FIATX19

När det gäller fordonsindustrin så finns det de som spår en rätt så snabb utveckling. Om ni orkar med ett långt videoklipp (nästan 1 timme) så tycker jag att det är väldigt intressant det som sägs i detta avsnitt. Jo det är på engelska och man kan tycka att han pratar skit men jag tror det ligger en hel del i vad han säger men han ser världen från en tillverkares sida och tänker storstäder. För oss (åtminstonne jag själv) som bor på en så kallad skräp yta så blir det lite annat.

Är definitivt ingen fantast av MP och kommer inte rösta på dem. Jag ser dock möjligheten med att slippa fosila bränslen. Bensin är svårast men det fungerar oftast med etanol. Det finns troligen alternativ på gång. Diesel är mycket lättare. RME finns men är inget jag som båtägare önskar och det fungerar tveksamt även då det är kallare än minus 10 grader. HVO fungerar väldigt bra tycker jag, känner bara ett enda problem och det är att bränslet brinner så rent att flamvakter har svårt att se flamman. BTL är väl det som väntas komma och skall vara riktigt bra sägs det, har ingen erfarenhet alls av det men det är dyrt att bygga fabrikerna. Det intressanta är vad som händer i värden när vi fasar ut fosila bränslen, vad händer med värdsekonomin?

Jag tror de flesta är lite för oroliga för gammla motorer. Så här gammla motorer är väldigt gedigna och lätta att meka med. Allt är rejält tilltaget och väldigt få delar som kan gå sönder. Ju moderrnare motor desto känsligare blir det. Mycket mer elektronik (som dessvärre kan krångla och som är svårt att laga och förstå sig på för de flesta). Dessutom har man gått ner i dimensioner på nya motorer på många detaljer vilket gör dem känsligare. Jakten på effektivare motorer har tyvärr den baksidan attt de blir komplicerade men de är ju bättre ur ett effekt och förbrukningsperspektiv och även när det gäller buller och vibrationer. Lättstartade och användarvänliga på alla sätt. Men inte nödvändigtvis mer tillförlitliga.

De bästa oljor som fanns när motorn konstruerades är sämmre än dagens sämsta oljor. Så resonerar åtminstone jag. Däremot tycker jag att man skall byta olja precis innan man tar upp båten (om man nu gör det). Orsaken till det är att det finns en massa tillsatser i oljan som effter hand oljan används bryts ner. Känns bättre att ha ny olja med minimalt med vatten och andra föroreningar i samt väl fungerande tillsatser som exempelvis förhindrar korrosion under vintern.

Som redan konstaterats så varvar du motorn väldigt högt, troligen övervarv. När det gäller temperaturen gjorde jag ett test på min MD17C med sjövattenkylning. Jag kokade upp lite vatten i en gryta och sänkte ner termostaten (med jordsladd) i den. När nålen visade precis där det röda fältet enbart är rött låg temperaturen på 70 grader. När visaren var där det röda fältet börjar var det 65 grader. Vill minnas att temperaturen var 35 grader där det gröna fältet började. Men givare och mätare var gammla så det kanske inte är samma för dig. Sedan har jag hört att det är olika mätare beroende på sjö eller sötvatten kylning. Jag kör inte i saltvatten så jag monterade en termostat för sötvattenkylning och ville då ha lite koll på hur varmt motorn gick helt enkelt. Motorn tror jag mår bättre av att jobba varmt.

Draco 2000dc. Draco 2100 dc. Draco 2300. Visserligen sovplats i dessa men hel soffa bak.

Misstänker att avgaser går ut i kylsystemet vid hård belastning. Bilverkstäder brukar mäta detta med en co2 mätare vill jag minnas. Att du samtidigt har högt oljetryck tyder på något läckage runt topplock (Kanske packning). Felsökning. Vatten i oljan (grå) hög/låg oljenivå. Högt tryck i vevhusventilation (Kanske tät vevhusventilation). Luktar kölvattnet avgaser? Det är nog en bra början.

Hur har du mätt oljetrycket? Mätaren kanske är kass! Om oljetrycket är så lågt så kanske oljepumpen är dålig och behöver renoveras. Behöver ju inte vara en helt slut motor bara för den är gammal.

Kajja. Imponerande att göra egen bio diesel. Håller med att det är enorm skillnad på vem som tillverkar bränslet. Har stött på Lettiskt bränsle och det var stoppar skillnad mot Perstorps. Obs om någon skall prova HVO köp HVO100. Så ni vet att man inte blandar med något annat bränsle.

Jag har kört HVO i båten i år. Motorn är en VP MD17C. Inga problem alls hittills. Bränslet är "torrare" än gammal hederlig fossil diesel. Jag använder dock ingen oljetillsats . Smörjegenskaperna är godkända enligt dagens normer. HVO rycker mycket mindre än vanlig diesel och co2 utsläpp är mindre. Partiklar är också mindre. Bränslet luktar inte heller så illa så det är trevligare att tanka med. Största fördelen för oss som kör i deplacementfart är att avgaserna inte luktar och rycker lika mycket. Det skall inte vara några problem med alger eller ålder på bränslet (likvärdig med fossil diesel). HVO väger lite mindre än fossil diesel vilket gör att energiinnehållet per liter är 3% mindre. Om detta är ett problem för planande båtar vet jag inte. HVO är nämligen mer lättantänt vilket kanske kompenserar för energi skillnaden (kall start är lättare). Då HVO brinner med en mer transparant låga kan vissa diesel brännare ha problem att se lågan ( vissa använder en optisk sensor som under vissa omständigheter inte ser lågan). Jag har läst att motorerna låter mindre när de går på HVO så jag testade detta när jag gick byte bränsle. Fossil diesel 72db @1500rpm HVO 68db @1500rpm Nu är 4db en alldeles för stor skillnad så trotts att jag tror att mätningarna gjordes lika måste det vara någon skillnad. Jag vet dock inte vad. HVO kostar idag lika mycket som vanlig diesel men hur länge den gör det beror på våra politiker. Jag är mycket nöjd. När det gäller algtilväxt litar jag på de test som gjorts. Bränslet är ju några år gammalt (2010 eller något sådant). Om några år kan vi troligen köpa BTL (Fisher Tropsch)bränsle vilket vad jag förstår skall vara billigare att tillverka än HVO men har större investeringskostnad i fabriken som tillverkar bränslet.

Lösningen med fläkt är inte så vanlig det har du nog rätt i. Har en Uno Turbo och på den ät det en fläkt som kyler insprutarna! Annars är det nog bara udda bilar som har den lösningen. Jag tror på fläktlösningen. Bäst vore att rikta luftflödet med en släng rakt på förgasaren/förgasarna.

Nej det vet jag inte men kanske hjälper det att köra motorrumsfläkten en stund efter att motorn stannat. Funkar det så kan du skaffa ett tidrelä eller en temperaturvakt som startar fläkten. En del bilar hade denna en fläkt som blåste på förgasaren från fabrik.

Mycket intressant fråga. Jag har misstänkt (men vet inte) att det har att göra med de våta avgaser man normalt har i båtar. Med för stor skillnad i temp på avgasgrenrör och på kylvattnet som pumpas in kanske det blir problem (för höga spänningar).

Det är svårt att veta hur mycket vatten som cirkulerar i de båda kylsystemen. Jag tror att det är för lite flöde i sjö delen alternativt är det en delvis igensatt värmeväxlare. Skulle provat att tillfälligt göra om till sjövatten kylning. Funkar det då? Gör det det så är nästa steg värmeväxlare. Sedan skall du kolla sjövattenintaget och impeller samt vattenpump.

Nu kanske jag är dum men om du kopplar brytare till jord så får du kortslutning alternativt ström till USB uttaget beroende på brytarens läge. Du borde inte ansluta något alls till utgång 2 på brytare. Egentligen så skall du ansluta det du vill växla till när du inte har ström på USB uttaget. Varför du vill bryta strömmen till USB uttaget förstår jag inte ( För du har väl huvudströmbrytare).

Många båtar såldes med aq130 (b20) och 280 drev. Och de funkade bra. Tyvärr kan jag inte ge några tips på ombyggnationen. På min gamla båt hade jag denna kombination. Motorn hängde enbart i drevet så några motorfästen behövs inte. Vet inte hur det är på 100 drevet. Hål i akterspegeln skiljer säkert.

Svårt att säga men kan kanske vara motorns vibrationer som följer med gas/växel vajer till gas/växel handtaget.

Definitionen av en hästkraft är lika nu som då är det tråkiga svaret. Din gammal motor har säkert tappat några hästar med åren så att gå ner till 15 hk bör vara helt ok. Men en 4taktare är tyngre än en gammal tvåtaktare så för att vara säker kan du kolla viktskillnaden och prova med en extra vikt bak i båten och se om den orkar upp med dagens motor. Jag tror att 15hk är rätt motor men den är ju dyrare än en 9.9.

yachtwork.com/report-turbo.htm 600-700 enligt sidan ovan. En isolerande mössa för turbon gör nog underverk. Är det ett trångt motorrum så kanske en värmesköld också.

Är ingen expert men om du når maxvarv (eller ca 400rpm mindre)men inte övervarvar (övervarvningsskydd?) så här du rätt storlek på propeller. Om du däremot övervarvar motorn kan du gå upp i propeller. Har du inga siffror på propellern så får du hoppas på att någon med samma motor och båt vet vilken propeller som passar. Det går att mäta propeller för att räkna ut stigning men det är svårt (diameter är lättare).

Du behöver veta några saker för att få ett hum om vilken propeller du skall ha. Motorns maximala varvtal. Motorns varvtal vid max fått idag. Samt vilken propeller som sitter på motorn.

Skulle gissa på att det är för att hålla avgaserna varma tills efter turbo. Varm luft tar mer plats och ger därför högre laddningstryck. Enda vitsen med att kyla turbo är för att minska brabdrisken.

Enklast är nog att köra på 30 kärran. Men om vikten inte är för hög på båt och kärra kan du kanske köra upp båda på ett biltransport släp.

Prova att montera bort termostaten och kör då. Det borde vara så att man då kyler motorn maximalt. Går motorn väldigt varm då också så bör det vara så att man inte blir av med värmen i värmeväxlaren. Är nog vanligt att den sätter igen på en gammal motor. Antar att du har kollat både impeller och pump. Du kan ju prova att bygga om till sjövattenkylning också för att vara säker men jag tror det är värmeväxlaren som måste göras ren.

Det skulle kunna vara så att det sugs in lite luft i bränslet. Möjligen lite läckage efter filterbyte. Möjligen går det att se på glasdelen på nränslefiltret om det sugs in luft eller inte. Jag har på min båt monterat ett litet genomskinligt filter strax före insprutnigs pumpen där ser jag om jag får luft i bränslet. RME innehåller/kan innehålla luft också och får man undertryck i bränsleledningen så kan man sugs detta ur bränslet. Inte mycket till hjälp är jag rädd. Hoppas du hittar felet och att det inte är alger i tanken.