Jump to content
Monday 17 June 2024

Twister550

Medlemmar
  • Content Count

    869
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Twister550

  1. Självklart går frågan först till dig om olyckan är framme o skulle du va på semester har jag koll på fler svetsare som klarar jobbet om vi bara får fram rätt material... ;-)
  2. Japp, så ska det fungera, men av någon anledning startade inte vår nödgenerator som den skulle. Kanske slarv med underhåll, kanske något elfel, det fick jag aldrig veta, men så vitt jag minns av den blackouten så slocknade bryggan styrmaskin och hela baletten ner. Fint väder och mitt i sjön så det var aldrig någon fara på taket, men fick starta upp hjälpkärrorna med tryckluft för att någon timme senare ha alla system i drift, allt fungerar inte alltid som det är tänkt.... För egen del har jag större förtroende för en kompass än en mobiltelefon som kanske har dålig laddning när den behövs som mest och framförallt är det ganska svårt att använda skärmarna på de vattentåliga telefoner jag ägt. De tar inte stryk av vattnet, men de har inte direkt lytt mina direktiv med regn och stänkvatten mellan pekfinger och skärm.... Jag må vara gammalmodig men karta (sjökort) och kompass fungerar faktiskt precis lika bra att navigera med som det gjorde när jag började köra båt på -80 talet. Med en dåres envishet hävdar jag att en kompass har sin plats i varje båt som rör sig längs kusten och på öppet hav..
  3. Nej blackout inträffar inte särskilt ofta, har varit med om det någon gång när jag seglade på tankbåtar i handelsflottan. Då kunde det ta timmar att få igång alla system igen. Ett kabelbrott slog ut plottrar och ekolod på styrpulpetaren vid ett tillfälle. Men hela grejen med allt från flytväst till kastlinor brandsläckare nödraketer kompasser och övrig säkerhetsutrustning är ju att de ska finnas tillhands när det går åt helvete.... Sen jag började med båtar och friluftsliv på -80 talet har jag aldrig ramlat över bord, så flytvästen slarvar jag med. Däremot har jag vid mer än ett tillfälle överraskats av tjocka både till havs och i skärgård. Känns betryggande att ha en kompass ombord, och kompetens att använda den när den som mest behövs.
  4. Kan bara hålla med! Kör i huvudsak styrpulpetare här på sydkusten i samband med fiske och utflykter. Plottrar i båten, men det hjälper ju föga om vi får en blackout. Av erfarenhet vet jag att när tjockan kommer är det snabbt gjort att virra bort sig utan plotter/kompass. Sitter en fast monterad kompass på pulpeten, inte lätt att styra nåt noggrant efter den, men när vi ligger still och fiskar ger den information som inte plottern kan ge. Skulle blackout och tjocka sammanfall behöver man inte göra det mer komplicerat än att köra norrut, så hittar man med säkerhet blekingekusten. Sedan får man på gammalt vis angöra rätt Vid trollingfiske har vi ibland avdrift på upp till 40 grader, och då är kompassen ett bra hjälpmedel för att planera våra kurser så vi fiskar av djupkurvorna i den riktning vi önskar.
  5. Pedagogiskt och väl beskrivet Lintott! Ska inte göra någon stor sak av det men kondensproblemet finns, det kan man få på en halvfull tank till utombordare som står i garaget över vintern t.ex. Olika typer av medel som löser vattnet i bränslet kan lösa ett mindre tillfälligt problem, men ett avtappningsbart filter/vattenavskiljare ökar ju säkerheten. Vi som kört bilar, tunga fordon, båtar och andra maskiner har säkert någon gång råkat ut för vatten i bränslet, och det vi ska ha klart för oss att den risken finns alltid då diesel i många fall lagras på en bädd av vatten i cisterner eller bergrum. Normalt sett skiktar sig vätskorna snabbt men olyckor eller slarv kan man inte bortse från och precis som Smoegen beskriver händer det att man tankar kontaminerat bränsle från mack. En vattenavskiljare i bränslesystemet kan i bästa fall ta oss till lämplig nödhamn i ett skarpt läge och där genomföra de åtgärder som Lintott beskriver.
  6. Ja det finns massor att lära, precis som med moderna smartphones finns i plottrarna massor av möjligheter och jag använder bara en bråkdel av dessa. Är det något jag inte lyckas hitta med hjälp av manualerna så frågar jag en av mina norska fiskekontakter på något av de forum han är aktiv på, Han är en fena på allt vad plottrar och ekolod heter. Han är väl dessutom sponsrad av Lowrance efter vad jag förstår. I läget "styr" får man ju per automatik läget head up och båten i nederkant av skärmen, Men i övrigt gillar jag att se hur jag rör mig i förhållande till omgivningen och då passar North up mig bättre. Så som svar på TS fråga så klarar Lowrance HDS 7 o 8 att presentera båten på andra sätt som passar bättre i planingsfart. Frågan är om inte liknande inställningsmöjligheter finns på hans Humminbird?
  7. Det är mycket möjligt att det går att justera, finns en massa funktioner som jag inte utforskat. Trivs som sagt bra med North up, och då lägger sig båten med fabriksinställningarna med betydligt mer skärm i färdriktningen än bakom. Det funkar bra för mig och jag trivs med Lowrance, Särskilt HDS 8 med snabbknapparna under skärmen där man kan göra egna snabbval för olika skärmdelningar etc,
  8. Ungefär så fungerar vår båt också Crabmeat. Likväl som vi använder båten kan man inte bortse från risken att man någon gång träffar en alltför vass sten lit olyckligt och kan behöva fixa ett hål. Risken är ganska liten, men om det skulle ske kan man svetsa en alubåt samma dag... en plastbåt kan behöva torka och plastas i flera lager... Men visst har vi stryktåliga båtar Crabmeat, det och det låga underhållsbehovet är hela grejen med aluminium som jag ser det...
  9. Du har helt rätt, man åker inte till vilken smedja som helst för att få marinaluminium svetsat, Likväl finns det fördelar med alla material, plast kan du fixa själv, men du kan behöva vänta dagar och veckor på att materialet ska torka, plasta flera lager etc, Aluminiumet kan du få svetsat och sjösatt samma dag om du har lite koll på varv och verkstäder i din närhet...
  10. Var tvungen att titta lite extra på frågeställningen som TS tar upp. Våra plottrar; Lowrance HDS 7 och HDS 8 centrerar inte båten utan man har som regel mer skärm i färdriktningen än bakom båten. Vi kör med North Up vilket vi tycker är smidigast. Däremot tycker jag att 7 tum är för litet för att ge tillräcklig översikt i något läge. 8an är 8,4 tum och den är jag nöjd med. Vi har i stort sett aldrig delad skärm med olika zoom, däremot finns det ett läge som heter Styr, där man får en 3D bild av terrängen framåt, den kan ge en ganska bra detaljrikedom samtidigt som en vanlig sjökortsbild i andra halvan kan ge hyfsad översikt. Ber om ursäkt för bildkvaliteten men det var lite stökig sjö på hemväg från dagens fiske...
  11. https://www.facebook.com/161577847212426/photos/ms.c.eJyzNDKzNLEwMTQ3NjEyMLLQs4TyTQwMLMwsTWF8I4i8OQDn8Ami.bps.a.926948384008698.1073741850.161577847212426/926948427342027/?type=3&theater Vet du vad du vill ha så bygger säkert Herman till bra pris.....
  12. Du har helt rätt Peter, man måste inte polera Aluminuim, varje gång du polerar bort den mjölkiga oxiden tar du fram en ren aluminiumyta som per automatik direkt kommer börja oxidera igen. Den mjölkiga oxiden är i själva verket det som skyddar materialet från annan påverkan. För de allra flesta ägare av aluminiumbåtar är det en självklarhet att inte polera...... Vår båt är tre år gammal och har sedan leveransen 2014 varit ur sjön sammanlagt 10 dagar för rengöring service och ny bottenfärg. Hela vinsten med aluminium är att slippa polera, stryktålighet samt snabbt att få svetsat om man skulle få en skada....
  13. Att dela bildskärmen i två, en för översikt och en för detaljer på så små skärmar som 5 o 7 tum i planingsfart kräver en väldigt skarpt syn och koncentrationsförmåga. Vi har en 7 tums och en 8,4 tums plotter i pulpeterna och med lite sjögång och kanske stänk eller regn i luften (på skärmen) räcker det med lite dryga 20 knop för att översikten / detaljerna inte ska vara så övertygande på sjutummaren. Å andra sidan är det inte enklare med ett pappersark i allt för dålig skala i en öppen båt. I praktiken blir det oftast att vi zoomar in och ut på 8,4 tummaren och lägger ut styrlinjer. Där i mellan i ett zoomläge som ger tydligare avläsning än ett papperskort men fortfarande tillräcklig översikt. I okända vatten händer det att man får sakta ner till deplacementfart för att hinna med navigationen om man är ensam i båten. När det gäller ekolodet så använder vi ekolodsbilden mestadels när vi fiskar eller vid körning i okända vatten eller innanför 3 o 6 meterskurvor. Däremot har vi lagt fram djupet i siffror på plotterbilden tillsamman med kög fart och motordata som temperatur, laddning bränsleförbrukning etc. Problemet med att tappa ekolodsbilden uppstår när man får luft under givaren vilket är vanligt med akterspegelsgivare i planingsfart, invändiga givare, genombordsgivare som är bra placerade fungerar ofta med mindre störningar...
  14. Inte mycket till svar du fått här... har du fortfarande frågetecken så kontakta Erik i Team Colibri. https://www.fiskersiden.no/forum/index.php?/profile/101-erik/ Han är fantastiskt duktig på att berätta och förklara om olika valmöjligheter gällande ekolod. Han håller till på fiskersiden.no fiskesnack.se och en hel del andra fiskerelaterade sidor...
  15. Påverkar farten negativt givetvis, och har det börjat växa så blir det ju inte mindre till sommaren. Tror du sparar en hel del jobb på att åtgärda det snarast möjligt. Ytterligare påväxt går mycket snabbt nu när solen börjat värma på. Sedan beror det ju på var i landet? Läste jag Malmö? Växer förmodligen kraftigare där än i Bottenviken....
  16. Twister550

    Tubost

    Förutom att ganska många av tubostarna smakar ganska bra är de ju fantastiska för att det är så enkelt för oss som hatar att diska. En klick på brödkakan eller frallan, ta en tugga, kläm ut en ny sträng, ny tugga, ny sträng.... o när man är nöjd skruvar man på korken utan komplikationer som diskmedel o varmt vatten etc, Därför passar de så bra i båten, ryggsäcken, husvagnen, lastbilen... eller var helst man inte har tillgång till diskmaskin...
  17. Vi kör öppen styrpulpetare, där fungerar plotter bäst. Med polariserade glasögon är det i det närmaste omöjligt att läsa av skärmar på telefoner och paddor, dessutom känsliga för vatten. Ljusstarka plotterskärmar är aldrig problem att läsa av.. Utomhus skulle jag aldrig välja bort plotter mot något annat. I ett styrhus eller vid navbordet i ruffen är det kanske mer en smaksak där man kan få fler användningsområden med en padda eller pc.
  18. Det kan ju vara så att man kör fort mellan fiskeplatser, och tänker sig att fiska vid en "kant" en djupkurva.... och då är det ju trevligt att faktisk se när släta botten börjar resa sig, eller falla av neråt... för då är det dags att dra av på farten och leta efter ett hotspot.... Vi har givaren inombords och har bild så länge det inte kommer luft mellan skrovet och havet.... alltså upp till toppfart ca 30 knop. Så länge vi inte hoppar och studsar i sjön. Akterspegelsgivarna brukar tappa kontakten en bit upp i planingsfart när det blir luftbubblor och skum under givaren...
  19. Några år senare, men fortfarande aktiva vintertid. Båten har varit uppe en vecka våren 2016 för ny bottenfärg. Avslutade 2016 med ett par turer efter torsk och gädda utan någon större succe fångstmässigt. Idag gick första trollingturen för säsongen.. missade att kroka en lurig medgångare... så en bomtur till....
  20. Hur högt kultryck har du nu? Och hur ligger båten på släpet när du balanserat upp kultrycket till det du tycker är lagom? Får du tillräckligt stöd för skrovet då?
  21. Ska man pricka helt rätt så gäller det ju inte bara att klara att räkna ut vilken kk man ska styra efter rättelse för missvisning och deviation. Det gäller ju också att pricka någorlunda rätt med eventuell avdrift och ström vilket inte alltid är det lättaste. Rent teoretiskt skulle man kanske kunna komma ganska långt på driven om alla felen adderas..... Kunskapen om att felen finns, hur man hanterar dem är något som varje skeppare har nytta av att känna till. Sedan är ju frågan om i vilka vatten och med vilka båtar man måste sätta sig ner med papper och penna och göra mer eller mindre avancerade beräkningar. Ju längre överfart utan landkänning desto större noggrannhet krävs förstås. Men i våra skärgårdar är nog synintryck och jämförelser med sjökort av papper, eller elektroniskt väl så bra.... Efter jag tog skepparexamen 1983 har jag aldrig rättat en kurs på det sätt som lärs ut på kurserna. Att plotta sina positioner i sjökortet med jämna mellanrum och jämföra med styrd kurs ger bra information om hur mycket det sammantagna felet av missvisning deviation styrfel avdrift och ström ger och hur mycket jag kan behöva "hålla" upp ....... I yrkestrafik var det avstånd och bäring med hjälp av radar som huvudsakligen kompletterade navigatorerna. I fritidsbåtarna har det varit papperskort, kompass, pejlkompass, ekolod och på senare år plotter som fått bestämma. I trollingfart med styrpulpetaren är avdriften ibland över 45 grader när vi jämför plottern och kompassen... och det är inte helt lätt att uppskatta, även i högre farter kan vind och sjö sätta oss 10-15 grader ur kurs, våra kompasser är bara graderade var femte grad, för det går inte att styra noggrannare ändå.... Jag skulle hävda att bedöma avdrift och ström många gånger är viktigare än att kunna ratta en kurs från sjökortet men det beror givetvis på lokala förhållanden och vilken utrustning man har ombord. Vi kompletterade nyligen med en kikare med inbyggd kompass....inte så mycket för att den behövs, utan för att det är kul att jämföra noggrannheten i "traditionell" navigation med den mycket exakta plottern....
  22. Nu tycker jag kanske att just åtalpunkten i case 2 är fel. Att köra på natten i en livigt traffikerad och svårnavigerad farled utan lanternor borde var åtalbart även om det inte kan härröras till alkoholintag. Borde kunna falla under vårdslöshet. Jag håller delvis med, men det kan ju va intressant att tänka sig hur utslaget hade blivit med "gamla" lagen? Alltså där man ställde krav på säkert framförande utan promillegräns. Hade samma case lett till frikännande då? Man kan ju fundera på om under 10 meter / 15 knop blir frimärken istället, att då kan man bete sig hur som helst, och det var kanske inte riktigt meningen....
  23. Det blir inte alltid rätt eller som det är tänkt, och ofta nog så kan det väl vara så att de som dömer i våra domstolar har en väldigt diffus bild av vad som händer där ute på havet, eller för den delen i andra sammanhang. I min bok skulle jag påstå att case 2 som du pekar på mycket väl kan och kanske borde dömas utifrån hur lagen ser ut. Det anser jag att det finns utrymme för.... Sedan kan jag skriva under på att det blir märkliga gränsdragningar med just fart och längd som de viktigaste parametrarna för hur farlig en båt med berusad skeppare kan tänkas vara...
  24. Det är den gamla lagtexten du hänvisar till, den nya ser ut så här, .... Utdrag ur sjölagens 20 kapitel 20 kap. Straffbestämmelser 1 § Om en befälhavare försummar att enligt 6 kap. 1 § första och andra styckena se till att fartyget är sjövärdigt, döms han till böter eller fängelse i högst sex månader. Till samma straff döms en redare som försummar att avhjälpa fel eller brist i sjövärdigheten enligt 1 kap. 9 §, om han ägt eller bort äga kännedom om felet eller bristen. Om en redare underlåter att, trots att det är möjligt för honom, hindra fartyget att gå till sjöss när en förestående resa på grund av fel eller brist i sjövärdigheten kan bli förenad med allvarlig fara för de ombordvarande, döms han till böter eller fängelse i högst två år. 2 § Den som brister i gott sjömanskap till förekommande av sjöolycka döms, om inte oaktsamheten är ringa, för vårdslöshet i sjötrafik till böter eller fängelse i högst sex månader. Är brottet grovt, skall dömas till fängelse i högst två år. NJA 2000 s. 234 Fråga om ansvar för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till kroppsskada. NJA 2004 s. 764 Fråga om ansvar för vårdslöshet i sjötrafik, sjöfylleri, vållande till annans död och vållande till... 3 § Den som tar sådan färdväg, håller sådan hastighet eller annars med fartyg färdas så att han i onödan stör omgivningen döms till penningböter. RH 2014:54 Åtal för brott mot sjölagen bestående i att den tilltalade från ett fartygs brygga framfört... 4 § Den som framför ett fartyg, som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst femton knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter, efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften, döms för sjöfylleri till böter eller fängelse i högst sex månader. Det som föreskrivs om den som framför ett fartyg gäller även den som i övrigt på ett sådant fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. För sjöfylleri döms också den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra uppgiften på ett betryggande sätt. Lag (2010:297). Ändrad 2010-05-11 gm SFS 2010:297, ikraft 2010-06-01 NJA 2004 s. 764 Fråga om ansvar för vårdslöshet i sjötrafik, sjöfylleri, vållande till annans död och vållande till... NJA 2012 s. 369 Påföljd för sjöfylleri. RH 2009:71 En förare av en 24-fot nöjesbåt med 300 hk motor har dömts för grovt sjöfylleri sedan han nattetid... RH 2010:73 Straffmätning vid sjöfylleri. RH 2012:15 En person har fört en båt, som inte faller under bestämmelsen i 20 kap. 4 § första stycket... RH 2013:34 Ansvar för sjöfylleri enligt 20 kap. 4 § första stycket sjölagen (1994:1009). Den tilltalade, som... 5 § Är ett brott som avses i 4 § att anse som grovt, döms för grovt sjöfylleri till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt ska särskilt beaktas om 1. gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften, 2. gärningsmannen annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, 3. den uppgift som gärningsmannen haft att fullgöra har varit särskilt krävande med hänsyn till fartygets egenskaper eller andra omständigheter, eller 4. framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss. Lag (2010:297).
  25. Just problemet att ta sig upp i båten för egen maskin så att säga tycker jag är ett allvarligt problem med de upplåsbara västarna. Ska man ligga i spat och vänta på räddning är de flesta säkert bättre än vanliga seglarvästar. Jag har för vana att "bada" med mina flytvästar årligen. Till det kommer ibland lite kantringsträng med ungarna i kanoten för att de ska kunna hantera det. Självklart seglar man hårt, eller sitter på relingen, jobbar på fördäck så måste man ha utrustning anpassad för det. Någon nämnde flytoveraller och delade ställ. Viktigt att tänka på då är ju att aldrig använda byxorna utan någon flythjälp på överkroppen, risken är ju annars att benen flyter, och ansiktet tippas ner under vatten. Under min utbildning tränade vi på att ta oss upp i flotte för att sedan vinschas vidare upp i helikopter 4 några timmar senare. Vi använde de hårda räddningsvästar som finns på de flesta yrkesfartyg. Vi hade precis samma bekymmer som beskrivs ovan om de upplåsbara. Fullt friska och vältränade 18 åringar så var vi två som fick hjälpa en tredje att komma först upp i flotten. Det gick lite sjögång inne i skärgården, men ute i havs sjö hade jag aldrig klarat det på egen hand utan att få av mig räddningsvästen först. Av statistiken över dödsfall i samband med användande av fritidsbåt kan man läsa ut en hel del information. Det som saknas är ju de fall där man faktiskt lyckats rädda människor som råkat illa ut på det ena eller andra sättet. Att testa hur prylarna fungerar är ju en viktig förberedelse. Och självklart vill man ha rätt datum på sina prylar, så bra att TS gick tillbaka och klagade!! Jag vet hur mina prylar fungerar, att jag kan ta mig upp i båten igen även om jag är ensam, jag är också väl medveten om de risker jag tar. Men mitt säkerhetsarbete går i första hand ut på att stanna kvar i båten till den sjunker under mina fötter......
×
×
  • Create New...