Jump to content
Wednesday 28 September 2022

mikael_matsson

Medlemmar
  • Content Count

    896
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by mikael_matsson

  1. Jag har en Winga 25 och går runt med samma drömmar som du, gillar min båt men vill såklart ha lite extra allt. Inga seriösa båtbytartankar dock. Hursomhelst finns ju stora likheter mellan våra båtar, och min nästa drömbåt är en Nauticat, som bhemac nämnt tidigare. 33an är väl den som åtminståne nästan är nåbar ekonomiskt om några år kanske.. Du kanske är där redan? Bildgoogla lite och kika vettja, häng inte upp dig på att det är en "segelbåt", det finns albin 25or med mast också och hittils har jag aldrig sett en nauticat med hissade segel. Men den har layouten och egenskaperna du söker tror jag.
  2. Jag brukar tänka att den stora merparten av båtfarare inte har en aning om väjningsregler till sjöss. Inte kan man klandra dem för det heller när det inte finns några utbildningskrav. Man har en båt, slänger den i sjön och kör lite på semestern typ, inget större intresse eller kunskap än så. Med tanke på att minst 9 av 10 körkortsinnehavare inte vet hur högerregeln funkar i trafiken vore det väl naivt att tro att en 7-åring kan väjningsreglerna på sjön, ändå får den vara ute å köra, helt lagligt. Jag kan väjningsreglerna, men tillämpar sunt förnuft istället, som de flesta andra. I kappsegling är det en annan sak.
  3. Jag kollade lite snabbt på sailguide, bara på båtarna kring 2004 dock. Bavaria 32cruiser fanns ju dels med järn och blyköl, djup eller standard. Samt olika höjd på riggen och olika segelytor. Viktangivelser kring 4,1ton. Samma variationer fanns säkert 2010 också. Är det två specifika båtar du jämför kan ju förklaringen ligga i att de fanns i olika utföranden enligt sailguide. Olika inrednings och motoralternativ påverkar säkert lite också. Det råkar inte vara en bantad "performance" variant mot en cruiser med extra allt du jämför?
  4. Det finns dom som kör med högre oljeinblandning än föreskivet med flit, fråga mig inte varför.... Men om deras motorer mår bra med 4% tvåtaktsolja istället för 2%, så tror jag inte att din motor tar skada av att gå med 2% motorolja + 2% tvåtaktsolja i en enda 5-liters tankning. För det är 2% du har eller? Egentligen vet jag inte, men tänker att om 2-taktsoljan har egenskaper som motoroljan saknar så, bättre med båda dera än avsaknad av rätt oljas egenskaper. Det kommer ryka mer än normalt pga för hög oljeinblandning, men utöver miljön kan jag inte tänka mig att något hinner ta skada på så kort tid. Jag skulle blanda i rätt mängd 2-taktsolja i återstående bensin alltså, och låta motoroljan gå med också "som bonus".
  5. Mmm, svårt att säga. Rek motor för den båten är ju 15hk, så det är egentligen helt normalt att den inte orkar upp i plan med 9,9. Få båtar planar med 10hk... Jag tror du får lita på din egen känsla för båten här. Är du väldigt nära att komma upp i plan och oftast åker ensam kan det kanske vara värt att prova fenor. Men bäst är nog att lägga motorn på blocket och köpa en likvärdig 15hk. Prisskillnaden behöver inte vara stor alls på begmarknaden, om ens någon.
  6. Till att börja med, har du ett planande skrov? Alltså en bred platt akter som är konstruerad för att kunna plana. Eller är den lite avsmalnande och rundad? För att släppa vattnet fint när du inte planar. I det senare fallet kommer båten inte plana, oavsett större motor, fenor eller trimplan. En nära kompis har en ryds 435DL med 25hk, den ska plana, men lyckas bara när båten är nyss sjösatt, en person ombord och full gas. Han satte såna fenor på riggen du undrar över. Och jo, nu kommer han upp i plan med två pers ombord nästan hela sommaren, men motorn får svettas rejält. Personligen tror jag det vore bättre att vända sig till en duktig mek och få en optimerad propeller eller ta en titt på motorns höjdinställning mm innan man skruvar dit grejer som bromsar i vattnet... Men men, nu planar han knappt och är nöjd så, så visst kan det göra viss skillnad.
  7. Att bygga om till sötvattenkylning på en så gammal motor är inte lönt om den sedan tidigare gått i saltvatten, skadan är redan skedd. Har till och med hört någon säga att skadorna rent av förvärras av att börja köra sötvatten/glykol i en gammal insaltad maskin. I övrigt vet jag inte vad som är värt att göra på din maskin.
  8. Jättebra exempel på att man kan få båten riktigt fräsch och fin genom att vårda träytorna och byta textiler och klädsel istället. Enormt mycket mer smakfullt än att måla träytorna tycker jag. Jag tycker även att man kan ha i åtanke att den gamla regnskog som skövlats för våra båtars skull, gav oss EN chans att få båtinredningar som denna, man jobbar tack å lov inte så längre. Det finns alltså inget "un-do" alternativ om man målar över, då är det fördärvat för alltid och regnskogsbåtarna blir färre och färre kvar i livet.
  9. Borde väl inte vara några problem. Är du ovan vid traileriläggning? Förbered isf en ganska lång lina i aktern och en i fören och var två personer. Den ena tar båda linorna och följer med båten ut, gående på bryggan som nästan alltid finns vid ramperna. När båten släppt trailen drar personen med linorna in båten till bryggan. Den andra vevar ut på vinchen. Ha motorn upptiltad. Vid upptagning gör ni tvärtom men då får personen på bryggan gärna ha en båtshake också, för att hålla ut/in båten så den går rakt upp på trailern. Gör ni så kvittar det fullständigt om båten är täckt eller öppen. Ensam är det alltid svårt, oavsett båt eller vana. Vid sidvind sticker ju båten och vill inte hamna rakt på trailern eftersom ingen kan styra in den. Varför vissa vill ha en gubbe i båten vid upptagning har jag aldrig fattat, där gör ju ingen någon nytta. Efter lite övning kan du traila själv också, men jag tror inte båttypen i sig är ett problem inför den dagen heller.
  10. Vad är grundorsaken till problemet? Att platsen är korkad eller att båt B är för lång? Jag ser ju skissen, men verkligheten kan ju kanske avslöja något annat. Om platsen är korkad, hur ställer sig uthyraren till problemet? Om båt B är för lång, vad säger reglerna? Kanske ska den båten byta plats... Är det en båtklubb, marina, kommun eller annat som äger platsen? Oavsett tycker jag problemet är deras att lösa i första hand.
  11. Nu vet vi ju inte vad Ts har för båt. Det kan ju vara som med min, en motorseglare på 3ton med storsegel som en stortriss, då revar man inte ofta. Om någon mot förmodan gjort det nångång är det troligen enklare med rullbom, doghouse är ju i vägen så man inte når bommen.
  12. Ingen aning. Men jag har plöjt ett par timmar på youtube om hur man ska tolka det man ser på skärmen. Finns sponsrade filmer både från lowrance och garmin och en hel massa amatörfilmer av sportfiskare etc, mycket matnyttigt om man vill lära sig mer om hur det funkar och hur man ska tolka det man ser. Då och då nämns att givaren tappar sin kapacitet med tiden och efter ett par säsonger är de odugliga till sportfiske, all fisk syns helt enkelt inte längre. Säkerligen är det överdrivet med tanke på vilka som gör filmerna, men som sagt, man vet ju inte vem som haft ts båt tidigare heller.
  13. Använder man lodet som de flesta av oss så duger gamla givare bra. Men prylnördiga sportfiskare byter givare med ett par års intervall för att de förlorar sin känslighet med tiden, inget man märker av om man inte vet det, det man inte ser vet man ju inget av. Men de säger att fiskbågarna blir mer svårtydda med en givare som varit i bruk ett tag. Man vet ju inte hur petig tidigare ägare av båten varit, eller om man bara velat byta system. Hur som helst inget konstigt om man monterat en ny givare sedan 2001 och av enkelhet låtit den gamla sitta kvar.
  14. Hur ser de ut på utsidan? Knopmätaren (loggen) känner du igen genom att det sitter ett skrovelhjul eller pitotrör på utsidan, medans ekolod bara är en platta. Ekolodsgivare är lite av en förbrukningsvara, de tappar sin funktion/precision succesivt genom åren. Dessutom vill man ju gärna uppdatera med nytt lod nån gång under båtens livstid. Så den tredje kan ju vara en nyare givare. Har de olika håldiameter kan det vara lättare att låta den gamla sitta kvar och sätta den nya intill som på bilden. Följ kablarna och se var de leder, jag drar till med en gissning att den ena inte går till nånting, längre.
  15. Jag köpte biltemas jättestörsta skiftnyckel enbart för detta (ett par hundra kr) . Tanken var att använda den + en rörtång jag redan hade, som mothåll. Det visade sig dock att mothåll ej behövs i mitt fall, den stora sitter still ändå när jag drar åt låsmuttern.
  16. Vrid motorn för hand och leta efter glapp i länkaget, tycker mig nästan se på bilden ett misstänkt ställe (leden ett par dm under 60dekalen, vid spaken för kåpan). Många detaljer går att köpa löst. Är det småtjurigt hela vägen hade jag rivit ur hela skiten och köpt ett nytt komplett kit med vajer, styrväxel å allt. Gjorde det en gång på en liknande båt, värt varenta krona då körkänslan blev något helt annat, som en ny båt! Med 60hk är ju även hydraulstyrning ett fint alternativ.
  17. Bommen och masten ser ju inte ut att ha hört ihop från början. Så det bästa vore ju om du kan kontakta den tidigare ägaren och höra om denne haft nån speciallösning på detta.
  18. Köpte också av David. 5000kr + inbyte, det funkar perfekt.
  19. Vad har du för olja i nu då? Och när byttes den senast? Vet iofs inte om konan ligger i olja som en våtkoppling ens eller om det är torrt där, isf borde ju oljan inte ha med saken att göra. Men det ju väldigt lätt att byta och det behövs bara nån dl, samma 15-40 olja som motorn, så ett oljebyte känns ju annars som det naturligaste enkla förstasteget. Du har väl säkert en dunk i båten och det tar 5 min menar jag.
  20. Jag har haft några gamla yamaha 2-taktare. De gånger de nånsin strulat har det berott på slangen mellan tank och motor, inkl blåsa och kopplingar. Minsta lilla det kan suga luft nånstans så kan motorn börja bete sig illa. Svårstartad, dö i tid och otid osv osv. Nu går ju din bra på höga varv vilket iofs tyder på att du inte har det problemet.... Men jag skulle nog kika på slangen och blåsan ändå. Kolla även att luftnippeln på tanken står öppen. Och som sagt, ha ny bensin i tanken! Helst alkylatbensin.
  21. Tidigt i diskussionen ratades kapell pga nackdelarna med att sova under dem. Mmm jo, så är det väl, att sova i en hytt eller ruff jämfört med under kapell är ju lite som att välja mellan tält eller stuga. Men, det ska också nämnas att kapell "på rätt ställe" ger en båt väldigt trevliga egenskaper. Min båt är betydligt billigare (winga 25). Men den har en kapellösning som förekommer även på större och dyrare båtar. Man sover inne, med värme om man vill. Man kör "halvute", under sk doghouse med riktiga rutor och typ targatak. "Umgängesytan", sittbrunnen, är under kapell direkt bakom styrplatsen. Det ger en bra flexibilitet. En varm sommardag kabbar man ner hela kapellet, öppnar "targataket" och åker öppen båt, otroligt mycket skönare känsla att stryka omkring runt öarna så, än i en stängd hytt. En halvrisig dag har man hela kapelltaket uppfällt, men rullar upp valfritt antal rutor, ibland bara en för att sticka ut fiskespöt. Stäng helt och på med värmen vid kyla. En regnig dag i hamn är det ju även skönt att har dörrarna öppna både i för och akterruff, men kapellet uppe som regnskydd däremellan. Så avstå inte alla båtar med kapell, rätt utformade ger de dig flera båtar i en. Men ett risigt kapell ger en risig båt, nytt kostar ca 15-25000kr, tänkvärt när du väljer båt. Att du nämnde bayliner skvallrar om att du kikar på en snabbare båt. Men ta en funderare på deplacerande båt också! Jag är förespråkare av dessa av flera orsaker. (deplacerande är att de ej kan plana/halvplana, istället är båtlängden i meter = toppfarten i knop ungefär, alltså 9m båt går ca 8-9knop eller 15km/h ish.) Detta sker då till en bråkdel av bränsleförbrukningen jämfört med en halvplanande båt som ju lägger enorm energi på att skapa svall! Deplacerande skrov är i regel sjödugligare/säkrare och rör sig lugnt i sjön istället för att stampa. I kanaler slingrar de ej, i hamn är de inte så sidvinskänsliga, vid bottenkontakt är de i regel inte så sköra (rättare sagt går de inte så fort att skadorna blir speciellt stora, med undantag för vissa segelbåtar med fenköl/svärd). Ja, allt sammantaget är de bättre på allt, priset man betalar är farten. Men har du bråttom? Spelar det nån roll hur långt du kommer eller är det tiden till sjöss en ledig dag som räknas? Det är mysigt att puffa runt i 6knop med en lågvarvig dieselmotor som tyst å fint dunkar på i bakgrunden. Att serva, tanka å byta en 20-50hk motor är nåt helt annat än att serva, tanka eller byta 1 eller 2 x 200-500hk också! Att plana kräver hästkrafter i massor. Miljösamvetet är ett kapitel för sig. Mellanting är tyvärr omöjliga än så länge (läs mer om deplacerande vs planande skrov så förstår du). Även inköpspriset brukar skilja stort. En styrpuppa kostar ju nästan som ett mindre skepp!
  22. Naae, du ska ju göra ett plastarbete där senare, då vill du inte ha silikonrester i närheten. Det bäddar för problem då silikonet är mycket svårt att få bort helt och inget vill fästa på det sen. Ta nån silikonfri sikagucka istället. Vad heter nu den "vanliga".... 921 tror jag, lim/fog.
  23. Har de varit inomhus utan UV-ljus eller hög värme tror jag inte åldern är ett problem i sig. Om de doppats i saltvatten då å då utan avsköljning kan det ha tärit på dem, har man bara sjösatt i sötvatten är det ju inte heller något problem. Det tacksamma med däck är att man lätt ser på dem om de är i god kontition eller ej. Mönstret är ju uppenbart, men torrsprickor får du kika lite närmre för att se. Ser du inga torsprickor och mönstret är ok så är det bara att köra. Stanna vid något tillfälle och kolla lufttrycket efter vägen, gamla ventiler kan ju orsaka lite pyspunka. Att däcken i sig blir dåliga av ålder är en myt. Det är UV, salt och slitage som dödar dem.
  24. Nu har jag förvisso ingen echo, utan en striker, men båda är ju garmin så menyerna lär ju likna varandra. På min finns en flik i menysystemet där man väljer vad som ska visas, man kan bocka för allt från temp, hastighet och batterispänning mm. Tror det ligger ungefär där man väljer vilka färger man vill ha. Har du letat igenom menysystemet ordentligt och hittat nåt sånt?
  25. Aah, bra bild från thomas, där ser du skruven jag menade. Du kan ha motorn igång när du skruvar så hör du när det blir lagom. Det sitter nån fjäder i det där så den kommer dra med sig vajern mot lägre tomgång av sig själv när du skruvar på justerskruven.
×
×
  • Create New...