Thallatha

Så sätter man fast solskyddet med en bryggfender. Svart på slissen - vit eller grå i verkligheten

Mn förra båt byggd 1972 var blå. Redan 1984 var geloaten så blekt, så dåvarande ägaren valde att måla om den med Internationals 2K-färg i en mörkbå kulör. Jag fick med bilder före och efter omålningen. EN väldig skillnad. Bortsett från ett stort antal repor som antingen var med i köpet eller som jag själv var orsak til, ser glansen på 2K-färgen i stort sett lika dan idag som när den målades om. Killen som målade om båten var pedant. Ägaren efter honom pensionerad sjökapten som dog i hjärtinfark efter nåt år. Själv är jag slarvpeller, men har ändå regelmässigt vaxat och poleratbåten på traditionellt vis: Jag gör det en gång om året. Jör jag något så gör jag det ordentligt - trotts att jag i själen är slarvpelle. Jag förstår ditt problem. Om nån tycker det är srattretande, skulle jag bjuda på det. Hade jag haft samma tankar som du skulle jag vänt mig till Rössy Kapell på Smögen, som hade sytt ett kapell som passat din båt precis. http://www.rossykapell.com/ Sen är det ju viktigt att kapellet inte skaver, så den ea villan blir värreän den andra. Ligger du i ybommar kanske kapellet skulle hänga ner från ybomarna/sitta fast i ybommarna och som du med gummikord kunde sträcka nästan intill relingen. Nu vet jag inte var i Sveriges avlånga land du bor och det finns kanske kapellmakare på närmare håll. Annars får du väl vinterförvara på Smögen nästa vinter. Fast om du utvecklar min ide, så är det väl bara att malla själv!?

Autosol är ju en slippasta - typ rubbing. Det skall ju användas med en viss försiktighet. Vilken hastighet kör du på maskinen? Å vad har du för masikn. Själv har jag de sista åren kört med "Ultra Glozz" Först kör man över skrovet vått - dvs utan att medlet får torka. Sen lägger man på ett tunt lager som får torka och som sedan poleras bort. http://ultraglozz.com/docx/sv/ultraglozz-superpolish/saa-har-anvander-du-ultraglozz/ Resultatet och arbetsinsatsen är helt ok för min del.

Ja dessa säljare. En MPPT-regulator belastar panelerna så att de ger max effekt. Så man kan lugnt parallellkoppla. Möjligen ger en gammal panel inte längre full effekt. Ja dessa försäljare Hade egentligen tänkt köpa en ny regulator. Va någon outgrundliga anledning blev det inte av. Där högg både försäljaren och jag i sten. Jag - inte bara bildlikt utan även IRL - som på bilden.

Jag gör klart skrovet på land och tar däck och överbyggnasnär jag ligger på min ordinarie plats. Kajena där jag sjösätter år industrikajer och de är så oerhört skitiga, så det är nästan helt bortkastat att görast på land. För en som har motorbåt kan det ju kanske va ok att göra klart allt på land och ta av sig skorna när man kliver ombord, men för en annan som mastar med samma maskin som jag sjösätter är det ganska meningslöst att göra det hela på land. Möjligtvis är det bättre hos den båtmecken som jag anlitat de sista åren - Det är i stort sett bara han som använder just den kajen och enbart för nöjesbåtar och han lyfter rakt upp på spolplattan. Tar jag däcket i sjön så minskar ju tiden på land. Tar ju bara upp båten på land några få dar varje vår. Dessutom är det en risk för en gammal stöplebent gubbe att balansera uppe på båten. faller man från däcket när båten ligger i sjön, kan man möjligtvis slå sig i Y-bommen.

Det beror ju på hur noga du skall va. Plastar du i morgon Lördag och slipar av på Söndag och skippar spackling och lägger på topcoat (dvs gelcoat med vaxupplösning iblandad) så kan du ta ett grovt sandpper och dra över topecoten på måndag - måla överfläcken med bottenfärg och sjösätta direkt. Topcoten kan du lägga på ganska flödigt (eller kanske tom skippa - tala inte om att jag sagt det) Topecoaten är ju tixotrop polyesterplats med färgpigment och vaxlösning i. En aning tätare än polyesterplasten som du lagat med. ( aning betyder mycket, mycket lite - knappt ett uns) Fördelen är att du tätar till alla glasfibertrådar som du slipar fram när du slipar av lagningen och glasfibertrådarna suger nog en aning vatten. Vad det skulle kunna innebära kan bli en lång historia. Troligtvis inget alls och i varje fall inte alls om den gamla skadan resulterade i. Om du kan hålla varmt runt reparationen, så kanske du tom kan matta topecoaten med grovt slippapper (jag använder helst K40() och bottenmåla och sjösätta sen söndag eftermiddag. Sen att bottenfärgen kanske släpper över lagningen pga att du inte har nån grundfärg - typ epoxygrundfärg - det är en annan helt obetydlig detalj. Det är därför jagskulle matt av - river upp tocpcoaten - för att den skall fästa så bra som möjligt. Det är därför jag alltid lagar såna skador med epoxy. När lagningen är klar är också epoxybehandlingen klar. Men det är sån marginell skillnad så kör du som du tänkt. För att måla över epoxygrundfärg över en polyseterlagning skall du vänta minst 15 veckor (enligt BILTEMA) 5 veckor enlig International. I det här fallet är jag - på förekommen anledning - helt övertygad om att BILTEMA har mest rätt.

Skall man va lite skämtsam; Ta inte natthamn på Hallands Väderö - första gången jag var där blev jag kvar i en vecka på denna underbara ö. Det där med norr om Göteborg. Jag bor norr om Göteborg - ca 50 distansminuter. Själv har jag - grovt räknat - 225 distasminuter till Kalmar. På den tiden jag seglade längre sträckor och själv - blev det 25-50 distansminuter/ dygn. Jag skulle inte räkna med mer än 25 distansminuter och då bli det ("enligt mitt kolosala sätt att förstå" - som en gammal elektriker på Hovenäset alltid brukade säga) ca 10 dygn. Skulle du kunna skaka ihop några kompisar - tex 4 som inte är helt ovana - så ni kan segla dyngnet runt. Så går det på 3/4 dygn. Glädjekalkyrer i planeringstadiet är inget för mig. Jag har aldrig ägnat mig åt tankemässig tävlingssegling. Däremot har jag alltid varit framme just den dan jag bestämt från början. Sen tar det ju nåt dygn/några dygna att komma iväg. Beroende på hur väl du känner båten och om du själv utför vårutrustningen och när. Själv brukar jag alltid ta natthamn i Glommen - oavsett om jag gått norr eller söderut. Tidigare stor fiskhamn söder om Varberg och vid fyren Morups Tånge. Jag vet - det finns hur många som helst som tycker att Glommen är den tråkigaste hamnen som finns. Fördelen är att den ligger längst i väster och du tappar så lite "höjd" som möjligt. Sen är det ca 35 distansminuter till Torekov. Måste du kryssa får du ju lägga på ca 50 %. Kommer du runt kullen, så finns det ju hur många hamnar som helst i Öresund. En hamn som kan ha en fördel är Råå, söder om Helsingfors. Där har Hjertmans en tillbehörsbutik alldeles vid kajen. https://www.hjertmans.se/page/kontakt Med en - för mig- ny båt, har det alltid varit nåt som krånglat, med nödreparationer som följd. Bron över Falsterbokanalen har stängt två timmar i vid rusnngstrafik - morgon och kväll. Annars öppnar de varje timme. http://www.sjofartsverket.se/sv/Sjofart/Sjokort/Oppningstider-broar--kanaler/Falsterbokanalen/ I norra ände på Kanalen ligger Höllvikens småbåtshamn. Där brukar jag ta natthamn. Sen är det ca 45 distansminuter till Kåseberga. Jo det finns några hamnar på Skånes sydkust - men det har jag aldrig testat. Om man bortser från Ystad. Den gången jag kände mig "tingad" att gå till Ystad var när jag var på väg hem från Haparanda. Efter Kåseberga är det ju antingen Hanö och Blekingekusten, Urklippan eller via Bornholm, men då är du ju nästan hemma. I regel så vill man ju hinna lång till att börja med, för att sen ta det lungnare när man kommer dit man tänkte segla, För dig är det kanske tvärt om. Lite lungnare i början och njuta lite av den Bohuslänska och nordhallänska kusten. Efter Glommen, så är det bara transportsträcka - bortsett då från Hallands Väderö och Ven. Ale Stenar vid Kåseberga kan ju va intresant, men ett besök där tar ju inte så lång tid. Lycka till

Å innan man åker ham kan man ju sätta typ en flyttkarton eller lite isolering runt det palastade området för att behålla så mycket värme som möjligt. Det har jag gjort ofta.

Jag har tre gamla solpaneler på vardera 25 W. Har plats för ytterligare en med samma mått. Tittade på en på mässan som skulle passa, Den var på 50 W. Talade med försäljare, Han menade att de gamla panelerna skulle göra så att effekten på den dya miskade avsevärt!? Vill man krångla till livet, så skapar man två exakt lika trådar. Sån blir bara rörigt - för alla.

Har det varit nåt problem med kölinfästningen!? En väldigt bra regel; "om nåt fungerar - rör det inte"

Det var altså bara för att täta ett hål under vattenlinjen. Det fungerar säkert. Själv hade jag tagit ett borr med större diameter än hålet och borrat rakt igenom - för att få ren yta på hålets kanter. Sen hade jag tagit en försänkare och försänkt hålet både utifrån och innifrån. Har man ingen försämkare går det i nödfall att använda ett grovt borr. Brukar nästan rekomendera att snurra borret för hand mellan fingrarna eller kör borrmaskinen baklänges. Är hålet man skall försänka tex 6 mm och man tar ett 10/12 mm borr och försöker försänka med hjälp av borrmaskinen. Pötsligt hugger borrmaskinen och man har ett 10/12 mm hål i stället för ett 6 mm. Det kan hända den bäste - det har även hänt mig. Blandat spackel av lamineringsepoxy och mickroglasbalonger. För den som normalt inte har de ingredienserna kan man natuligtvis köpa färdigt epoxyslaclek. Fyll hålet och försänkningarna ordentligt.

Är det den lilla gulare strecken ovanför den svarta listen som solen lyser in. Det saknas ju topecoat över laminatet just på en smal remsa. Det är väl mitt på skrovsidan och du ser inget märkvärdigt på utsidan!? Hade det varit i skarven mellan skrov och däck som solen lyst in - då hade du kunnat börja fundera. PS Det räcker att skriva en tråd för varje ämne. Skapar man flera trådar blir det bara rörigt. i all välmening.

Satte du i bulten bara för att täta hålet eller satte du fast nån hållare i bulten? Har du nån bild. Det är alltid bra att bifoga en bild på det man frågar efter. Välkommen till Maringuiden. För det mesta finns det inget direkt rätt eller fel, trots att vi har en himla massa olika åsikter - antingen vi begriper nåt eller inte.

Är det nån väldigt speciell vattenlinjestape? En bred vattenlinje skall va bredare i för och akter för att se rak ut. Själv målar jag den breda vattenlinjen med hård bottenfärg. Jag brukar lägga på ny färg varje gång jag har båten på land. Om man är inställd på det är det ganska enkelt. Tycker man att det är fruktansvärt jobbigt, så blirdet naturligtvis fruktansvärt jobbigt om man tvingades göra det.

Skulle misstänka att det är lättre i Gävle än i Stockholm. Nu är jag västkustbo och killen/ företaget som jag anlitar nu för tiden för lyft av båt och lite jobb är Oloffsons Marinteknik på Smögen. http://www.marinteknik.se/ Vi har ett antal företag som svetsar "rostfritt" här ute och det hade inte spelat nån roll vilket av dessa företag jag anlitat. Alla är kunniga i det de sysslar med. Fördelen (och nackdelen) med att bo i ett liten kommun, är att om det är nån oseriös klantpelle, så vet man det. Skall jag ha hjälp av en hantverkare, går jag till lämplig. Det brukar ju va några olika man väljer av alla de som finns. Jag brukar aldrig fråga vad det kommer att kost. Jag är 70 år och har aldrig upplevt att nån tagit oskäligt betalt för ett jobb - snarare tvärt om. Jag är så dum, så jag hade gått till första bästa mekaniska verkstad, i tron att de är kompetenta. Enda gången jag blivi "besviken" på en yrkesman, var när jag hyrde en hjullastare i Stockhomsområdet för att lyfta en motor ur en båt och ställa den på en släpkärra. Det klarade killen bra, men så kom jag på att fråga om hjälp med en annan liten grej, som alla som kör hjullastare eller traktorgrävare och har gafflar på makinen här ute i Sotenäs skulle fixat. Jag fick stoppa "Stockholmsföraren" direkt. Han hade vare sig koll eller känsla. Ändå tog de 50% mer betalt per timme än hemma.

Har du nån bild på hur det ser ut?

Köpten en ny ratt av Värmaredoktorn i Spånga - för en spottstyver. Den nya ratten hade inet samma infästning som den gamla. Bad min motormekaniker, som också tar upp min båt för vårutrustning att fixa problemet. Det gjorde han.

Den lokale skyltmakaren fixar precis det du behöver.

Det där lilla plastjobbet motiverar inte att vända åten upp och ner. Sen är det egentligen inte så märkvärdigt att vända en sån liten båt. Fem man vänder en sån båt enkelt - för handkraft - om man vet vad man håller på med. Det är ju inte bara motorn du måste lossa. Även vindrutan bör du nog ta loss. Var visserligen på en liten marina och tog upp min lilla julle (bilden uppe till vänster) i höstas. Båten innan var en som liknade din. Motorn hade man tagit loss för att vinterkonservera och förvara i verkstaden. Förutom killen som körde kran och truck var det hans pappa, båtens ägare och jag. Vi reste båten på högkant för handkraft, sen så tog man båten med slingor i gaffeltrucken och vände den upp och ner och la den på bockar, med ruta och allt och även en hajfena i fören. Då slapp man täcka båten med allt det för med sig. Men det lilla plastjobbet under kölen - det fixar du lätt som den står på trailern. Men visst är det lättare att jobba med båten upp och ner.

Skulle man inte kunna sköta laddningen via trådlöst internet i fjällvärden, så slapp man att gräva.

Varje sån jobb är olika. Det går inte i detalj att beskriva hur nån annan men olika erfarenheter och kunskaper skall göra i varje enskillt fall - det beror ju på. Det är lättare att fylla upp med spackel än att laminera - som i detta fall uppåt. Styrkan ligger ju i balken.

Jag hade lipat bort all bottenfärg och gelcoat ner till rent glasfiberlaminat innom det området jag markerat på din bild och allt löst på skadan. Kanske mer vinkelsip och dremmel toppslip (än hammare och stämjärn). Sen är det ju viktigt att det är torrt. Hade inte varit fel om slipningen hade blivit gjord i höstas. "Men man skall inte gråta över spilld mjölk" Sen hade jag spacklat upp profilen på kölen, så att den legat 5/6 mm under färdig yta: Det exakta måttet fixar man med slipning. blir det bara slät Själv hade jag använt epoxy och väv (300 gram/m2) för ett sånt jobb, fast det duger ju lika bra med polyester och matta. I så fall hade jag skaffat 450 grams matta. Ju tjockare matta desto besvärligare runt kölen. Kladda med kirurgtape skulle jag inte gjor - det är besvärligt nog ändå Jag hade skurit till ett antal bitar väv av olika storlekar. målat på epoxin, placerat väven och stöplat på epoxy. i första vändan ett par lager. Sen är det ju som du skriver aluminiumrullen det viktigaste arbetsredskapet. När det första lagret härdat, en lätt avslipning och sen laminerat upp resten. Avslipning så att det nya laminatet kommer i liv med omgivande ytor. Spackling vid behov. Epoxy och mickroglasbalonger eller polyester och talk (det kanske går lika bra med mickroglasbalonger). När jag lagar med epoxy, brukar jag måla öer med lamineringsepoxy efter sista avslipningen. Kör du polyester blir det ju topcoat. Sen skulle jag lägga en rostfrit plattjärn under kölen.

Parentes här: Finns det 125mm Abralon-rondeller att köpa någonstans? Letat, men inte hittat... Känns ju fånigt att köpa 150mm och klippa bara för att man inte hittar i rätt storlek... Gör det nåt om det sticker ut 12,5 mm på sidan om stödrondellen. Tror det är bättre att ha kvar orginalkanten än en ojämn egentillklippt kant: Mina slip och polermaskiner har bara 125 mm stödrondell. Köpte denna satsen hos Hjertmans https://www.hjertmans.se/produkter/batvard-farg/verktyg/polermaterial/mirka-abralon-finishing-kit-polerset-1 Kan förståss ha lånat en polermaskin på varvet därjag stod och gjorde jobbet på min båt - men det har jag inget minne av.

Det finns slipapper i kornstoleken K40. Kör du över hela båten med det, så blir gelcoaten jämnsliten. Sen finns det ju Abralon - som inte är lika grovt, https://www.watski.se/archives/dokument/Polera_batenSE.pdf Då blir gelcoaten mer jämt sliten, men liknar mera det som finns under de gamla "klistermärkena" fast det är väl bortemot ett par dars jobb.

Fast 2500 kr ligger ju i parritet med vad jag betalade för nytt UV-skydd på en Genua - 26 m2 - och en kryssfock - 16 m2 - plus lite översyn av seglen - hösten 2016. Upptäckte att några sömmar hade släppt våren 2016. Är man så dum som jag, att man inte kollar sina segel på hösten när man riggar av, utat först när manskall rigga på, så får man nästan skylla sig själv. Brydde mig inte ens att kolla med nån segelmakare, utan tejpade akterliken på de bägge seglen med spinnakertape. Tog med mig seglen till Gransegels loft i Åkersberga fram på Hösten ( vi är ofta i det området även om vi bor på Västkusten) och bad dem se över seglen och sy på nytt UV-skydd. Två dagar senare fick jag mail att seglen var klara plus faktura. Har för mig att segelmakarn, som tittade på seglet, talade om vad nytt UV-skydd kostade per meter och möjligtvis vad hela jobbet skulle kosta. Å andra sidan hade jag inte brytt mig vad det kostade - var mest glad att jag hittat en segelmakare i "mitt närområde".