mikael_matsson

Det där med att tanka kölsvinet gjorde jag själv för ett par månader sen, men med diesel. Köpte en winga 25 av ett dödsbo, så jag fick aldrig chansen att prata med tidigare ägaren. De anhöriga visste inte mycket om båten. Köpte hur som helst och skulle köra hem den. Jag tankade, tankade, tankade och tankade.... Efter 60l anade jag ugglor i mossen, det borde vara fullt. Å mycket riktigt, diesel i hela jä..a båten när jag klev in i ruffen! Det kom ut ur en slang från toppen av tanken, som ledde absolut ingenstans. Ca 1m slang med helt öppen ände som bara satt där!? Voffö gör man på detta visä? Haha

Tackar för svar, låter ju rätt enkelt. Läste instruktionerna för martec (kylsystemet) om hur man dränerar så det kan jag svara på själv. Man öppnar en dräneringsskruv och en zinkanodförsedd skruv samt avtappningspluggen på backslaget, klart. Enligt martec ska man dränera, inte glykolfylla sjövattendelen. Är det någon här som gör så eller är alla eniga om att man kör i glykol ändå?

Min VP md11c är sötvattenkyld, slutet system alltså. Jag har läst två olika skolor nu. Den ena säger att jag bara behöver dränera sjövattendelen. Lossar jag bara lägst placerade slanganslutning då? Till backslaget t.ex och låter vattnet rinna ur? Den andra säger att jag ändå ska köra runt sjövattensystemet med glykol. VAD GÄLLER? Om jag ska köra igenom med glykol, hur gör jag då rent praktiskt på en båt som saknar drev? Med drevsäck vet jag hur man gör. Men Wingan har rak axel så jag antar att jag använder spolmuff istället? Men hur får jag då in glykolen? Eller lossar man inloppslangen å ansluter den till en dunk? Tacksam för hjälp av er som vet. Mvh Micke

När jag köpte båt i somras fick jag med en ny dieselvärmare, no name, men ser identisk ut med webasto 2000st. Så jag har laddat hem monteringsanvisningar för en sådan å knåpat ihop grejerna nu. Problemet är att den inte startar. En grön lampa på manöverreglaget lyser när den är av, när jag vrider till startläge slocknar lampan och inget mer händer. I webasto-instruktionen står att i båt ska man ansluta en extern tempgivare för att tempregleringen ska funka (extra tillbeör). Sladd för denna finns även på min. Kan det vara så att utan denna är apparaten stendöd som min eller vad kan annars vara fel? Någon som har en orginal webasto som vet om de över huvud taget startar utan givaren?

På livetombord.se finns filmer både om impellerbyte och annan service, och mycket annat. Vissa filmer är bara tillgängliga för prenumeranter dock. När du har bytt impeller så provkör inte utan vatten! Det går väldigt fort att förstöra impellern. Gummi som dras torrt mot metall i hög fart och lite tryck, det blir gummiskrot på nolltid. Kanske var det detta din far hörde som gnissel? Delarna finns som sagt på marinshopen.se om du vill beställa. Annars finns nog allt du behöver hos en lokal båt-tillbehörsaffär. Större Okq8 brukar ha tändstift och växelhusolja. Men det vore bra om du även kan få tag i en packningssats just för växelhusoljan innan byte. Du kommer lossa två skruvar och trycka in oljan genom den understa av dessa. Det är dessa två skruvar som kan behöva nya packningar. Hjertmans brukar ha såna kit för några tior vet jag. Mvh Micke

Tackar för input. Det där att glömma öppna är något jag tänkt på också. Ofta är det mycket göromål när man ska iväg och jag vet att jag kan vara rätt vimsig å glömsk. Så förmodligen är risken större att jag nån gång kommer glömma att öppna än att något springer läck... Lite därför jag ställer frågan för att höra hur andra gör. Andra aspekter då? Om man lämnar öppet, finns det risk att fiskar eller skräp kommer in och täpper till? Eller helt andra skäl att stänga?

Jag stänger kranen för kylvattenintaget varje gång jag lämnar båten för dagen, för att det är så jag lärt mig en gång i tiden. Men varför gör man det egentligen? Är det bara en skyddsåtgärd ifall en slang skulle lossa å ev vattenfylla båten eller finns det andra orsaker? Båten är en Winga 25 och motorn en md 11c med sötvattenkylning. Kranen sitter så att jag måste lyfta bort en bit av durken för att komma åt. Hur gör ni? Stänger ni efter varje tur?

Tror att mange har sina poänger. Faktum är att jag också kör motorcykel och jag tror att ni andra som gör det också upplevt vilken skillnad det gör att hälla olika såser i maskinerna. Man är inte alls lika isolerad från motor och drivlina på en mc som man är i en bil eller båt. Självklart skulle jag aldrig hälla något annat än rätt klassade oljor i min hoj, men har provat det mesta från castrol, mutul till bel ray genom åren. Tro mig man känner och hör skillnad på olika oljor trots att de alla uppfyller specarna! Ventilslammer och kopplingskänsla (våtkoppling) gör att ett skifte mellan olika oljor nästan kan kännas som att byta hoj. Även olika bensin kan kännas i viss mån. Shell v-power (finns den kvar?) t.ex gör min hoj så ettrig på låg belastning så krypkörningen blir svår. Jag säger inte att jag vet att biltemas oljor är dåliga, men jag tror absolut det är skillnad på olika fabrikats oljor trots samma klassning. Och biltema är helt enkelt ett företag jag har lågt förtrende för samtidigt som jag tror att bra smörjmedel är viktigt, därför väljer jag annat. Volvos olja tas upp som jämförelse. Men jag ser nog inte det som en märkesolja heller. Det är en emv-produkt som biltemas (egna märkes varor) där nån annan tillverkar och man sätter egen logga på flaskan. Förknippar man volvo med skit köper man väl inte den flaskan heller? Med märkesolja menar jag castrol, mobil etc, alltså tillverkare som sätter egen logga på egen produkt. Shell, bp och satoil kan man kanske vilja undvika av miljöskäl? Vad vet jag... Ligger deras såser i biltemas å volvos flaskor? Ingen aning... Motorer och växelhus etc är dyra grejer som man vill ska hålla länge. Jag häller rätt specade vätskor från företag jag har förtroende för i mina maskiner. Helt enkelt för att det är för lite pengar att spara på att inte göra det. Varför spara lite, för att kanske förlora mycket? Som ett omvänt lotteri ungefär, å jag köper sällan lotter heller

Jo de uppfyller säkert specarna. Men som någon sa tidigare så är dessa att se som ett minimikrav, självklart kan oljor vara bättre än vad som krävs för att klara en spec. Varför köpa en ny merca när en opel från 91 uppfyller besiktningens krav? En kompis och hans kollegor på en bilverkstad blev förresten nýfikna på varför BTs oljefilter var så billiga. Så de satte vinkelslipen i det å plockade isär det. Varken övertrycksventil eller backventil fanns, vilket det borde gjort.

För min del handlar det mest om bristande förtroende för företaget (biltema). Genom åren har jag köpt ganska mycket prylar där, och i de allra flesta fall ångrat mig sen för att produkterna i regel är rent skit. Varför skulle oljorna skilja sig från resten av sortimentet? Bara för att man inte ser eller märker om den gör sitt jobb eller ej. En lanterna märker jag om den går sönder efter 10 minuter. Om oljan är kass märks det snarare om 10 år när maskinen är slut 20 år i förtid. Därför köper jag märkesoljor istället. Men även av principskäl för att BT vägrar uppge var och vem som tillverkar produkten, vilket jag anser att vi konsumenter har rätt att veta.

Det är många svar nu om hur man tar hand om sin båt. Inget fel i det, säkert bättre än att lita på en pump. Jag tycker ändå att ursprungsfrågan är intressant. Vilka bygger bäst pumpar? Vilka bör vi undvika? Till akvarier använder vi liknande pumpar. Alla som hållit på ett tag med det vet att man väljer Eheim eller Tunze om man vill betala lite extra för pålitlighet, dom funkar, alltid. Vilka är länspumparnas motsvarighet? Finns dom? Jag börjar med vad som inte funkat för mig: 1: Biltema gula för 15 år sen, utan nivåvakt. Gick några sekunder och dog, fick ny som gick ett par veckor. 2: Attwood Sahara 500. Hade den i många år men den krävde att man klev i båten eller petade lätt på den för att starta, opålitlig nivåvakt alltså, flottör... 3: Hjertmans billigaste, Matromarin Laguna med nivåvakt, flottör. Konstruktionen med testvred på sidan gjorde den känslig för placering. Minsta den lutade sig mot kölsvinet hängde den sig, på eller av. Förmodligen så den tog livet av sig, död efter ett par veckor. 4: Kayoba med nivåvakt, från jula. Funkar än efter en regnig sommar. Men vid ett tillfälle hängde den sig påslagen. Lyfte av batteripolen och satte tillbaka den, funkar igen. Alltså har jag testat flera ganska billiga pumpar som visat sig opålitliga. Kan inte folk fylla på med fler "låta bli" alternativ. Samt om någon haft samma pump i säg minst 5 år problemfritt så vill vi såklart veta vilka det är! PBs test visar bara kapaciteten på nya pumpar, inte om de funkar efter 5 år i kölsvinet. /M

Det råkar inte sitta en påse med verktyg nånstans när du lyfter kåpan? Yamaha brukar vara bra på att sätta dit en extra sprint å ett par brytpinnar till propellern och ibland några basic verktyg, t.ex tändşiftsnyckel.

Jag gjorde samma operation på en crescent 425 för några år sedan. Istället för kapell satte jag en länspump absolut längst bak längst ner i botten. Gjorde en liten öppning i innerskrovet för detta så den kom ner ordentligt. Den båten hade en "öslucka" nån halvmeter längre fram så det var ändå inte tätt mellan skroven. Hur ser din båt ut under aktersoffan? Att lägga i en länspump med nivåvakt för nån hundring och ta bort mattan kanske är ett alternativ till kapell?

Jättetack för ett utförligt svar Pentax och alla andra. Nu vet jag betydligt mer än igår!

Så här ser det ut i Wingan, både fettpressen och axeln syns. Så ni får gärna berätta vad jag har och hur det ska användas

Tackar för svar. Jag har den översta modellen, som man skruvar fram fettet med. Vad jag har för axeltätning har jag inte lagt märke till än, men den verkar tät:) . Det är första båten med inombordare så jag är inte speciellt insatt. Jag kikar när jag kommer hem i eftermiddag och skickar en bild om jag inte listar ut själv var jag har.

Du råkar inte veta vilka modernare ekolod? Vore ju bekvämt att bara kunna plugga in nåt menar jag. Jag har inga större krav på ekolod, men en sån gammal seafarer echo låter jag nog bli att montera

I min nyinskaffade Winga 25 sitter en fettpress monterad till propelleraxeln. Hur är det tänkt att den ska användas? Ska man skruva ett varv varje gång man kört eller nån gång per år? Någon sa att lagret går varmt om man skruvar fram för mycket fett, sanning i det?

Ahaa, gammalt på riktigt alltså . Tack så mycket.

Jag köpte en båt från ett dödsbo där denna kontakt kommer från en givare i fören, monterad i rör. Jag ser ingen märkning på givaren. Är det ett någon som känner igen kontakten och vet vilket fabrikat eller modeller som passar? Tackar på förhand /Micke

Just ja... Kortet med Specialen har jag i båten. Det stora jag gluttar på här hemma är inglasat i köksbordet där finns inte dessa stenar med alls, men det är som du säger angivet att det finns en specialruta för hjulstaområdet.

Tackar för alla svar. Ja det är exakt rätt plats grisslan har hittat. Papperskortet visar inga stenar alls där men jag kollade snabbt på eniro sjökort nyss och även där finns stenarna med djupangivelse dessutom. Så då står det tre digitala mot ett papper, så vi får väl anta att stenarna finns där nere. Den sea88 bilden jag bifogade saknar ju djupangivelse för stenarna, dessa skulle väl isf vara kursiva i parentes. Detta är dessvärre genomgående för sea88, den visar stenar, fler än papperskorten, men anger inte djupet på dem så jag har hittills undvikt dem. Jag har riktiga sjökort i båten men kollar ganska ofta sea88 i mobilen eller plattan, mest för att få bekräftat att jag faktiskt är där jag tror . Sea88 har förövrigt försämrats rejält på mina sony experia lur och platta. Vid nån uppdatering försvann alla å ä och ö p telefon och samtliga namn och djupangivelser på plattan, så det blir till att byta. Har de konkat och slutat underhålla mjukvaran eller vad är det frågan om? Grisslan2, du använde Marine Navigator med Android och Sony skrev du. Är det nåt att ha eller?

Hur ska man egentligen tolka sjökortet när en undervattensten är utritad på säg 8m djup? Ligger det en liten bumling där nere som jag kan strunta i med min båt som sticker 1 meter eller kan den vara strax under ytan? Det finns några utmärkta mitt i vältrafikerade farleder i Mälaren.

Jag köpte nyss en Winga 25 av ungefär samma anledning som du. Min segelbåt (j17) blev för liten för familjen. Att valet föll på en motorseglare istället för större segelbåt var i hög grad att den har doghouse, och därmed både väderskydd och en oerhört mycket mer användbar "sittbrunn". Kök/salong/styrplats/ fiskeplats/seglingssittbrunn är ju samsat i samma yta, med eller utan tak och kapell beroende på väder. Det lyckas ingen riktig segelbåt med! Så de bekväma och sociala egenskaperna hos Wingan vann över seglingsegenskaperna för oss. För vem fan vill sitta ute å vakta rorkulten i 12grader och regn när familjen spelar kort "i källaren"? Drömdagarna med 28 grader, sol och 4 m/s är alldeles för få.

Oförtjänt igenom? Ska såklart stå oförbränt igenom. Telefonen stavar som den vill