mikael_matsson

Mmm, sant. Får sova på saken ett tag till å göra klart fönstren och klädseln sålänge.

Förresten... Jag kan väl plocka av propellern å dra in hela axeln i båten istället? Det känns enklare än de andra alternativen. Eller så låter jag det som sagt vara den här säsongen å förser mig med nödlagning istället. Senare kan det ju hända att jag slinker in på VolvoPenta-verkstan å låter dom tömma mitt konto, så kanske det hamnar en sån eveghetsgenomföring som Thallatha har i båten . Jag har inte tid med det här... Skulle ju bara byta backslag, och det nya ligger å väntar på att bli fastskruvat. Har även plockat bort å renoverar fönstren och håller på klär om i doghouse. För övrigt försöker jag sälja en annan båt å snart ska alla fyra i sjön. Det där med att "bara byta en slang" när jag ändå höll på, håller på att bli ett för stort projekt känner jag.

Det blir nog en sån burk med supertätning om det går läck istället så får skiten sitta

Mm jo men thallatha vad hjälper det att jag har en halvmeter utrymme i motorbaljan, om jag inte får packningen genom hålet till baljan. Skrovgenomföringen sitter alltså inte i samma utrymme som motor/backslag. Hålet mellan motorbaljan och kölsvinet är nog precis att jag kan lirka genom en ny slang, på axeln, men aldrig att jag kan trä igenom hela "packboxen" eller vad man kallar den.

Hmmm.. I någon av länkarna i förra diskussionen läste jag att denna slang helst ska bytas var 5e till var 7e år. Nu har jag inte satt mig in i roderkonstruktionen helt, men det verkar ju inte så "bara" att hänga av det heller. Men OM slangen kan träs ÖVER muttrana (packningen) så blir det hela enklare för då får jag ur och i den framifrån. Backslaget är ju borta så jag har ca en halvmeter tomrum till motorn där. Problemet blir om hela genomföringen med muttrar å allt ska träs dit, efterom hålet till motorbaljan bara har drygt en cm tillgodo ovanför axeln, mer i sidor och under. Så en slang ska nog gå att få igenom men inte hela kalaset. Men om en reservslang ska kunna hänga på axeln och vänta på "sin tur", så måste den ju kunna träs ÖVER muttrarna? Detta skulle ju underlätta enormt, men ögonmåttet säger att det inte går? kan ha fel dock..

Vi har diskuterat min propelleraxel-genomföring tidigare i vinter och kommit fram till att jag borde byta slangen och slangklämmor. Detta ska vara en smal sak att ordna tydligen, bör göras då å då. Jag kanske är dum i huvet... Men jag sitter i båten å kliar mig i skallen nu. Om jag lossar de stora muttrarna och slangklämmorna, och backslaget är redan borta, så måste väl likförbannat HELA axeln dras ut ur båten bakifrån? Där sitter rodret i vägen å helt plötsligt känns det hela inte lika enkelt längre. Har jag missat nåt? Är axeln delad inne i genomföringen eller hur kan det här vara "vanligt enkelt underhåll" om man måste plocka bort rodret varje gång? Att skjuta hela genomföringen framåt istället känns ju logiskt, men den kommer ju inte få plats genom hålet som axeln löper i till motorbaljan, så det går nog inte. Hjälp, hur gör man?

Var bor du då? Om Västerås är ett alternativ så har jag sett att Gullbergs marina tar upp stora katamaraner iaf.

Jag har inte lagat något liknande själv så jag fått bygga upp underifrån. Men spontant känns väl cellplast (frigolit) som lämpligt material att bygga upp med inifrån. Som fyllnad bara, inte som bärande på något vis. Det är billigt, lättformat, tål fukt och flyter. Vad mer kan begäras? När formen är rätt kan man väl bara bygga upp med polyester och glasfiber på cellplasten tills botten är av rätt form och tjocklek. Fasningen som Mackey skriver är nog bra så den nya plasten får större yta att möta den gamla.

Till för och akterruff har jag redan riktig båt-dieselvärmare så den här skulle isf användas till utrymmet under doghouse och kapell (winga25). Jag har stora kapellet och kör ganska ofta med bara kapelltaket uppe men öppna sidor. Så ventilerat är det nog tillräckligt, även om jag rullar ner sidorna. Hade den varit dyrare hade jag sålt den. Men vad kan man få, 500kr kanske... Näe då kan jag nog använda den på balkongen och i båten då å då. Men ni anser alltså att man ur brandsynpunkt vågar ha en sån här tänd även när sjön försöker vända båten? Det kan ju hända att man möter en tsunamibåt även vid stiltje. Så något som inte är säkert vid sjögång vill jag inte ha ombord.

http://www.nimaab.se/se/art/fotogenvarmare-fuji-339.php I båten jag köpte förra året stod en ny värmare som i länken, kvar i kartong och aldrig använd. Förmodar att den är köpt för att användas i sittbrunn/doghouse. För ruffarna finns en annan, fast dieselvärmare. Men vågar man köra med en sådan värmare med tanke på sjögång och brandrisk? Den har förvisso tippskydd, men ändå... Tillfällena lär vara få, men nån regnig kall fisketur kanske det är skönt att tända "brasan" .

Som mackey skrev, Kuntze om du bor i stockholmsområdet. Även om servicen är lite sådär kan jag tycka. Köpte nya fönsterlister där häromveckan, till en Winga 25. Tog med mig en fönsterram med gamla lister, två olika. Personalen tittade i ca 2 sekunder och sa direkt: -Näpp såna har vi inte. Det är nåt special just för den ramen. Nähä sa jag, tråkigt. Men gick ett varv i butiken när jag ändå var där. Tre meter från kassan där jag visade fönsterramarna hittade jag listerna jag skulle ha! Exakt rätt, båda sorterna. Flera snarlika hängde på rullar efter hela hyllan, så vafan är det för personal som inte ens kunde peka å säga typ, kika där... Menmen, din relingslist finns säkert också om du åker och kikar. Annars säljer ju hjertmans per löpmeter också, har köpt till 2 småbåtar där.

Jag skulle limma fast biten först. Vet du att den ska sitta "för evigt" är nog epoxy bäst. Sen när det härdat skulle jag behandla med boracol för att undvika att den möglar. Sedan mätta den med rå linolja tills den inte suger mer. Jag har själv aldrig "plastat" fast trä med polyester och glasfiber, men det kan säkert funka bra med. Men oavsett vilken metod du väljer så plasta/limma inte onödigt mycket av det trä som inte plastas/limmas för att fästa. Alltså bara mot skrovet. Trät kommer att suga åt sig fukt, ju mer yta av trät du plastat ju svårare blir det för fukten av lämna trät. Ju mer du mättat trät med olja ju svårare blir det för fukten att tränga in. Luften är alltid fuktig i en båt, om inte annat på vintern, så att lämna obehandlat är en dålig idé. Men, om du väljer att limma fast den med epoxy så kan du även välja att "måla" hela biten med epoxy för att hindra fuktinträngning. Men då måste du se till att det blir heltäckande runt om! Annars går fukten in, men förmår inte att "andas ut".

Nix, det "behövs" inte någonting. Båt mindre än 12x4m får du köra helt utan någonting. Större än så skräver kustskepparexamen, då är det inte en båt, utan ett skepp. Men det finns högfartskurser. De är rent praktiska, utan teori. Kan nog vara bra, om inte annat för ecodriving-delen som kan ingå. Själv håller jag på med förarintyget nu, fast jag haft båt i många år, har bara provet kvar. Har du inga kunskaper innan så är det helt klart värt det, kan du det du behöver är det en kul kurs ändå, alltid lär man sig nåt.

Att Max försvunnit är väl inte så konstigt. Så fort han skrev något var ju ett par stycken här extremt otrevliga, varje gång. Trist....

Höjer ett litet varningens finger för halkskyddsfärg. Jag målade i en öppen båt international interdeck för några år sen, vit. Det blev ju snyggt, tills man klivit i båten en gång! Det var ju nå helt vansinnigt hur den färgen sög åt sig skit! Även rena skor lämnade skitiga skoavtryck där man gick. Så den fina nymålade looken var borta redan dag ett, jättetråkigt. Ytan var ju extremt greppig, som grovt sandpapper, så att få rent den igen var ju hopplöst. Skulle tro att det är bättre att själv blanda i måttlig mängd halkskydd i en 2k färg.

Tackar för alla svar. Ruspricken: jag brukar inte promenera vare sig på namnskylten eller rorkulten så halkan är inget problem . Dessutom härdar inte rå linolja på ytan, den går in helt i trät så det blir inte halt ändå. Firefish: Jag "vill" inte späda med balsamterpentin, men jag har det hemma och skrev till att jag "eventuellt kan späda med lite". Tänkte med det att någon kanske tycker det är bra just till teak med tanke på hur fett träslaget är redan? Om linoljan har svårt att härda i teaken ensamt eller dyligt? Men ingen verkar flagga för det så då låter vi den flaskan stå på hyllan och provar med bara rå linolja. Olja vs inte olja: Jo det kan ju diskuteras i evigheter och hade jag själv ett obehandlat teakdeck hade jag behållt det obehandlat. Men nu är det detaljer runt hela båten, inte ett deck, samt "inredning" under kapell och doghouse det handlar om. Det har varit behandlat förr så det har ingen grå fin ton idag, bara "trött och törstig" tidigare behandlad färgton (ej lackad). Därför kommer jag olja, ser inga alternativ. Sen ska jag även erkänna att jag inte är 100% säker på att det är teak i inredningen i sittbrunn. Jag tycker den ser så röd ut! Men inte fan skulle Winga sätta in Mahogny i en familjebåt 1978? Olackat dessutom... Naa. Men både teak och mahogny kan ju se olika ut, framförallt mahogny är ju många olika träslag. Hursomhelst, jämför man min "teak" med ett nytillverkat thaiteak-bord t.ex har de helt olika färg. Oavsett vilket ser det törstigt ut så olja blir det. Och det verkar ju vara som jag misstänkte, att en riktigt bra linolja är bättre än riktigt dyr teakolja .

Jag har en del detaljer av teak i båten som ska oljas. Sargen runt sittbrunn, rorkult, namnskylt etc.. Min uppfattning generellt är att en bra svensk lågmolekylär kallpressad linolja är bättre än (ofta dyrare) märkesoljor med diverse specialändamål. Men teak är ju å andra sidan lite speciell då den är så fet och "tät". Så de speciella teakoljorna kanske har nån poäng ändå? Jag är sugen på att bara rengöra lätt och boracolbehandla, sedan stryka på rå linolja från claessons trätjära som jag redan har hemma och gillar skarpt, ev blanda med lite balsamterpentin?. Men tänkte ställa frågan här först om teakolja, t.ex hempel eller international har några fördelar mot linoljan? Jag använde Lefant teakolja på en annan båt förra året men blev besviken. Det fina resultatet varade väl till midsommar ungefär, sen såg det ut som innan ungefär.

Tackar för alla tips och synpunkter. Det återstår bara att pröva. Har ganska många småprojekt att peta i på båten samtidigt som jag har en 9-månaders huligan som tar all tid. Så jag prioriterar det som måste göras före sjösättning nu (montera tillbaka backslag, fixa axeltätning, täta fönster och klä insidan av doghouse). Men kylen står redan i båten så i förbifarten kanske jag råkar dra fram en kabel till den .

Åkte och nattade båten nyss och passade på att kolla omvandlaren. Den var mindre än min tidigare gissning, 150w, max 0,8A out och 12,5A input. 0,8A låter ju väldigt lite? Men effekten på 150w är ändå 3ggr mer än kylen.

Om jag inte fått med en ny kyl hade jag byggt ett skåp istället i hålet där den gamla stod, och nöjt mig med en enkel kylbox man kopplar i cigguttaget istället de få gånger jag behöver. Så det är inte aktuellt att köpa en annan kyl för "tusenlappar". Förmodligen tänkte förra ägaren likadant. Frågan är ju bara hur hans tanke med omvandlare är... Men det är väl som ni skriver bara att testa. Ville mest höra om det fanns nåt "big no no" att göra så. Om det dränerar batterierna bums eller dyligt . Minns inte maxeffekten på omvandlaren men efter en snabb bildgoogling ser den ut som dem jag hittar mellan 300w - 750w och pris under tusenlappen. Vilket stämmer överens med att jag har använt den till en värmefläkt då den funkar i fläktläge men ej i värmeläge (2000w). Kylen är ju bara på 50W och märkt A+ så effektmässigt tror jag inte det blir något problem, såvida inte omvandlaren själv förbrukar osjäligt mycket.?

Just ja. Har 3st 70ah batterier. Än så länge bara laddning från motorn, men har en ny 8A regulator så jag petar säkert upp solceller i sommar, 50-100w antar jag.

När jag köpte Wingan i somras fick jag med en flång ny kyl i kartong. En enkel Matsui 50w 230V som finns på elgiganten för ca 1200kr. Det låg även med en 12V till 230V konverterare/likriktare. Jag har inte kopplat in det än men tänkte väl göra det, måtten på kylen passar perfekt i gamla "hålet". Men hur är det att köra en kyl med konverter egentligen? Slukar den några ampere själv? Är det en kass lösning? Jag kommer nog inte ha kylen igång några längre perioder. Kanske för att ta med frukost och morgondagens lunch, längre än så är vi sällan ute.

Av de föreslagna kärrorna ovan hade jag valt den Tiki-kärran som andré länkar till, pga arrangemanget med hjulen som jag tycker överträffar de andra två. Luft och gummi mot skrovet känns skonsammare än hårdplast och de tycks vara bättre placerade.

Jag vet inte varför ni blandar in efterfordon (30-kärra). TS har en obromsad 80-kärra idag, men har bytt bil och behöver därför ha en bromsad. Detta troligen för att den nya bilen väger mindre än 1500kg och man bara får dra max halva bilens vikt obromsat. En eu-trailer (obromsat, 750kg) kräver alltså en dragbil på min 1500kg. En lättare bil kan mycket väl få dra mer än 750 kg men då måste släpet vara bromsat.

Vi har haft Sonys Xperia Z ett par år och den har GPS. Nu finns några nya generationer av den men de har också GPS. Tror att det finns nån budgetvariant som saknar simkortsläsare iofs, och dom saknar GPS också om jag minns rätt. Våran funkar utan mobiltäckning iaf, behöver inget simkort i för att funka. Har kört Sea 88 tidigare men ska i år byta till Navionics eller MarineNavigator.