per_62

Fantastiskt att låten hittades! Shazam är även en trevlig app att ladda ner som ofta får fram namnet på en låt som spelas.

Jag kommer ersätta ett gammalt startbatteri med ett AGM batteri till min Volvo Penta MD7A. Ett AGM batteri borde även hålla längre än ett vått batteri. Har inte provat ännu men det blev detta: Hjertmans: Multimarine AGM-batteri 60Ah 12V, 990kr Edit: ändrat "blybatteri" till "vått batteri"

Vantskruvar kan inte rengöras för mycket. Snarare bör all smuts bort som annars sitter kvar i gängorna. Ett bad i T-röd för isärtagna delar samt borstning och torkning. Därefter inoljning av gängorna och återmontering. Om man applicerar för mycket olja rinner det bara av. Läs gärna "Vantskruv mår bäst av smörj". Edit: Man ska nog hellre använda fotogen istället för T-röd när det gäller att lösa upp fett och olja.

Nu tillverkar inte japanska kameratillverkare vantskruvar men deras kameror finns hos väldigt många fotoentusiaster. Samt de flesta yrkesfotografer kör även "Made in Japan" men då med toppmodeller där bara ett kamerahus kan kosta drygt 60000kr.

Det är tydligen en internationell överenskommelse som säger att om man får en vara som kommer från ett annat land och som inte hämtas ut så ska den skicka tillbaka till det landet. Fast konstigt att man inte kan förhandla bort detta om mottagarna inte vill hämta ut paketen.

Skicka privat utomlands kostar från 96kr per paket. Så i så fall kan det bli en rejäl förlustaffär att skicka tillbaka 400.000 paket. Men troligen är det ett betydligt lägre belopp som PN behöver lägga ut för detta. Helt vansinnigt att implementera de nya reglerna för import så pass snabbt. Vore intressant om någon kan sammanställa vad detta i slutänden har kostat för alla berörda med helt plötsligt nya spelregler.

Prova att böja slangen och byt ut den om de uppstår sprickor. Enligt Fogas bör man byta ut slangen efter 3-5 år och om den är utsatt för solljus vartannat år. Man vill ju inte ha gasolläckage! Bytte när jag köpte begagnad båt och enligt datumstämpeln på slangen så var slangen 33 år och endast några få sprickor.

Inte kul när vantskruvar skär. Jag har hitintills smörjt med olja i samband med påmasting och avmastning men är kopparpastan desto bättre? Den angivna "moly-slip copper A.S" är det kopparpastan Molyslip Copaslip?

Frågan är hur man kan undvika att köra på olika objekt, speciellt föremål som man nästan inte ser för att dom knappt flyter (tex en container). Vid dålig sikt och på natten gäller det även att kunna se båtar, öar, grund, etc. Hurvida det är ett stort problem eller inte med flytande objekt kan man fundera på men jag vill undvika köra på dessa. Det verkar som att en FLIR-kamera kopplad till plottern med alarm om föremålet är för nära vore den bättre lösningen. Men i dagsläget kostar en sådan för mycket. Kan bli intressant om priserna går ner ordentligt. En handhållen nattkikare/värmekamera kan vara bra om man kortare stunder behöver se bättre i mörkret. Gällande tappade flytande containrar som flyter omkring en tid så borde det vara en straffavgift/container. Att montera en "Container Sinka" så att de sjunker snabbt är väl en lösning om de inte kan utrustas med varningsutrustning eller hinner att bärgas inom några dygn. Varningar går väl ut om att continrar har tappats i ett visst område.

Det skulle vara så bra att nattetid att med typ en värmekamera kopplad till plottern få varningar om något finns i vattnet föröver. Det kan vara continrar, grynnor, människor, älgar, båtar etc som man inte riktigt uppfattar annars. Flir har några fasta system som än så länge kostar en hel del. Finns även handhållna men då missar man möjligheten att få in informationen till plottern. Titta tex på detta nattfoto från FLIR samt hovra över fotot för att se vad värmekameran ser.

Det verkar finns få foton, men här finns ett: https://keyassets.timeincuk.net/inspirewp/live/wp-content/uploads/sites/21/2017/05/Catalina_65712762_165939131_0001.jpg Coolabah sinking in the Pacific. John Jennings was sailing his Catalina 41 Coolabah with his wife and sons from Samoa to Suva, Fiji in 2008, when the boat impacted something – he believes a container – sharp enough to puncture the hull. Read more at http://www.yachtingworld.com/news/could-a-floating-shipping-container-sink-your-yacht-is-the-danger-to-sailors-real-or-imagined-107508#Q88jecV0W5lOzkv8.99

Det finns containrar som flyter omkring, främst på de större haven och det är en del som seglat på eller i sista sekund kunnat gira undan. Finns en artikel på Yachtingworld "Could a floating shipping container sink your yacht? How real is the danger?" som tar upp detta. Inte en container men likväl något i vattnet Får några år sedan mitt på dagen en sommardag var vi på väg söderut mellan öarna i Stockholm södra skärgård. Helt plötsligt ser det ut som en grå vattendränkt tjock stock som sticker upp ur vattnet precis framför båten. En snabb gir och vi seglar förbi en simmande älg som inte var tillräckligt vaksam när den simmande mellan några öar. Det hade inte varit så kul att köra på den. Det vore faktiskt skönt att kunna ha en skanner som varnar för objekt i vattnet föröver så att man hinner väja, typ en FLIR-kamera kopplad till plottern. En FLIR-värmekamera kan även vara bra om man tex skulle behöva leta efter folk i vattnet, speciellt nattetid.

Det är inte vanligt förekommande men det har hänt att en blixt orsakat att bordsgenomföringar börjar läcka eller trycks in i skrovet. I På Kryss "Erfarenheter att lära av: Blixt sänkte segelbåt" redovisas även om plastgenomföringar för logg och ekolod som sänkte en segelbåt.

I SXK:s undersökning "Behöver vi vara oroliga för våra bordgenomföringar?" presenteras problematiken kring olika material. Läs och begrunda.

Jag har erhållit SMS om att moms och deklarationsavgift för privatimport för ett paket ska betalas men utan specifikation om vad det är för slags paket. Skickat en fråga till PostNord och fick idag svar att man kan få mer info om man på den bifogade länken klickar på "Kundservice", "Kontakta oss", "Beställ innehållsinformation". Man vill ju inte betala för något som man inte vet vad det är samt varför ska det vara så komplicerat att redan från början specificera vad det är för slags paket som PostNord kräver betalt för? Så inom 24h ska det komma ett svar, kanske...

X-båtar har ett bra rykte, jag har bara seglat en X-99 vilket är en trevlig båt med många trimmöjlighetar, går även att semestersegla. Läs gärna Båtagentens blogg om köp och olika båttyper där X-båtarna ligger bra till i kvalitet och seglingsegenskaper. Finns några X-372 till salu (searchmagazine, båtagent) och det finns två modeller, X-372 Sport (partialrigg) och X-372 Prestige (masthead-rigg). Jag föredrar partialrigg eftersom det ger mer trimmöjligheter. Samt segla med rorkult framför ratt ger en mer distinkt känsla, men det finns många som tycker annorlunda.

Det finns massor av olika båttyper. Varför man väljer den ena eller den andra beror nog mycket på tycke och smak samt vad man värderar mest samt i slutänden att det ska passa plånboken. Är det långseglingar på öppna hav, upptäckter i en skärgård, kappsegling, söndagssegling eller en kombination av dessa som ni ska använda båten till. Hur långa seglatser kommer ni att göra. En lite mindre båt kan fungera fint men en större ger mer komfort. Vad ska ni ha båten till, hur många fasta kojer behövs, ståhöjd, är seglingsegenskaperna viktiga eller är det boyta, självslående fock, rorkult eller ratt, max längd och bredd för att passa i en båtplats, djupgående, storlek på sittbrunn, kan hanteras på en person, etc. Som sagt så kostar det ganska mycket att byta motor och segel vilka är de dyraste sakerna. Stora segel är dyrare än mindre. Sedan så finns det en hel del andra prylar som tillsammans kostar en hel del. Det kan rymmas en hel del i en segelbåt! På www.sailguide.com finns massor av båttyper och man kan göra sökningar för att begränsa utbudet (finns 1962 olika kölbåtar att välja på). Kan vara bra att höra sig för med andra båtägare om deras synpunkter , tex i en båtklubb. Alltid bra att ha provseglat olika båtar, fråga om ni kan få följa med någon som har en båt som ni är intresserade av innan ni bestämmer er för vad ni ska köpa. Det är ofta lite dyrare hamnavgifter om båten är längre än 12 m och bredare än 3m. Men det är nog inte det man väljer båt efter. En segelbåt är inte en investering utan en upplevelse. En mindre upplevelse har oftast lägre årskostnader. Läs böcker och på internet samt naturligtvis fråga mer på detta forum.

Jag fick ett SMS igår från PostNord om att ett paket kommit till Sverige. Och innan detta skickas hem till mig så ska jag betala 83 kr. Det framgår inte vad det är för paket eller från vem det kommer ifrån, bara betala så ska jag få det. Så jag har efterfrågat en specifikation om vad detta är för slags paket. Får väl se vad man får för svar. Gissar att det är en liten plastlåda för 30 kr som jag beställt. PostNord får väl snart avveckla sin admin/moms/tull avdelning när andra entreprenörer kan ordna detta både smidigare och till en lägre kostnad när paketen tar en omväg i annat EU-land innan de hamnar i Sverige.

Problemet med flytande föremål förekommer men som sagt problemet är inte så stort och i svenska vatten kanske ännu mindre. Det är bara det att OM man råkar segla på något hårt så kan det bli problem. Om några år finns det kanske billiga FLIR-värmekameror som integreras i plottern som kan vara ett hjälpmedel både vid dålig sikt och att undvika köra på hårda föremål.

Inte bara på de stora oceanerna tappas det continrar. Det har inträffat i både Östersjön och på Västkusten. I Vendee Globe som är en seglingstävling solo jorden runt rapporterade sju båtar av 29 startande att dom kört på något odefinerbart objekt varav sex båtar inte kunde fortsätta tävlingen. Alex Thomson var favorit men fick klara sig med en foil under större delen av racet. Man vill ju inte gärna segla på något om det nu är en container ellar något annat som kan skada båten. Kanske ska fundera på vattentäta skott för att kunna hålla sig flytande.

En värmekamera, typ FLIR, kanske även har möjlighet att se en container som ligger och flyter på vattnet eller något annat som man har kollisionskurs med. Med automatiskt larm finns möjlighet att väja undan i tid om man har en FLIR kopplad till tex Raymarine AXIOM. Detta fungerar även när det är becksvart ute. Finns även mindre handhållna värmekameor, typ FLIR Ocean Scout men då utan alarmfunktion. Kan vara lite ansträngande att konstant sitta och speja med en sådan under en nattsegling.

Dessa tappade containrar kan flyta länge och kan utgöra en risk om man råkar köra på en sådan. Främst gäller detta på de större haven och det bästa vore om det fanns en städpatrull som kunde lokalisera och plocka upp dessa. Borde ju vara pant på en container. http://www.yachtingworld.com/comment/shipping-containers-lost-at-sea-61867

Ett ökande problem är tappade containrar som flyter omkring med överkanten oftast i vatnytan så att de är svåra att upptäcka. Att segla på en container som ligger och flyter knappt synbar vill man inte gärna göra. Hur kan man hantera detta bekymmer med flytande okända objekt som man nästan inte ser, både containrar och annat skräp? Branden verkar idag den 9/3 vara under kontroll på en av världens största containerfartyg, Maersk honam, byggt 2017. Kanske några av Kinapaketen brann upp i den våldsamma branden som startade den 6/3 SV om Indien. Maersk honam har 7860 containrar ombord och förhoppningsvis tappas ingen av dessa men ett flertal har förstörts i branden som verkar ha startat i någon container. https://maritimedanmark.dk/?Id=37703 Maersk Shanghai tappade 70-73 containrar den 25/2 i år utanför North Carolinas kust i USA http://www.livetombord.se/batnytt/artiklar/artiklar/20180305/tappade-70-containers-i-havet/ Tydligen tappas det en hel del containrar årligen på haven, drygt 1500/år de senaste åren , men 2013 sticker ut med 5578 st (varav 4293 kommer från fraktfartyget Mol Comfort som sjönk i Indiska Oceanen). http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/Containers_Lost_at_Sea_-_2017_Update_FINAL_July_10.pdf Under 2013 transporterades ca 120 miljoner containrar på haven! https://www.hamnen.se/artiklar/reportage/sa-manga-containrar-tappas-i-havet-varje-ar.html

Manuell omkopplare Vid "9. Skiljerelä" kan det väl vara bra att även ha en manuell omkopplare. Då kan man manuellt koppla in förbukningsbatteriet om startbatteriet vid något tillfälle skulle vara dåligt av någon anledning. Voltmeter Det kan även vara bra att kunna koppla in voltmetern till startbatteriet och inte bara till förbrukningsbatteriet. Lägg till en 3-vägs omkopplare och koppla till plus-ledningen efter respektive huvudsäkring så kan mittenläget vara helt frånkopplad voltmeter.

Många gånger tänkar man väl att det är bäst att se till så att man har ett riktigt bra batteri så att man slipper problem. Ett AGM-batteri hoppas jag klarar sig längre än ett billigt standardbatteri. Att jämföra olika batterier enligt tillgängliga specifikationer är dock inte lätt. Det är ju sällan man vinterseglar så speciella vinterbatterier (hög CCA) är inte ett krav. Kostnaden har i slutänden en viss betydelse för ett 60Ah batteri: 990kr, Mulimarine ""Klarar många ur- och uppladdningar. Kan användas som både start och förbrukningsbatteri." 1700kr, Varta D52 "specialutformats för att uppfylla de enorma energibehoven hos fordon med avancerade Start-Stop-system med t ex bromskraftåtervinning. Det här är ett batteri som levererar optimal prestanda, bättre ledningsförmåga och pålitlig startkraft, även när laddningsnivån är låg." ca 1600-2500kr, andra AGM-batterier Så det kanske blir Multimarine i slutänden