Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

mikael_matsson

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    896
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    5

Allt postat av mikael_matsson

  1. Skulle också säga kolla Press o Son. Jag var där å köpte min press direkt i butiken i Bromma för nåt år sedan. Tillverkningen skedde vägg i vägg och vad jag förstått kan man få de mått man önskar. Så de kan säkert fixa en långsmal pressening åt dig. På de genomskinliga pressarna kring 250g får man en förstärkningsremsa med massor av små hål i istället för öljetter längs kanterna. Det har funkat mycket bättre än öljetter tycker jag. Jag sätter en lina varje halvmeter. Även nocken är förstärkt och den kostade inte märkbart mer än vilken båtaffärspress som helst. Trevliga var dom också 😄.
  2. Jag har ofta använt BTs fälgrengöring som vattenlinjetvätt och tycker det funkar bra. Men, dels sprayas den ju på och det rinner givetvis, så du kommer få det på bottenfärgen. Min erfarenhet är att det krävs mer tid än ett par minuter. Närmare halvtimmen har jag låtit det verka för önskat resultat, med lite exyrasprayande innan det torkar helt. Om det skadar coppercoat vet jag inte. Men jag har läst att vissa som blandar egen oxalsyra blandar i tapetklister och "målar" ut den. På så vis hänger det kvar där det ska tills det spolas av. Det kanske är en bättre variant för dig?
  3. Så är det absolut. Själv tycker jag det är rätt skönt att slappna av lite och låta barn å hund kila runt lite som dom vill på däck medans jag förtöjer eller lastar mm, självklart med flytväst. Utan mantåg (helst med nät) får man ju hålla ett hököga på dem varenda sekund. Men allt handlar väl mest om tycke och smak. För vissa är det viktigt att båten har ett cleant deck utan fegsnören och absolut inget nät. Hade jag seglat en M30 hade jag tänkt likadant. Men på våran Winga 25 som är en riktig familjebruksbalja tycker jag nätet snarare tillför något positivt till båtens karaktär än att det förstör. Det är ju inte speciellt dyrt att sätta ett nät och gillar man det inte går det lätt att ta bort. Men jag hade nog undvikit att skruva i båten bara för nätets skull. När jag tänker efter kommer jag nog ha kvar nätet så länge jag vill ha mantåget kvar. En mantågslina utan nät är lika mycket i vägen, men fyller långt ifrån samma funktion.
  4. Jag kan ju likaväl lägga in en bild från dagens båtupptagning. En typisk dag då nätet känns som en extra trygghet, när 4-åringen vill hjälpa till på ett frosthalt däck. Det sattes upp när han var 2. Han själv gillar det, det känns ju betydligt säkrare såklart, och det har nog räddat lite prylar ibland. Som du ser har jag öppet i för och akter, annars blir det hopplöst jobbigt med förstöjningslinorna. Jag har bara spännt ner nätet genom att låta skruvskallarna till mantågstolparna sticka ut en mm eller två, så en nätmaska kan hållas ner av varje skruv, det räcker för oss. Vi har en hund och en halvårsunge också så det känns rätt att ha nätet, har inte ångrat det alls. Det stör bara när man fiskar, men det går ändå.
  5. Jag har också fasta öglor på hemmaplatsen. Splitsade metallkaus i brygg/stolpändarna och öglor i båtändan så de går inte ens att justera. Men mäter man noga innan blir det perfekt. Bak har jag metallfjädrar mellan stolpar och linor så båten kan dras in nära bryggan, bra när 4-åringen vill kliva ombord själv. Fram sitter gummiryckdämpare på linorna, placerade så de tar all nötning över bryggkanten. Nackdelen är att jag ju på så vis monterat gummiryckdämparna permanent och metallkausen sitter ju där de sitter, så jag kan inte köra linorna i tvättmaskin på hösten. Men en natt i badkaret funkar ju också. Men min båt ligger på en mycket skyddad plats i mälaren. Så vattenståndet är konstant och vågor förekommer bara om andra båtar glider förbi i hamnen. Varierar vattenståndet funkar givetvis inte min lösning.
  6. Jag har sagt det förr men det tål att återupprepas. Köp ett paket blöjor att ha i båten! Eller sno några från en barnfamilj vid tillfälle. Bättre och mer prisvärd uppsugningsutrustning finns inte! Perfekt under motorn vid alla kladdiga jobb eller i ett söligt kölsvin. Den stora skillnaden mot kopiösa mängder papper är att blöjan håller kvar vätskan i sig när du lyfter upp den. Papper, svampar och trasor droppar ju när de börjar bli mättade.
  7. Ett tips angående pressar runt 250g är press å sons öljettlösa pressar. Istället för öljetter finns en förstärkningsremsa längs kanterna med små hål varje eller varannan dm. Även nocken är förstärkt. Jag har en sådan med deras egna gummikordlinor under båten varje halvmeter + Noaställning. Det sitter perfekt, har aldrig fått så tight täckning förr och den är som ny fortfarande efter 3 vintrar. Skulle ett hål så småningom sarjas kan man ju ta ett annat en dm bredvid.
  8. Biltema har ju en del lösningar för billyftar och domkrafter. Förutom vanliga jackpads har jag för mig det finns större fyrkantiga bitar för lyftar. Hittar du något som passar där så har jag svårt att tro att du hittar något motsvarande billigare någon annanstans.
  9. Jag har inte sett den varianten av vattenavskiljare, de brukar som sagt vara av glas. Men visst kan man ana något som liknar en liten slanganslutning på det vita skruvlocket i botten? Det vore ju riktigt smidigt isåfall, att koppla på en genomskinlig slang till en burk innan man öppnar. Det blir ju alltid lite spill annars när man släpper ut ev vatten.
  10. Jag grundar mitt lilla varningens finger på två saker. Det första är erfarenheter från jobbet. Några av lastbilarna är godkända att gå på ren RME, men de kan också köras på Diesel, vilket vi inte får av miljöskäl. De övriga lastbilarna kör vi på HVO100. Detta har givetvis lett till att någon chaufför ibland tankat HVO100 i RME-bilarna, "HVO är ju som diesel...." har man väl tänkt. Detta har lett till motorproblem och verkstan har sagt åt oss att ge fan i att blanda ren RME med ren HVO för att de inte är blandbara. Det andra är en artikel i AutoMotorsport för en tid sedan där de gick igenom alla mackars Dieselblandningar. Nu minns jag inte resultaten i huvet men det framgick att allt inte gick att blanda och att alla personbilar inte kunde tanka ur vilken dieselpump som helst pga mackarnas olika mix. Själv kör jag bara HVO100, det funkar toppen.
  11. Det fanns i många år en skillnad på landbensin och landbensin också. Nämligen att 95oktan hade ca 5% inblandning av etanol medans 98oktan var etanolfri. Etanolinblandningen förkortar bensinens livslängd ganska rejält. Numera har jag inga bensinfordon längre (förutom småmotorer som går på aspen) så jag vet inte om denna skillnad finns kvar. Skulle nog gissa att både 95 och 98 har etanolinblandning idag, men säkert mer i 95. Men fråga på macken, dom ska ha stenkoll på det. Angående Diesel finns det många varianter på landbacken idag. Alla har någon inblandning av biobränsle. Det kan vara RME (rapsmetylester), tallolja eller HVO. Det jävliga är att alla mackar har egna hittepånamn på sina blandningar så man lär läsa på innan man tankar. För även om bilen kan dricka alla sorter (vilket inte är säkert, kolla med tillverkaren) så finns det varianter av "diesel" som inte är blandbara med varandra. RME och HVO t.ex blandar sig inte med varann. Men ändå har vissa mackar lyckats ha båda dera i sin mix...
  12. Jo det stämmer nog. Men någon har satt sågen i överbyggnaden och gått bananas.
  13. Vad förvirrat allt blev nu... Är det namnet cleaner som ställer till det kanske. Det vore lättare om det fanns en branchstandard som på slippapper för att bestämma grovleken på polermedlen. Men det finns inte så vi listar upp hittepånamnen i grovleksordning istället: 1: Rubbing i pastaform/lera = Supergrov, på riktigt matt yta. 2: Rubbing flytande = Grov, används bara vid väldigt matt billack, men mer på slentrian på gelcoat då det finns så mycket att ta ta av. 3: Cleaner / fine rubbing / m.fl hittepånamn = mellan grov och fin. 4: Polish = fin Sen har vi vax, som är konstruerat för att inte ha någon polerande effekt alls. Det är halt så polerhättan snarare "vattenplanar" uppepå ytan än att polera av den. Men det ger ju en viss "wetlook" även på en matt yta och täpper igen porerna, så visst det kan se blankare ut. Men sällan med ett snyggt blänk om du inte polarat med polermedel först.
  14. Njaa.. Jag är väl ingen förespråkare för att vaxa utan att polera först. Man vaxar bara fast skiten hårdare och risken är stor att det blir flammigt och flottigt. Vax ger ingen glans i sig själv, det gör poleringen. Vaxet är bara smutsavvisande och bromsar oxideringen så det tar lite längre tid innan det blir matt igen.
  15. Grovleken mellan rubbing och polish brukar kallas för cleaner eller liknande. Jag polerar med det, sedan vax. Vill du ha utställningsglans går du på med polish också före vaxet, var det 30 år sedan senaste poleringen kan du få börja med rubbing. Senast köpte jag 3M och deras motsvarighet till sonax cleaner kallas fine rubbing, så den kör jag nu och tycker den är lagom. Biltemas fälgtvätt är bra som vattenlinjetvätt. Det är en färdigblandad oxalsyra helt enkelt. Viktigt att du lägger på den eller annan vattenlinjetvätt på torr båt. Det funkar genom att ha lågt pH-värde. Vatten höjer pH så den tappar omedelbart effekt om den läggs på blöt båt.
  16. Ja, det kräver andra medel och metoder (i princip rubbing istället för polish) just för att man behöver avverka lite gelcoat för att göra skillnad, för att den är tjock och mjuk (säkert det din recondare menar). Den behöver inte lika mycket värme som billack för att "mjukna" till polerbarhet är min erfarenhet, men det är ju lite svårare att avgöra då man polerar gelcoat med mycket grövre medel i regel. Men den är å andra sidan många gånger tjockare, tänk millimeter istället för micrometer. Så den tål många avverkningar, eller färre men grövre om man så vill. Många djupa repor kan du ju sandpappra rätt grovt, finslipa, sedan polera och få fram en ny gelcoatyta. Helt omöjligt på billack!
  17. Mmm jo man kan ju resonera så med och jag måste tillägga att även jag polerar och vaxar, vartannat år. Men jämförelsen med billack haltar lite då billack är hård som glas och gelcoat mjuk som smör för att överdriva lite. Gelcoat är därför oerhört mycket tjockare så det tål ändå många poleringar. Men att polera utan att avlägsna någon gelcoat alls verkar rätt orimligt tycker jag. Det ska vara för hand utan maskin då, men det skulle jag nog snarare kalla för tvätt än polering. Billack däremot ska ju inte avlägsnas alls vid polering, den är ju som sagt hård. Min poäng kvarstår dock, att man polerar för syns skull. Är gelcoaten oxiderad skadar det inte, det ser bara illa ut, oxiden kan poleras bort när man har lust, till våren eller om 30 år. Det som förstör båten till den grad att man till slut målar/lackar eller lägger på ny gelcoat är ju repor, skav och andra skador från bryggor, stenar, presseningar eller kanske ett misstag med polermaskinen. Ps. Har du en alubåt är det direkt olämpligt att polera, då det är oxidskiktet som skyddar båten från korrosion.
  18. Tänkte klargöra lite vad jag menar med att man polerar och vaxar för syns skull. Visst kan vaxet skydda en del mot oxidation. Men att man inte får oxidation beror ju i betydligt högre grad på att man polerar bort den innan man vaxar regelbundet, så man hinner inte se oxidationen innan man avlägsnar den. Om du jämför en båt som varje år i 30år har polerats och vaxats, jämfört med en identisk båt som endast polerats och vaxats en enda gång, nämligen alldeles nyss, övriga 30 år har den lämnats orörd. Då är det betydligt mer gelcoat kvar på den som bara polerats en gång. Skav och nötande är ju det som i praktiken förstör gelcoaten med tiden när glasfibern tids nog tittar igenom någonstans. En gelcoat som är tokmatt av oxidation däremot kan alltid poleras upp till nyskick igen om den är skadefri i övrigt.
  19. Jag gör så här: Tvättar av båten med slang vid bryggan när säsongen börjar ta slut. Före upptagning, oljebyte inlk oljefilter. Motorn får gå en halvtimme med nya oljan till upptagningsplatsen. Efter upptagning plockar jag ur stöldbegärliga prylar och dynor och torkar av lite invändigt. Vinterkonserverar motorn och täcker båten. Till sist in med torrbollar å stänger. På våren blir det utvändig tvätt, vartannat år med polering och vaxning. Vartannat år blir det även nytt bränslefilter och impeller på våren (jag kör väldigt få timmar en säsong, annars hade jag gjort detta varje år). Med något års mellanrum byter jag kylarvätska i sötvattenkylningen och olja i backslaget när som helst under säsong. Varför just så här? För att ny olja som fått gå runt i motorn gör nytta under vintern. Ny impeller och bränslefilter åldras bara i onödan på vintern, därför väntar jag med det till våren. Polering varje år tycker jag inte behövs på min bruksbåt, det ser helt ok ut år två också. Polering och vaxning gör man ju bara för syns skull, det sliter mer än det skyddar båten så var å en får avgöra hur viktig den där nypolerade glansen är. Men det är ju mycket trevligare att göra det på våren tycker jag.
  20. Har du testat att bara dra åt avtappningsskruven i botten av koppen då?
  21. Du har nyss bytt förfilter eller? Har du luftat med skruven uppepå filtret och fått det helt luftfritt, men sen kommer det in ny luft någonstans? Isf, bytte du alla O-ringar du fick med till det nya filtret, utan att ha råkat sätta dubbla någonstans? Lätt att glömma att peta ur den gamla menar jag, ett par av dem syns ju inte. OM problemet uppstått efter ett filterbyte hade jag absolut misstänkt någon återmonteringsmiss. Bara att skruva isär igen, kolla o-ringarna och sätta tillbaka allt igen.
  22. Men innan du funderar på en float on-kärra måste du kolla om dina oftast använda ramper är branta nog. Med en flack ramp kan du backa tills bilen står i vattnet men likförbannat har båten inte flutit av kärran. Då är det rätt hopplöst att få av den. En annan nackdel med float on som jag ser det är böket att komma i och ur båten. Men lär ju klättra på kärran, som står i vattnet... Alternativt backa i med tillräcklig precision att du kan kliva av på bryggan jämte rampen, då lär du på förhand veta exakt hur din båt kommer ligga på kärran. Tillbaka till traditionella kärror: De ramper jag använt har en brygga jämte rampen, gissar minst 9 av 10 har det. 1: Backa ner kärran ganska nära bryggan så däcken blir lite blöta men naven inte når vattenytan. 2: Förtöj båten vid bryggan bakom kärran, med riktigt lång lina bak som får löpa fritt runt en ring eller dylikt på bryggan. 3: Fäst vinschkroken i båten och kasta loss i fören. Om du har frånlandsvind från bryggan sett glider nu båten ut mot kärran och du kan börja vinscha. Aktern håller du emot lagom mycket med den jättelånga linan du har från båten, genom bryggans ring och fram till vinschen där du står (ta ankarlinan om du saknar långa förtöjningslinor). Klart! Om det blåser mot bryggan istället blir det lite bökigare, men det brukar gå. Man får ta båtshaken eller en åra eller bad du har och ge den en rejäl knuff från bryggan, springa till vischen och veva lite, springa upp på bryggan å putta, osv osv... Båten kommer inte längre än till bryggan iaf. Kom ihåg att tilta upp motorn först så du inte kommer på det när båten ligger perfekt på kärran å ska köras upp, då måste du klättra eller börja om å det är ju dumt.
  23. Jag har en burk stay afloat ombord. Det funkar jättebra. Båten har inte sjunkit en enda gång fast jag inte ens öppnat burken! 😀
  24. Täckställning, pressar och annat mök tar du förslagsvis i båten sjövägen. Vagnen är väl helt beroende på vad den är värd, hur lång bort den står och vad du kan hitta hemmavid. Men transport måste inte alltid vara svindyrt. Kolla t.ex med eurotransport, dom kör biltransporter över hela Sverige och jag blev själv förvånad över hur billigt man kan skicka en personbil. En båtvagn kräver såklart mer plats och arbete men kolla ändå, dom har ekipage för det också och trafikledare som synkroniserar ihop allt med passande körningar runtikring, så ingen bil åker tom genom Sverige för att hämta bara ditt släp.
  25. Men... Om det sipprar ut bensin från svarta ringen på tankens ovansida som du skrev... Då måste ju tanken vara full!? Överfull till och med, så det står bensin en bit upp i påfyllningsröret. Är det helt uteslutet? Mätare går sönder titt som tätt så ignorera den en stund och försök se genom eller rucka på tanken istället. Överfyller man borde du förvisso se rinningar från avluftningen på utsidan skrovet då bensinen smiter ut där, men det ser ju rent ut på bilden... Å du borde ju märkt om du tankat orimligt mycket. MEN, bensin flyger inte. Så hur kan det sippra ut från tankens ovansida dagen efter du tankat? Om tanken inte är full!
×
×
  • Skapa nytt...