solcellsregulator eftersom denna kan justeras (om den är "bra") beroende på batterityp och batteriet inte får för hög spänning? Då skulle man väl även kunna ha en enkel landströmsladdare utan någon intelligens, dvs billigast tänkbara som kan ge minst 14-15v och låta solcellsregulatorn vara hjärnan i laddsystemet så att batteriet mår bra? Men vad är en "bra" solcellsregulator, vad ska den kunna och vilken typ bör man ha? Laddare med MPPT (Maximum Power Point Tracker) verkar som jag förstår bättre än PWM (Pulse Width Modulation). Jag har nu en CTEK D250S DUAL laddare (max 20A uteffekt) som man kan koppla olika DC-källor till och input är från en 50W solcellspanel. Är denna likvärdig som en solcellsregulator MPPT?

Ofta brukar man vara tvungen att ta ur några travare ur likrännan på masten när man revar. Så då blir man tvungen att gå fram till masten. Går det att fixa på något sätt utan att behöva ta ur travarna så vore det ju bra. En enkekllina för att reva kan fungera men oftast kärvar det mindre om man har två. Samt att man ofta vill ha ner revlöddrorna så nära bommen som möjligt.

I "Fakta om båtlivet i Sverige 2017" finns en hel del kul att läsa om det här med fritidsbåtar. Det finns ca 822 000 fritidsbåtar i Sverige och ca 19% är byggda efter 2001 samt ca 30% är byggda före 1980.

Det är väldigt tänkvärt om man skulle behöva hjälp av en ambulans i en framtid om man inte råkar befinna sig invid en väg som en ambulans kan köra fram på. Man måste nog väldigt tydligt förklara var man befinner sig för att få bästa hjälp. Tex att det är vid en brygga med körbar väg men att man är på båten som är förtöjd vid bryggan och att man måste ha hjälp att ta sig iland. Det kan vara nog så svårt om man hamnar i en svår situation att överhuvudtaget förklara vad som hänt och var man är om man nu lyckas få telefonkontakt. Det är nog bättre med VHF. Hörde en berättelse om en man som om jag kommer ihåg rätt bröt benet ute i skogen i november månad och hade drygt 1km till närmsta väg samt larmade via sin telefon. Han blev anvisad att ta sig till vägen. Han släpade sig fram till vägen i blötsnö och blev både genomblöt och nedkyld samt med sina sista krafter kom fram för att där bli upplockad av ambulansen. Det blev en anmälan och han fick rätt men det kunde gått alldeles helt galet fel om han förfusit och dött i skogen...

Ahhh, missade att slussarna kostar att ta sig förbi... Om det är nyköpt båt så kan det dock vara bra att passa på att segla så får man en bättre känsla för hur båten fungerar och man kommer nog på vad som kan tänkas göras under vintern. Jag seglade upp min båt under en sen vecka i september från Malmötrakten till Stockholm för två år sedan vilket var både trevligt och gav en massa funderingar om förbättringar. Det var inte många båtar vi mötte och de flesta var tyskflaggade.

Oj! det kunde ha slutat ännu värre... Mycket förvånande att ambulanspersonalen inte förstog allvaret i situationen och hoppade ombord och tog hand om dig. Att själv behöva anstränga sig i en sådan situaton verkar mycket märkligt. Känns som att en anmälan är befogad. En PLB nödsändare kan vara ett tips att införskaffa om man kommer i nöd, fungerar både till sjöss och på landbacken. Om det är kort sträcka till mastkran så passa på när det är lite vind och vänta inte till sista dagen, vädret styr vi ju inte över. En dålig hjälpmotor kan dock leda till bekymmer, kanske bra med en extra båt som kan bogsera, framförallt vid upptagning som kanske är ett fixt datum. Samt ta hjälp vid dessa aktiviteter.