Twister550

Just fosfateten måste dom ha pratat om när jag var hos tandläkaren tror jag..... Tackar för upplysningen, då är man med på banan igen ju......

Litium Ferro......vadå för nåt PO4 ??? Kan någon berätta eller måste jag Goooooogla själv?

T.ex. den här...... http://www.olssonsfiske.se/elektronik/ekolod/lowrance-ekolod/lowrance-nmea-2000/evinrude-motorinterface Vi får fram massa bra info, lagt upp som overlay på sjökortsbilden, motortimmar, motortemperatur, bränsleförbrukning / Nm , ladddspänning, etc. ..... bara att välja och vraka....

Kopplade in vår e-tec 75a till Lowrance plottrar. Du behöver en "interface" kabel att plugga in i motorn. I samma uttag som verkstan använder när de kopplar sina intstrument till maskinen...... och minns jag rätt så går andra änden in i NMEA 2k systemet....

Bara att gratulera, har kört 120 h timmar med vår 75 hk e-tec nu sedan vi fick den förra våren, skönt att slippa verkstadsbesök. Lite längre fram på vårkanten drar vi upp båten några timmar och byter olja i växelhuset och smörjer några punkter sedan direkt i vattnet igen....... Funkar lysande i trollingfart också......... en trollingkollega här nere kör Mercurys tvåtaktsvariant 300 h trolling / säsong utan några som helst problem.....

Har du tid att köra båten hem sjövägen så är det garanterat givande. Även om du har bråttom och kör på kommer du att upptäcka områden och platser som väcker nyfikenhet och som du kommer att vilja besöka igen. Dessutom utvecklande och lärorikt att planera och genomföra en sådan resa om man inte gjort det förut....

Ja att sänka farten är ju en av anledningarna till att ha reversibel propeller, eller någon form av slirkoppling. En annan är/var att man kanske vill köra maskinen på högre varv för att få full kraft till pumpar för hydralik/ vatten etc, men ändå kunna köra i låg fart.....

Känner inte till rena fritidsbåtar med reversibla proppar, men tekniken för småbåtar finns, har kört en plastbåt 7-8 meter avsedd som mindre fiske/arbetsbåt . Öppet akterdäck och en mindre styrhytt/ruff i fören. Den hade tvåbladig reversibel propeller. Längesen nu, men som jag minns det var den enkel och smidig att köra, man ställde ett lagom varvtal på maskinen , sedan var det bara att jobba med stigningen på bladen, upplevde de som ganska smidigt i förhållande till backslag...... Däremot är ju propellern extra känslig för skador, fanns en massa småprylar i "navet" som kunde gå sönder om propellern slog i något föremål i vattnet....då kunde bladen fastna och då fanns bara en fart att välja på....den som bladen fastnat i... och så givetvis ändrat gaspådrag, men hade man otur fick man backa hem....

Jo allt har ju blivit så mycket enklare med bog och häckproppar......när jag började köra båt använde vi propwalken och spring att köra på för att få den tunga eksnipan dit vi ville.....

Vi har ju båten i så länge det är isfritt och 10 minuter körning till c-zonen där trolling är tillåtet så vi är lite bortskämda det är vi medvetna om. Inte blivit så mycket som vi önskat eller kunnat, då det blåst ganska mycket i vinter men visst tar vi chansen när i kan. Vi har mest sökt havsöring med trollingen hittills, då vi inte räknat med att laxen skulle finnas så nära land, så vi har trollat över grundflak och kanter, så var inte alls förberedda på att en sådan lax skulle kliva på. Lite trist att den lyckades paja linan, men kul att se att vi är rätt på det, att grejerna funkar och vi kör på rätt ställen.... Så det är bara att köra igång och testa vad som funkar för dig också... skitfiske tillönskas

Nej ryms hela besättningen i styrhytten blir det ju ingen nackdel. Dessutom gillar jag båtar med rak axel. Fråga på det, tomgångsfart? Hur långt ner i fartregistret går du med bibehållen styrförmåga utan att lägga i och ur växel alltså fart på lägsta möjliga varvtal med din maskin??

Har inte ägt någon av båtarna i tråden, men allt med kapell går fetbort i min värld. Den separerade styrhytten i Commander serien har ju sina för och nackdelar. En av bristerna blir kanske att utrymmet är ganska dött och oanvändbart när man ligger still och semestrar. Fördelen är givetvis att kör man mycket särskilt i mörker, så får man en väl avskild avdelning för framförande och navigation, å andra sidan så blir du kanske också avskild från dina passagerare som inte får plats i styrhytten utan sitter i salongen.... Gillar man den avskilda styrhytten som kanske kommer bäst till sin rätt under mörka blåsiga höstnätter så är Commander fantastisk med den kompletterande yttre styrplatsen för vackra sommardagar....kvaliteten kan jag inte säga så mycket om.....

Manövreringsmässigt tror jag inte det skiljer så väldigt mycket, har inte jämfört på det sättet, men däremot i grov havs sjö tycker jag att båtar med "mittmotor" får en behagligare gång med bra lyft i ändskeppen. Fördelen med motorn längst i aktern är väl att det blir lättare att använda mer utrymme till bodelen...... Över huvud taget är ju ofta halvplanare betydligt behagligare att köra och åka i grov sjö än rent planande skrov.....

Japp du har så rätt Christer, det ganska barskrapade akterdäcket passar perfekt för oss som gillar att fiska. Sagan är ju också en fantastiskt fin båt och körningen med rak axel är ju som du beskriver annorlunda än drev och utombordare. En annan skillnad som jag tycker talar för axelbåtar är att viktfördelningen blir fördelaktig för gången i sjön med den tunga motorn placerad närmare båtens mitt. Styrplatsen på akterdäck måste ju vara guld värd vid tilläggning som du beskriver, jag skulle gärna ha den vid fiske då det kan vara fint med precisionsmanövrering samtidigt som man har kontroll på sin utrustning. Norskarna är inte alls så dumma på det där med att bygga trivsamma båtar....

Själv har jag fastnat för Norska Viknes som finns i flera storlekar, och som skulle passa mitt båtåkande. Stängd kabin och rejäla akterdäck, rak axel, ofta med slirväxel och styrplats på akterdäck...... ta en titt på t.ex. http://www.blocket.se/goteborg/Viknes_830___07_58730222.htm?ca=22&w=3

Fick vår styrpulpetare levererad maj -14 så den är relativt välutrustad vid det här laget. Men visst finns det lite fix kvar. Ligger lite prylar och väntar på montage när det blir lite varmare, extra vhf högtalare, hållare till rensbordet, fast monterad magnetkompass, fler trollingprylar etc. Sedan är det ju ett par saker som gnager i bakhuvudet om det skulle bli pengar över nånstans..... en autopilot skulle sitta fint när vi trollar många långa timmar.... och plottern i passagerarpulpeten skulle gärna bytas från 7 till 9 tum....... men inget som är direkt planerat, får se om det blir några skattepengar över....

Kommit igång med trollingen skapligt nu, varit ute några rundor och börjat lära oss hur prylarna funkar. Våra sidoparavaner klarar att dra i vart fall mellanstorleken på steensonparavaner, gasnka säkert också den största modellen. Första laxen tappad idag! Grabben fick ett rejält hugg på innersta sidoparavanen som var ytligt riggad. Tog rejält med lina medan vi grejade med prylarna för att ha plats att drilla in den. Tyvärr var det ganska grunt så den gick antagligen ner och skrapade linan mot botten vid något tillfälle. Hade den inne vid båten ett par gg och kunde konstatera att det var en välväxt blanklax på 7-8 kg kanske mer, precis när den skulle landas brast tafsen som var rejält fransad, troligen efter bottenkontakt. Vi använder en gummipärla och ett beteslås med lekande som stopp för sidoparavanen, där kopplar vi på en tafs på en spölängd ungefär alternativt steensonparavan med efterföljande tafs till betet.... ser ut att funka fint.....

Klart att det går att köra båtarna i lägre hastighet med hjälp av att lägga i och ur växel. Som jag skrev tidigare så kör vi en styrpulpetare på 5,5 meter med en 75 hk Evinrude e-tec. På tomgångsvarv gör vi 3 knop, det är inga problem att i hamn eller i andra trånga situation sänka farten genom att lägga ur och i växel, men det kan ge en lite vinglig gång. Vårt ekipage är inte extremt på något sätt, det finns många båtar som har högre tomgångsfart än så, och som alla utombordare/drev tappar vi i stort sett styrförmåga helt så fort propellern stoppas. Inget konstigt att lära sig manövrera i hamn och trånga situationer, men när vi under lång tid vill ha låg fart lägger vi ut ett mindre drivankare på varje sida av båten, då får vi ner farten till 1,5-2 knop. Dessa små drivankare stabiliserar även båten vid sjögång....men det är en annan historia...... Det är en sanning att det finns ett antal båtar som i tomgång överskrider 3-4knop, men givetvis går det att köra dem långsammare genom att lägga i och ur växel.....vilket kan ge en ganska vinglig gång.... Att en del klarar manövrerna bättre än andra i en given situation handlar väl om kunskap och träning........det gäller helt enkelt att lära sig behärska de svagheter och styrkor som finns i varje båts egenskaper....

Vår styrpulpetare gör ganska exakt 3 knop på tomgång i neutrala förhållanden, med minsta medvind/medsjö etc. så blir det mer.... Definitivt inget fel på den, varvar inom rekommendationerna på topp. Som alla utombordare / drev tappar man styrförmåga mer eller mindre helt så fort propellern inte driver på. Hamnmanöver eller lågfart i andra sammanhang får ju lösas med att lägga i och ur växel, eventuellt backa lite för att styra om det behövs..... precis som med alla båtar gäller det att lära sig att hantera det man kör...

Tredje trollingturen för säsongen.... hittills inget landat, men vi tappade en lax på 7-8 kg idag, den högg på relativt grunt vatten och lyckades fransa upp tafsen ordentligt mot botten, flera gånger hade vi den inne vid båten, och precis när den skulle ombord så smällde linan av..........

Artikeln i inledningen av denna tråd är ju ganska intetsägande när det gäller faktiska omständigheter. Debatten här och i andra trådar är inte heller direkt klargörande när det gäller fakta. Det förefaller som vice statsministern har valt en felaktig färg för sin båt, men ingen diskussion om vilken fart den är tänkt för eller om den enbart ligger vid kaj?? Jag tycker inte heller att det är solklart vad som gäller. OM jag har hemmahamn långt upp på ostkusten där man kan klara sig med att skrubba botten ett par gånger/säsong men planerar en segling runt sydkusten, några veckor i västerhavet, kanske en sväng ut till Färöarna eller dylikt, då kräver det ju andra val. Eller ska man boka slipdragning i Karlskrona och Helsingborg på vägen in och ut för att kladda på passande färg på vägen ut, och få den borttagen på vägen hem?? Med all respekt Peter, så tycker inte jag debatten är särskilt saklig.....utan det verkar mest handla om att ta chansen och sabla ner en offentlig person. Självklart ska våra politiker på den nivån föregå med gott exempel men är reglerna så enkla och solklara som en del gör gällande??

Fast då kanske inte sådan som inte är tillåten..?Gäller väl helt andra regel för skepp om jag inte har helt fel....Nja, bara för att det är ett skepp betyder inte man kan måla med vilken sörja som helst; den måste vara godkänd för fartyg. Det var inte den aktuella färgen. Allt som flyter är väl fartyg, sen kan man skilja på båt och skepp, eller har vi ändrat på den språkliga användningen? Kanske jag som blivit snurrig bara.. Peter_K jag har inte följt debatten så jag är insatt i vilken färg som användes eller vad den var avsedd för. Men det som skiljer båtar och skepp åt är att i en del fall så slipdrar man kanske vart tredje eller femte år, och rör sig i olika farvatten med olika förutsättningar. För mig är det självklart att man då måste kleta på något helt annat än småbåtar som tas upp varje säsong och kanske rör sig i samma vatten säsong efter säsong. En båt kan ju ha hemmahamn på ostkusten men under beväxningsperioden segla veckovis i vatten som kräver kraftfullare skydd mot påväxt........ Nu hävdar jag inte att vice statsministern gjort rätt, det är jag för dåligt insatt i sakfrågan för men det finns kanske en del frågetecken om hur man ska välja färg till ett skepp som inte tas upp varje år och som seglar i olika vatten....

Fast då kanske inte sådan som inte är tillåten..? Gäller väl helt andra regel för skepp om jag inte har helt fel....

Ska väl säga att trollingfisket är ganska nytt för mig också Toaen, men det skiljer inte så mycket mot att dörja, man släpar beten efter båten, och vill gärna få stoooora havsöringar och laxar att hugga så man får drilla dom på spö.... Här nere i mina trakter har vi fiskestopp från 15 september till 31 december på lax och havsöring, Därav att säsongen börjar nästa vecka......havsöringsfisket från land och båt är det många som vill testa tidigt på säsongen annars fångas nog flest fiskar i Mars/April men det kan skilja mycket från år till år beroende på vattentemperatur, vindar, tillgång på mat, sill, tobis och annat smarrigt.... I andra delar av landet har man ingen fredningstid och som du skriver så kan fisket pågå året runt...... Så här kan det se ut..... https://www.youtube.com/watch?v=dIkcAJ8F7kw

Nästa vecka drar trollingsäsongen igång här i syd, så det passar utmärkt med lågt bränslepris...... En bild från dagens tur ......