mikael_matsson

Tackar för tips. Motor och backslag är monterat i en "balja" så oljekladd kommer ej ner till kölsvinet. När allt är färdigmeckat ska jag göra en rejäl rengöring av hela motorutrymmet då det är rejält skitigt idag. Jag tror att jag får plats med en liten domkraft från bilen mellan backslaget och "baljan" så den borde bli en bra hjälp vid montering och demontering.

Tack så mycket, precis så enkelt jag hoppats på.

Mitt backslag har ju strulat sedan jag köpte båten (winga 25), det var ett känt fel vid köpet men jag körde sommaren ut ändå. Det börjar dra ihop sig för att plocka i ett nytt nu (nåja, begagnat) innan våren plötsligt är här. Planen är ungefär att plocka ur det trasiga, ta med det i inbyte och plocka i ett genomgånget. Jag har sökt och hittat instruktioner på hur man plockar isär/ihop backslaget helt och hållet, men inget om steg 1 så att säga. Att demontera från motor och axel, sedan återmontera givetvis. Är detta så enkelt att man inte behöver instruktioner? Typ lossa de skruvar man ser förbinder motor-backslag-axel och bara lyfta ur? Eller vet ni något om detta ni kan tänka er dela med er av? Alla tips och råd mottages tacksamt. Annars blir det "learning by doing" så får vi se hur det går Det är ett msb backslag och det är ganska gott om plats bakom motorn. Mvh//Micke

Det här är var nog den mest lärorika och intressanta tråden i MGs forum hittills. Tack både navionics och grisslan2 för all information och era argument! Inte för att valet av sjökort har blivit ett dugg enklare , men nu vet iaf jag oerhört mycket mer om de båda typernas för och nackdelar. Tack//Micke

Den kom i förrgår till mig. Din brevbärare kanske är långsammare

I senaste praktiskt båtägande (nr 1, 2016) är en artikel om att isolera motorrumet. I stort sett som mackey skriver fast lite mer ingående.

På bilden ser det ju ut som ett halkskydd som blivit brunt, medans den släta oranga ytan bredvid fortfarande är fin. Stämmer det? Är det isf genomgående på båten? Isåfall kan du väl polera upp de släta ytorna och måla på nya halkskydd. Kanske i en annan färg, typ mörkgrå?

Det där med att hissa storen hade jag också problem med i början, tills jag fick lära mig ett knep. Problemet för mig var att båten hann vrida sig så att seglet började ta vind innan det var helt uppe. Jag har replik på den båten som måste styras in i likrännan med en hand medan man hissar med den andra, rorkulten är då utom räckhåll. Det tar sin lilla stund så även om jag låst rodret så kommer båten hinna vrida sig. Den är bara 6m lång och inte så riktningsstabil att den håller sig spikrak den halvminuten som krävs. Så, en erfaren seglare gav mig rådet att sätta fast rodret i ett läge som ger båten en låååång sväng. Mitt i den långa svängen går båten genom vindögat. Med motordrift givetvis. När jag står vid masten och börjar hissa seglet har jag alltså lite bidevind, men skotet helt löst så jag kan ändå börja hissa lite utan att få problem. När båten når vindögat är så att säga hissmanövern redan väl igång och storen kanske redan halvvägs upp. Båten fortsätter kontrollerat sin långa sväng genom vindögat medans jag hinner hissa storen. Jag upplever att jag får mer tid och kontroll såhär, än om jag siktar in båten rakt mot vindögat och lämnar rodret där, för båtfan håller inte rak kurs även om jag vill det. Skulle jag inte hinna hela vägen kan jag alltid låsa fallet med avlastaren, gå till rorkulten och lägga om till en motsatt lång sväng, och fortsätta där jag slutat hissa. Det har inte behövts än, men det känns bättre att ha den planen att kunna fortsätta så i långa S-kurvor genom vindögat, än att okontrollerat försöka få båten att gå rakt och hela tiden behöva korrigera med rodret. Nån mer som gör såhär? Mvh//Micke

Sådan färg letade jag efter för något år sedan. Visste att det fanns, men hittade den aldrig. Var köpte du den?

Mmm jo.. Men sen har du ju det där med konvexa och konkava kanaler och vad som händer med tryck och hastighet där. I flaskhalsen må hastigheten på luften öka, men då sjunker samtidigt trycket i motsvarande grad. Så det är ju inte så dramatiskt som det låter med 10km/h.

Jag har tänkt efter hur det ser ut i båten. I ruffen, längst fram längst ner vid vattentanken jag nämnde, sitter ett luftintag på ca 1dm i diameter, inget rör anslutet utan bara en öppning till ruffen. Jag har trott att det nog är för att ventilera förvaringen under kojerna. Men om det nu är öppet hela vägen under golvet från vattentanken bak till dieseltanken framför motorn, ja då är det nog där motorn andas in. Det vore ju rent av ganska fiffigt eftersom det då bidrar till att ventilera både ruff>förvaringsutrymme>kölsvin på luftens väg till motorn. Samtidigt är det längs båtens botten så det kanske till och med kyler luften en aning..

Ahaa, bensinångorna säger ni. Tackar, precis vad jag ville veta. Motorn sitter i en egen balja, som sitter över kölsninet. Framför sitter dieseltanken och hur det ser ut under den vet jag faktiskt inte. Det är möjligt att det är öppet hela vägen fram till luckan i fören. Där döljer vattentanken botten, och mellan dessa tankar är ruffens durk utan luckor. Så motorn kan mycket väl suga luften från ruffen, jag vet inte, omöjligt att se utan att plocka ur tanken.

Min undran är helt enkelt när det är lämpligt eller onödigt med fläkt i motorrummet? På min Winga 25 med md11c finns ingen, och inget luftintag heller förutom det som läcker in genom durken, vad jag vet. Visst är det rätt varmt om man öppnar luckan, men det funkar ju ändå. Syret verkar ju uppenbarligen räcka till för förbränningen och motortempen blir ej för hög. Är det skållheta bensinare som behöver fläktas eller vad är syftet med dem? Mvh Micke

Båtägandet på vintern är ju på ett sätt trevligare än på sommarn. Varför? Jo, ett par gånger i veckan kikar jag förbi vid båten och kollar att allt står rätt till, att pressarna ligger kvar etc. För det mesta är det någon annan där och gör samma sak. Åsså blir det lite småprat om ditten å datten. En ska renovera det ena, en annan har nyss gjort det andra. Ungefär som här på forumet men irl. Sånt gubbsnack som vi alla gillar uppstår ju mer sällan på bryggorna. Där ligger ju fokus jämt på ungar, väder eller badtemperatur etc. Vissa ser väl underhållet som en börda, jag tycker det är rätt kul. Å att stå under en båt å peta på färgflagor å spekulera med en likasinnad i nollgradigt december är ju faktiskt roligare än att kuska runt på hela släktens ungar i juli i stekande sol med stressade mammor. Sån är iaf jag

Jag har redan rörhistorien monterad i min Winga 25. Men givaren är från hedenhös tid och själva ekolodet finns inte kvar. Så även jag ska montera ett nytt ekolod på insidan av skrovet, i befintliga röret antar jag. Moderna lod har ju en jäkligt bra "sikt". Man ser detaljer på botten och fiskar etc väldigt precist. Down vu å side vu å allt vad de kallas, alla säljs med aktergivare. Till frågan: Behålls detaljrikedomen och precisionen trots att man sätter en akterspegelsgivare i en rör inne i skrovet?

Jag har lärt mig att masten ska av när man tar upp båten för vintern. Dels för översyn och underhåll. Men framför allt för att det blir stora påfrestningar när vinden sliter i en mast och båten står stumt på stöttor. Så jag mastar av båda mina båtar trots att de är gamla och billiga (j17 och Winga 25). Men jag är snart den enda i stan som gör det känns det som. Nästan varenda båt på uppställningsplatsen står med masten på över vintern, enkla 70-talsbåtar som nya 50-fotare. Vad säger ni? Är det skitsamma? Onödigt arbete att masta av och på?

Om du tar in ett rev och höjer bommen så mycket du kan, blir det för mycket då eller ungefär som du tänkt? Jag tänker att det kanske kan ge ett hum om hur det skulle bete sig med omsytt segel. Du har ju gott om tid att testa och det kostar inget.

Du känner ingen med säker hand, snygg handstil och lite målarvana? Med ny lack på panelen och handskriven text med fin pensel kan det ju bli både snyggt och billigt.

Ja det stämmer att stora kapellet fälls bakåt istället och det går utmärkt att sitta på akterruffen och styra. MEN du måste ta bort rorkulten när du har kapellet uppe och montera den över det fällda kapellet om du vill använda den. På min båt är det busenkelt med en sprint. Det ser orginal ut, men jag vet inte, det kanske är en anpassning för stora kapellet? En nackdel med stora kapellet är annars att det ju hamnar i vägen för storskotet, så det får man hänga av och fästa bommen med en lina i akterstaget när man inte seglar. Ett ganska obetydligt problem för mig då jag bara vill segla med kapellet nere ändå. Och helt obetydligt för dig som inte har mast. Be din kapellmakare sy ett handtag på vardera sida på taket förresten, mina sitter över korta (främre) bågen. Dom är guld värt när man kliver runt på skarndäck å pysslar.

Nu har jag mätit bågarna. Den långa bågen är 3530mm utvändigt men utan själva fästena, bara rören. Det är svårt att veta var man ska mäta för att få höjden eftersom hela bågen böjer lite hela vägen och 90 graders böjarna är rätt långa och mjuka. Men höjden till mitten av böjen är ca 930mm. Den korta bågen är 3300mm och ca 760mm till mitten av böjarna mätt från rörändarna. Jag tror man utgått från rorkultens placering när man böjt bågarna, det är precis att man kan fälla kapellet och få rorkulten över, se bild. Samt förseglets knipknap när man valt fästpunkt för bågarna, också där lämnas bara precis det utrymme man behöver, se bild.

Ok, åker och mäter i morgon.

Såg att brl.se har rätt många modeller med. Gå in på bil, underkategori marint.

Hifi klubben har haft marinhögtalare är jag rätt säker på, men jag hittar dem inte nu. Om inte annat har de flera utomhushögtalare som väl borde funka på båt. Kolla deras hemsida. Generellt har de ju välljudande prylar.

Jag har inte haft någon sån maskin som är aktuell i tråden, så HUR glykolproceduren ska gå till lägger jag mig inte i. Men jag tycker det är nämnvärt att det i huvudsak finns två vanliga glykoltyper på marknaden (förenklat), etylenglykol och propylenglykol. Etylenglykolen är numera den vanligaste typen och i ett slutet system som i en bil t.ex har den fördelen att hålla sina egenskaper längre, flera år. MEN den är mycket giftigare än propylenglykol, riktigt skitgiftig för vattenlevande organismer. Så det är ju vettigare att använda propylenglykol i detta avseende eftersom resterna spolas ut i sjön i vår och en del spill hamnar under båten nu på hösten. Som frost och rostskydd funkar propylen lika bra som etylen, men har nåt år kortare bytesintervall, vilket är skitsamma när den bara används några månader. Kolla i motorns instruktionsbok om det står att endast en viss typ får användas, troligen inte. Annars är som sagt propylen att föredra. //Micke

Ok. Då kollar jag i helgen när jag är vid båten. Det är ju en längre båge som lutar bakåt samt en lite kortare som är fäst i den och lutar framåt, som ett y ungefär. Du vill ha längden upp till "taket" på dem och totallängd eller? Jag tar nån bild så kanske det blir tydligare. Jag tror att albin 25 har likadant kapell. Har en båtgranne med en sådan och våra kapell ser identiska ut. Har du tyget redan eller ska det beställas? Isåfall har säkert kapellmakarna exakta mått för bågarna med skulle jag tro?