Ledartavla

Om du köpte hos en firma och båten är såld med batterier som skall vara ok, så finns ju all anledning att i alla fall ställa frågan till firman. Sedan kan de ju försvara sig med att du inte skött och hållit dem laddade under vintern o.s.v. Men alltför få ställer tyvärr krav även när de köper en så dyr sak som en båt - och från ett företag. Ibland finns det datummärkning på batterierna. Men det räcker med att ha misskött dem ett fåtal gånger med djupurladdning som inte återladdats omedelbart för att de skall bli dåliga. Det kan man göra ganska snabbt även med nya batterier. Skillnaden idag på ett s.k. startbatteri och förbrukarbatteri är ganska marginell. Jag hade köpt 3x AGM precis som du har idag, t ex Biltema 80Ah, och inte brytt mig så mycket om det står "startbatteri" på dem eller inte. Viktigare är snarare hur du har laddaren inställd. Ser på bilden att den går i "bulk"-mode och krämar på 14,7V över batterierna. Oavsett om det påstås att man kan köra högre spänning på ett AGM så lär detta förkorta livslängden. Eftersom laddaren dessutom tror att all förbrukning den känner är batteriet som slukar laddström, så kan vanliga förbrukare som du har på liggandes på landström göra att laddaren kokar batterierna. Jag brukar rekommendera att man stänger av de olika smarta moderna eftersom det inte fungerar praktiskt i båt, och lägger en fast spänning på "bara"14,0-14,1V eller så i "värsta moden". Ja, det tar kanske 10-15% längre tid att ladda batterierna fulla, men det lär förlänga livslängden drastiskt.

Börja med att mäta upp dina batterier du har med batteritestare både med och utan belastning. Det är kanske så att de batterier du har är OK men det vet man först efter man kontrollerat. Länk till de AGM batterier som är monterade i skansen: https://th-pettersson.se/sv/artiklar/batteri-agm-uplus-c-12v-75ah.html Där finns även ett TDS med alla data för batteriet tillgängligt. Vet du hur gamla batterierna är? Jag hade nog funderat på att flytta ankarspelets strömförsörjning till motorns startbatteri. Eftersom du inte kör ankarspelet utan att maskin är igång så borde det inte vara något problem att flytta strömförsörjningen. Men mät upp alla batterier först... Vad är det för motor i båten? Sitter ankarspelet i aktern? Vad är det för bogpropeller? Sen kan man ev. fördela om lite bland de tre AGM batterierna beroende på hur mycket bogpropellern kräver. //Pär

Hur är det med bränslefilter och ev sil i tanken? Kan säkerligen bli sånt fel om det är minsta luftläckage före högtrycks pumpen. Jag skrev före högtrycks pumpen då felet väl yttrar sig på samtliga cylindrar? En svåger till mig hade sprickor i gamla gummislangen mellan pump och tank. Blev typ sån, till slut blev det tvärstopp. Sjöräddningen fick jobba efter stopp mitt i Vänern.

Tack, det stämmer fint, det är Whale och jag bytte adaptern till vv beredaren och klippte “rent” några centimeter och kunde plugga i den direkt. tätt och fint, väldigt smidigt system måste jag säga, skönt att slippa slangklämmor, sprickor i slangar som torkat osv.

Japp. Väldigt vanligt i båtar från slutet av 90-talet och framåt. Var är det systemet läcker? Det ser nämligen ut som om slangarna inte är tillräckligt intryckta i plast-kopplingarna. Det funkar som så att man trycker in slangen ganska hårt och när man sedan drar den några mm utåt så åker den rörliga plastdelen med och tätar kopplingen. När man ska lossa slangarna (tex på hösten för att tömma) så trycker man in slangen några mm och sedan håller man in den rörliga delen i plastkopplingen medans man försiktigt drar ut slangen. På det viset slipper man lossa några mässings-kopplingar som ibland är svårare att få täta. Dessutom går det snabbare att både koppla in och ur. Det brukar finnas ganska tunna clips, ser ut som små hästskor, som man kan sätta mellan den rörliga och den fasta delen på plastkopplingen men hittar ingen bild på det nu. De förhindrar att kopplingen glappar.

Man skall tänka på att tiden det tar att ladda ett bly/syrabatteri beror bara delvis på pålagd laddspänning. Det är batteriet själv som bestämmer hur mycket laddström det vill sluka i sig. Ju högre spänning jämfört med dess egen-EMK (i princip vilospänningen olastat), desto högre ström tar det till sig vid samma laddtillstånd. Åtminstone i den första delen av laddcykeln. Men lägger man på för hög spänning per cell i relation till laddtillståndet så börjar vätgas att spjälkas ut - batteriet "gasar" eller "kokar". Alla tillverkare verkar sätta stor prio på att deras batterier (och laddare) skall ladda batteriet så snabbt som möjligt. Det innebär att man gärna anger en hög spänning, som ofta är på gränsen (eller ibland över gränsen) till vad som är "gasningssäkert". Om man räknar med att den högsta spänningen bara är vid väldigt dåligt laddat batteri, vid viss temperatur och förutsätter att alla sex cellerna är identiskt lika, så kan man hamna ganska högt i spänning. Andra är lite mer försiktiga. Det är bakgrunden till lite olika värden som anges. Men kan man låta det få ta 10-20% längre tid att ladda fullt än det absolut teoretiskt snabbaste, så behöver man faktiskt inte alls ligga så på gränsen. Det finns en myt att den höga spänningen behövs för att "toppladda" ett bly/syrabatteri, men det är alltså inte sant. De blir fulladdade förr eller senare ändå, t.o.m. redan av en spänning som bara är lite högre än deras egenspänning (t ex 13,5V). Men det tar längre tid. Med t ex 14,1V så finns lite marginal mot gasning även om alla celler inte är identiskt lika , och batteriet kommer inte riskera att fara alls lika illa som vid 14,4-14,6V t ex. Och ändå laddas fullt rätt snabbt ändå. De 14,7-14,8V som anges ibland för AGM skulle jag betrakta som direkt skadligt och kommer reducera livslängden ordentligt. I synnerhet om batteriet utsätts för denna spänning i ett ganska välladdat tillstånd (t ex då laddaren inte fattar att det inte är batteriet som slukar ström utan förbrukare i båten). Tåligheten må vara lite bättre beroende på hur vätskan är bunden, men det är ändå bly/syra-teknik och i grunden i princip samma kemi.

Jag har haft Exide AGM, Biltema AGM och Varta AGM och bäst har varit Exide och Varta. De klarar både höga och låga strömstyrkor. På specen för Biltemas AGM stod det förr att de var till både start och förbrukning men nuförtiden står det bara start. Köp en storlek som passar i ditt batteri-utrymme. Om du ändå är och rotar med batterierna så skaffa en batteritankmätare. Victrons Smartshunt är bra, alternativt Victron BMV712 Smart om du vill ha en med display. Jag brukar säga att alla som är intresserade av hur mycket ström de har kvar i batterierna bör ha en sån. Brukar också säga att alla som har en båt med bränslemätare bör ha en sån. Din bild på laddaren visar att den laddar med hög spänning (14,7V). Det är inte alla AGM-batterier som klarar det och oftast är det bättre för livslängden att använda den lägre spänningen (14,4V) så ställ om den, senast när du byter batterier om det inte är så att specen för dina nya batterier klart säger att 14,7 är OK. (Svårt att läsa på bilden vad ditt nuvarande batteri ska ha.)

Samma problem hade även min svåger, torrsprickor i slangen mellan tanken och uppfodringspumpen, inte säkert att det är det som är felet men lätt att kolla.

Mitt favoritverktyg för att avverka laminat är en vinkelslip med reglerbart varvtal. De utan varvtalsreglering kan vara lite onödigt brutala. Jag har den här lilla rackaren - https://duab.se/maskiner-verktyg/elverktyg/vinkelslipar/bosch-gws-7-115-e-compact-vinkelslip Med gummitallrik som stöd för fiberrondeller - https://duab.se/maskintillbehor-forbrukning/kap-slip-borst/stodplattor-stodrondeller/bosch-gummitallrik-115mm-m14-for-gws

Biltema, JULA och Clas Ohlson har mycket bra och synnerligen prisvärda halvmasker med filter som tar bort organiska ångor. Kostar bara ett par hundralappar, och även om du står utomhus och plastar kan det vara en bra investering (vid plastning inomhus är det absolut nödvändigt).

Jag är varken sykunnig eller kapellkunnig men har sett när proffs gjort lagningar i kapellduk. Köp speciallim för att limma kapellduk men kan funka med ett bra textillim (fukttåligt). Se till att kapellet är rent på insidan, torka av med fuktad disktrasa vid behov. Lägg kapellet på en plan yta med insidan uppåt. Klipp ut en "lagningslapp" som täcker revan med ca 1-2 cm utanför revan på alla håll. Markera på kapellduken med vit textilpenna, krita eller liknande var lagningslappen kommer att hamna. Sprid ut im på både kapellduk (inom markeringarna) och lagningslapp. Läs instruktionerna för hur limmet skall hanteras innan applicering. Se till att revan hålls ihop så mycket det bara går när kapellduken ligger plant, ev. kan man sätta tejpbitar på utsidan som håller ihop revan. Lägg på lagningslappen innanför markeringarna, smörpapper på lappen samt bordskivan eller vad det nu ligger på och sedan en tung plan skiva t.ex. skärbräda, plankbit etc. Ställ tyngder på skivan och låt limmet torka enligt instruktioner. Limningen är klar, vill man köra överkurs så kan man zick-zacka över revan från utsidan och lägga en söm som håller lagningslappen samt täta sömmarna med lim. Finns säkert de som har andra metoder och det finns något man strycker på, en typ av lagningslapp med lim som aktiveras av värme från strykjärnet. Annars är det bara att kontakta en kapellmakare. Googla: Lim för kapellduk, Lim för tält duk etc. Läs igenom instruktioner för limmet noga... //Pär

Det ser ut som Whale System 15. https://www.hjertmans.se/sv/produkter/vatten-vvs/tryckvattensystem-whale-system-15

Tank levererad och placerad på högkant

De flesta AGM-batterier är avsedda att användas som förbrukningsbatterier, dvs lämna låg ström under lång tid. Kapaciteten angives i Ah enligt C10 och/eller C20 normen. MCA, CCA och EN är normer för att ange batteriets förmåga att lämna hög ström under kort tid, vilket är typiskt för ett startbatteri. AGM-batterier saknar ibland uppgift om kapacitet enligt någon av dessa normer och är de avsedda som rena förbrukningsbatterier. Exempel på AGM-batterier som är avsedda att funka både som förbruknings och startbatteri är Optima Yellow Top, Blue Top och många Nordmax batterier. Även Red Top är AGM, men är mer avsett som rent startbatteri. Ett mer udda märke är Odyssey Extreme. I professionellt använda båtar som jag varit ombord på, som vägfärjor, passagerarbåtar och kustbevakning hittar man nästan undantagslöst bara AGM-batterier. Ingen vill ha batterier som kan läcka ut svavelsyra. Yellow Top och Nordmax är ganska vanliga, men ofta sitter det rena förbrukningsbatterier t.ex. Victron eller Euroglobe som saknar uppgift om CCA eller EN. Batteribankarna är då ofta lite överdimensionerade i termer av Ah, så det funkar bra ändå. I ditt ställe skulle jag kolla på NordMax vid ett ev. batteribyte, men gör först som IngemarE föreslår. Mät direkt på batteriet och låt batteriet återhämta sig, helst med laddning innan du gör ytterligare mätningar "nedströms" från batteriet.

Jag har de senaste tio-tolv år sedan målat med Biltemas färg, har fungerat tillfredsställande, men förra hösten var hela båtens botten täckt med havstulpaner… och vad jag hörde av andra som har samma hemmahamn hade dom samma problem oavsett vad dom hade för färgfabrikat.