Twister550

Precis som Toaen skriver så beror ju sjövärdigheten mycket på besättningen, men storleken har ju också en viss påverkan. Blekingekan har jag sett från 10 fot, och det är klart att den har vissa begränsningar, men de stora tvåmastade vrakekorna som användes för drivgarnsfiske utomskärs är nog sjövärdiga så det räcker till för de flesta normala nöjesseglare. Sedan finns ju ett stort spann mellan dessa storlekar förstås, och efter vad jag förstått så går det enkelt att "plurra" med en blekingeka om man har lite för bråttom under kappseglingarna, och speciellt i byig vind om man inte är snabb nog att lätta på skoten.....

Ingen aning, som Blekingebo borde jag ju propagera för blekingekan, det kappseglas ju även en del med den här nere.....även om det kanske inte är så allvarligt... Men å andra sidan är vi ganska ölandsfrälsta........så det kanske kvittar lika.......... Hoppas du får bättre svar av någon med erfarenhet av båttyperna....

Haha, jaha, sedär ja...... då blev man ett exempel på någon med avvikande åsikter som enligt de som deltar i debatten på sidan "sjöfyllerilagen" är helt oförstående till problemet med lagen.... Jag har sagt det förut, det finns behov av en del smärre justeringar i lagen och jag skulle inte ha något emot en översyn, men på det stora hela är 0,2 lagen ganska bra. Och framförallt förstår inte "sjöfylleristerna" i sin lilla grupp att de genom sin löjeväckande kampanj har omöjliggjort en översyn inom överskådlig framtid. Skrattretande........

Har liten erfarenhet av plastbåtar med dubbelbotten. Däremot är konstruktionen lik den aluminiumbåt jag kör.....flyttank där luft står för den flytande kraften. Vad jag förstår så bildas det regelmässigt kondens i den typen av tankar. I vår båt sitter både en elektrisk länspump och en handjagad pump. Vi har aldrig fått ut några större mängder, varken med el pumpen eller handpumpen. Kanske några liter under ett år i sjön.... En dyvika hade kanske räckt, men pumparna kan ju vara bra om man skulle råka köra hål på skrovet så att man får inträngning av vatten i flyttanken. Dessutom slipper man ju åka runt md onödig vikt i båten om man kan hålla dubbelbotten torr under säsongen också..... Kör ni plastgubbar genomgående med dyvika eller har någon monterat pump av något slag i flyttankarna/dubbelbotten??

Att domen överklagas är ju förstås en möjlighet, hur den utgången i så fall blir är ju svår att sia om. Jag kan ju tycka att själva straffet för smitning från sjöolycka där man varit vållande känns väl lindrigt. Dagsböter på 4 200 är ju inget direkt hårt straff om man jämför med vilka möjligheter det finns i straffskalan för smitningar från olyckor när det gäller vägtrafik. När det gäller skadeståndet behöver det inte gå så illa som Excel skriver. Det är inte så ovanligt att det i vanliga försäkringar finns möjlighet att få skadeståndet utbetalt från sitt försäkringsbolag som sedan kräver in pengarna från den dömda via kronofogden i värsta fall. Kan bli en riktig dyr, besvärlig och obehaglig historia för den dömde om denne inte kan eller vill betala....

Det är väl kul att vi är olika, jag uppskattar verkligen att det finns människor som tar hand om vår kulturskatt. Jag växte upp med en Eksnipa från Saxemaravarvet i familjens ägo. Få eller inga andra båtar i samma storleksklass har jag upplevt som så sjövärdiga med en tung och gedigen gång i alla sjöförhållanden. Trä är ett fantastiskt material för byggnation av sjövärdiga och vackra båtar. Tyvärr passar det min personlighet dåligt att själva äga och vårda en egen skönhet. I motsats till Toaen tycker jag pysslandet och vården av mina båtar mest är ett nödvändigt ont, det är timmarna till sjöss, fiskande, körande, eller förtöjd vid någon trevlig ö som ger mig mest. Om alla hade varit som mig, så hade vi mest haft ganska tråkiga plåtlådor runt våra kuster, så när jag möter en väl omhändertagen träbåt eller annan raritet så lyfter jag på hatten och njuter av den skönhet som skapats och underhålls av duktiga hantverkare..

Håller med dig också seglartreaken, visst har man som simmare och badare ett eget ansvar att hålla uppsikt och befinna sig på platser som är någorlunda säkra, och försöka göra sig sedda om någon farkost närmar sig. Samtidigt så är det ju vi som framför fartyg som lätt kan skada andra, som har ett stort ansvar för hur vi väljer fart, kurs och utkik under gällande siktförhållanden..... Man vill ju inte i hög fart köra på en stock eller en sten man har missat, lika lite en simmande.... I låg fart kan ju den simmande mycket väl hinna påkalla uppmärksamhet.... Sälarna som rör sig här nere i Blekinge är inte direkt svåra att upptäcka på ganska stora avstånd, missar man en simmande så kanske man har slarvat med utkiken........??

Ja vad ska man säga?! Alla vi som skeppar ombord på diverse farkoster runt vår kust och i våra sjöar har alltid ett stort ansvar för oss själva, våra besättningar, passagerare medtrafikanter och andra som befinner sig i och omkring de vatten som vi trafikerar. 251kkr känns på något sätt som en rejäl flax.......det förefaller likagärna kunnat bli en dom gällande vållande till annans död, det hade nog varit ännu svårare att leva med. Det är kanske inte rätt tråd att lyfta fråga i men gör det ändå...... utbildnings och behörighetskrav för snabba farkoster?? Vore inte det något att fundera på??

Ja man får ju hoppas att nån fick en riktig spark på tasken för det idiotiska tilltaget...... De verkar ju göra vad de kan för att reparera sitt anseende nu iaf. Men finns kanske fler med erfarenheter under mellantiden??

Eller till en dito nöjesvariant. Via web-kameror kan du koppla upp dig i TV-soffan och stanna hemma medan båten seglar, regnar det är det bara att byta kanal. Vore nog ett upplägg som passar kidsen som växer upp idag, utvecklar man det kan man nog tjäna en krona eller två....

Jag har inte hårdtestat andra leverentörer, men i mina vatten funkar Navionics fullt tillräckligt. Oavsett vad man väljer ska man ha klart för sig att inga sjökort av något slag är helt exakta, det är alltid verkligheten som gäller. Så ständig uppmärksamhet, precis som när man kör med papperskort, jämför och utvärdera......du som skeppare har fullt ansvar i alla situationer. Har man lite koll på när området man rör sig i är sjömätt så blir det lite enklare, vissa delar av vår kust är sjömätt med väldigt enkel och ålderdomlig teknik och där finns förstås många felaktigheter oavsett leverantör av sjökort därför det finns inte något riktigt bra underlag att änvända. Andra delar, de som är mest intressanta för den tunga sjöfarten eller är intressanta av andra anledningar kan vara fantastiskt väl sjömätta och det finns ett oerhört exakt underlag. Precis som det fanns felaktigheter i Navionics blir jag ibland också oerhört imponerad över hur väl strandlinjen och enstaka stenar är positionerade och stämmer ner på enstaka meters nogrannhet, och förmodligen bättre ändå fast det går inte att visa på våra plottrar..... Det som förmodligen är bättre är Sjöfartverkets elektroniska kort...men de är väl något dyrare.... Men åter igen..... alltid försiktighet, oavsett vilja sjökort du använder, tills du vet deras styrkor och svagheter där du rör dig för tillfället. Jag kör alltid med påslaget ekolod t.ex.

Har använt Navionics kort ( det gröna som Lonelybird visar ) från tidigt förra våren fram till nu kan jag säga att jag är relativt nöjd. Innan första uppdateringen som vi gjorde i maj förra året fanns en del ganska stora fel i våra hemmavatten, men de felen rättades till med uppdateringen i maj. Vi gör snart vår sista uppdatering på inköpspriset..... och numera ser jag inte större problem med Navionics korten. Man ska ha klart för sig att andra tillverkare har samma problem som Navionics fått mycket skit för, men frågan är hur hårt det jobba för att rätta till dem. Ta t.ex. en titt på vad som hände i VOR........

Vi såg fördelar med modern tvåtaktsteknologi och valde Evinrude. Har kört lite drygt 150 h nu efter 10 månader i sjön. Inga som helst problem hittills, och lika mycket kvar till första verkstadsservicen. Kör en hel del i trollingfart, och alla påståenden om att det inte fungerar med tvåtaktare gäller nog gamla förgasarmaskiner..... Hoppas vi är lika nöjda om fem och tio år....... om vi inte bytt innan det....

Om smutspartiklar åker igenom filtret av någon anledning så finns det risk att spridare/insprutare blir skadade vilket inte är så lyckat. Nu tror jag inte att filtren släpper igenom några partiklar utan det sätts väl snarare igen så att maskinen kan få för lite bränsle om det täpps igen. Det har jag råkat ut för i bilen när jag fått dålig diesel. Bilen kan man ju alltid stanna längs vägkanten så där har nog hänt att jag slarvat med byte, men båten känns ju tryggt att ha fräscha grejer så man inte får stopp i någon jobbig situation. Men ett extra filter i båten att slänga dit vid akuta problem kan ju kännas som en extra trygghet....

Tror inte att det blir mindre straff för att du tar bort regskylten och sätter dit LGF-skylt. Ett efterfordon får inte ha broms eller fjädrar/dämpning om jag inte minns alldeles fel....

Knappt vinter längre..... men 5 h trolling i lördags blev det i alla fall. En hel del fisk i vattnet enligt lodet, men inte ett enda hugg. Lite att titta på ändå, en av Kustbevakningens tunga enheter, förmodligen Amfitrite låg vid Tärnö, oklart vad de pysslade med, vi behövde inte blåsa iaf. Lotsen tog in en Volga-Balt till Stillerydshamnen, lite knuffning från bogserbåt för att komma till kaj enligt radiotrafiken... Lasten bestod av timmer till massaindustrin.... Några andra fartyg lämnade Karlshamns hamn...... Inga fler fiskare i syne..... men en ganska behaglig dag ....

Mitt tips är väl att välja så stor och välutrustad båt som budgeten räcker till. Viggen känns lite trångt om du ska ha fler med dig, men Vega kan säkert räcka, det finns det andra som bevisat. Som andra skriver finns det säkert många andra rimliga båtval. När du väl kommer i båt, egen, lånad, hyrd, så är det bara att våga. Testa dig fram, i olika vindar och sjöförhållanden. Lyssna gärna till andra och ta emot råd, men tänk själv vad som verkar rimligt, det finns säkert många som kommer att avråda dig från att ens försöka, och de ska du definitivt inte lyssna på..... Lycka till, och du har hamnat rätt, har kan du få mycket tips och ideer...

Skummat igenom delar av rapporten, där det verkar framgå att C-map har haft brister i visningen av tillgänglig information. Till detta förefaller det som att navigatören och skepparen inte tagit sig tid att detaljgranska seglingsvägen..... Ytterligare en brist som jag funderar på är att enligt utrustningslistan så tyckte jag mig uppfatta att det fanns ekolod ombord, borde inte det gå att ställa ett larm för visst djup?? det har jag på vårt Lowrance lod som piper vid vissa inställda djup för att inte jag av slarv ska missa grundflak/ stenar..... Alla borde veta att sjökort aldrig är 100 % tillförlitliga och särskilt inte i ett sådant område som inte är särskilt tätt trafikerat...... Så i den här tråden kan man väl till Navionics försvar säga att det inte är den enda tillverkaren som har problem med visning av information i rätt zoomläge...

På vår Lowrance lod/plotter kan vi både stänga av lodet, och välja frekvens manuellt. Sätter du bägge givarna precis intill varandra så kommer de säkert att störa varandra om du kör dem på samma frekvens. Vill du ha givarna på samma plats så väljer du att köra Garmin lodet på 50/77 så ska det inte vara några problem. Frekvensen och öppningsvinkeln på loben passar för olika djup. På Lowrance givaren vi har är den högre frekvensen en smalare öppningsvinkel och lämpar sig bättre för större djup medan den lägre frekvensen har en väldigt bred öppningsvinkel som kan vara lämpligt på grundare vatten för att man inte ska missa några stenar eller formationer på botten....

Har ingen aning på vilket sätt det skulle kunna skada skrovet??? Vi har en inombordsgivare som sitter i en stos som är limmad mot skrovet, stosen är fylld med glykolvatten, och ljudvågorna fortplantas genom aluminiumskrovet ner i vattnet. Vår givare skulle klara upp till 5-6 mm aluminium, och där den är monterad är skrovet 4 mm. Inte haft några problem över huvud taget........

Hej där! Jag tycker det är vansinningt att betala dessa pengar för en sådan liten båt man enbart ska ha att fiska ifrån då det finns bra beg båtar till en bråkdel av det priset. Mvh Vill man börja sin karriär med en ny motor och ett släp till båten så kanske det finns mindre urval att leta bland. Tycker inte det är mödan värt att leta begagnat om han hittat den båt han vill ha.... En begagnad motor som inte funkar till belåtenhet äter snabbt upp de pengar man sparat på ett begagnat ekipage..... Och alla är inte jättesugna på att skruva, laga och renovera själva...... En beg båt utan motor är inte speciellt svårt att hitta idag, och vill man ha en ny motor så kan man väl köpa det till en beg 4,5m båt och spara en MASSA pengar? Men visst har man för gott om pengar så kan man ju alltid slå till och köpa en Theri om man tycker det är värt det Vill man ha en viss båt och tycker att det är värt pengarna så ska man väl slå till på den. Jag håller med om att det säkert går att spara pengar på att köpa en begagnad båt, men då kanske man inte får den båt man kommer att trivas med. Ska man bara åka på korta bad och grillutflykter spelar det kanske ingen roll....det kan man göra med i stort sett vilket skrov som helst. Men vi som fiskar tenderar att tillbringa timme efter timme och kanske hela dagar upp till 12 timmar och mer ändå i båten och då vill man att det funkar som man tänkt sig. Vi beställde en båt byggd efter våra idéer och det tycker vi att vi sparade pengar på eftersom vi slipper byta ut den ena standard båten efter den andra för att vi inte är nöjda...... Vill du ha en ny Theri och tycker priset är rimligt är det bara att slå till........

Som du skriver är det ju beroende av hur tjockt laminatet är och finns det distansmaterial som i ett sandwich material så är det ganska säkert helt kört.... men även ett vanligt enkellaminat kan vara för tjockt för att det ska fungera tillfredställande...

Din akterspegelsgivare kan du inte ha på insidan av skrovet utan den är tänkt att sitta i vattnet på utsidan av skrovet. På en segelbåt hade jag nog gärna haft givaren föröver, kanske i framkant av kölen beroende på hur skrovet ser ut. Jag hade riktat givaren lite snett framåt för att tidigt upptäcka förändringar i vattendjupet. På vår planande båt sitter inombordsgivaren långt akteröver i den del av skrovet som alltid ligger i vattnet , och riktat rakt ner för fiskets skull........ Jag vet inte om du kan få tag på inombordsgivare som kan ta sig igenom din skrovtjocklek, annars blir det förmodligen ett genomskrovsmontage som krävs.........

Hej där! Jag tycker det är vansinningt att betala dessa pengar för en sådan liten båt man enbart ska ha att fiska ifrån då det finns bra beg båtar till en bråkdel av det priset. Mvh Vill man börja sin karriär med en ny motor och ett släp till båten så kanske det finns mindre urval att leta bland. Tycker inte det är mödan värt att leta begagnat om han hittat den båt han vill ha.... En begagnad motor som inte funkar till belåtenhet äter snabbt upp de pengar man sparat på ett begagnat ekipage..... Och alla är inte jättesugna på att skruva, laga och renovera själva......

Ska inte säga att det ena eller andra är vanligast, för så bra koll har jag inte, men de mindre maskiner jag tittat på har alla varit fyrtaktare med förgasare. Har tänkt tanken att den dyra elektroniken och insprutningstekniken som på flera märken börjar runt 25-30 hk kanske är svår att ta betalt för på mindre maskiner???