Ledartavla

Ring Termoprodukter, de var iaf. för några år sedan väldigt hjälpsamma.

Har för mig att Smartcraft instrument varnar när spänningen underskrider 10.8 V men det finns inget alarm i fjärreglaget via summern för låg batterispänning. Batterikapaciteten skall däremot inte underskrida 850 CCA vilket den inte gör i detta fall och som jag skrev tidigare, ladda batteriet innan fortsatt felsökning. Batteriet är ju nytt och på 925 CCA så det lär ju inte vara något fel där om det var fulladdat när det monterades in. Kolla ev. spänningsfall i huvudströmbrytaren samt före och efter startrelä men gå inte längre in i elsystemet, kan ställa till mer problem än nödvändigt. Det är bättre att vänta på utbildad personal som vet vad de gör och kan läsa av ev. felkoder samt åtgärda och radera dessa. //Pär

1:a dagen på semestern! Vi sket i alla prognoser med regn. Strålande sol hela dag och inte en vindpust och 21 grader i vattnet. Hur kan SMHI göra så felaktiga prognoser?

Grymt! Ja det borde räcka med något som håller det på någorlunda rätt höjd. Tack för hjälpen!

Jag har precis mätt åt dig, litet svårt med delarna på plats och bara med en tumstock tillgänglig. Men det är cirka 25 mm, jag tror inte att måttet är kritiskt, måhända kan du slöjda till en liten träkil och trycka in under röret.

Lågtrycksidan i bränslesystemet är väl helt okej att skruva med med högtryckssidan är mer känsligt om man inte har specialverktyg tillgängliga och vet exakt vad man gör. Man kan förstöra mer än nödvändigt om man börjar röja runt i bränslesystemet. Bättre att låta en aukt. verkstad med utbildad personal utföra dessa arbeten. Vet man inte hur bränslesystemet fungerar på en Optimax/DFI så ska man inte "pilla" med något på högtryckssidan. Mercury Optimax har ifs. ganska lågt bränsletryck på högtryckssidan om man jämför med FICHT eller HPDI men alla dessa direktinsprutade system är beroende av ett antal sensorer och exakta inställningar för att fungera. Något som man inte kan göra utan specialverktyg och dator med rätt programvara. Finns det felkoder lagrade i styrenheten kan dessa endast raderas och återställas av aukt. verkstad med rätt utrustning. Det är ju inte samma sak som att skruva loss en förgasare och rengöra den, det brukar de flesta klara av om än med lite vägledning kanske. Mercury Optimax/DFI är utvecklat i samarbete med Orbital som även använts av Tohatsu som då kallades TLDI. Detta system är väl det som funnits längst i produktion och fungerat mest felfritt. FICHT har sitt ursprung i DDR (Trabant) och vidareutvecklades senare av OMC till E-Tec. HPDI kommer från Mitsubishi och användes av Yamaha under några år. Samma gäller ju för 4-taktsmotorer med EFI som är minst lika känsliga och svårt att åtgärda fel med enkla handverktyg. //Pär

Hej svaret är inte exakt vad du söker, men det verkar finnas några hamnar runt Rugen, men väldigt grunt o på många ställen en snitslad bana, så när vi gick dit så valde vi att lägga oss i Stralsund: Vi hyrde en bil där och körde runt på Rugen, det fungerade utmärkt mvh Johan

Tack för idéerna. Lite svårt att komma åt bakifrån för att se om det finns några skruvar där. Om det är tryckknappar så har de nog rostat ihop, för dynorna sitter ordentligt fast. Kommer nog att göra ett mer seriöst försök till hösten.

Svår att uppbringa . Se om du kan laga den hos någon som kan elektronik. Sök på nätet det brukar va en transistor som bränner.

Stödet på kompressorns tryckrör enligt bild, sitter närmast trevägsventilen. Trevägsventilen låses av slangklämman mot gummislangen, men om slangen börjar bli mjuk och uttjänt så blir trevägaren lös och vrider sig. Byt till bil intercoolerslang som på bilderna som inte tröttnar och blir mjuk samt är mycket billigare än original. Kolla så att kompressorns insugsrör sitter fast i bygeln under luftfilterburken och att luftburken sitter fast samt att gummiringen mot trevägaren är på plats.

Jag har inte bytt finfiltret på 10 år och det innan nuvarande hade också gått ca. 10 år. Det såg då ut som nytt. Däremot byter jag CAV-filtret oftare.

Kompressorns tryckrör/ljuddämpare har ett stöd under till vid trevägsventilen , så häller det höjden in i trevägsventilen. Demontering görs enklast genom att ta bort luftburken, två M6 bultar-10ans nyckel. Ta av luftfilterlocket , filtret och vevhusventilationsslangen. Släpp slangklämman på gummislangen(på turbons insugningsrör) närmast trevägsventilen. Lyft trevägsventilen och luftburken rakt uppåt 7-8 cm, då luftburkens anslutning till kompressor släpper. Kompressorns tryckrör följer med uppåt och ska vrida sig något i sina o-ringsanslutningar i ändarna. Ta bort luftburken sen trevägsventilen. Änden på kompressorns tryckrör blir fri så du kan byta o-ring. Smörj ny o-ring med Molykote 55 eller liknande o-ringsfett. Om du inte kan få tag på en ny o-ring eller kan tillverka en(limma) , kan du vira gängtejp på kompressorröret ett antal varv så du töjer ut befintlig o-ring. Återmontage enligt bilder.

Jag menar: När motorn stannar av sig själv, stannar den tvärt som när man trycker på stoppknappen eller hör man att den saktar ner (sänker varvtalet) och svarar dåligt på gaspådrag innan den dör? Tillsatser finns det gott om i bensinen, så det är utkastade pengar och brukar inte hjälpa. Automatchoken är asapissadyr (över 3000 kr) och påverkas elektriskt. När motorn man kallstartar motorn är en kanal öppen i förgasaren och efter hand stängs denna passage. Om inte choken stänger passagen i förgasaren så börjar motorn gå ojämnt p.g.a. den får för mycket bensin och stannar till slut. Brukar inte starta direkt om choken är kass utan man får dra några gånger innan den startar igen p.g.a. att motorn blir sur. När man felsöker måste man metodiskt tillväga, man kan aldrig gissa sig till vad som är fel och köpa del efter del helt i onödan. För att vi ska kunna hjälpa dig på distans är det mycket viktigt att du följer de instruktioner som ges och beskriver felet så bra det bara går. Filma när du kör med motorn så den stannar, då är det lättare för oss andra att höra hur motorn går och hur den stannar. Känn även på motorn när den stannat om motorn är varm eller kall, har du en IR-termometer använd den och kolla på flera olika ställen. Motorn blir som varmast på toppen och på avgassidan som är BB sida. Närmast båten blir inte motorn alls varm. Kolla först: Har ni haft uppe dykröret i bränsletanken? Om inte lossa tankarmaturen och kolla silen i botten på dykröret. Är bränslefiltret rengjort? Om inte kolla och gör rent. Använd bromsrengöringsspray och tryckluft med max 4 bar tryck. Blås från insidan av filterinsatsen, inte utifrån och in. Kolla oljenivå i motorn, oljestickan sitter under förgasaren. Motorn skall vara nedfälld som på bilden. Dra upp stickan, torka av med luddfri trasa, sätt tillbaka oljestickan och dra upp den igen. Kolla hur mycket olja det är på oljestickan, det skall minsta vara mellan undre och övre markering på stickan. Tiitta i din instruktionsbok hur man gör om du känner dig osäker. Är oljenivå felaktig fyller du på olja till rätt nivå, fyll på lite i taget (ca 15–20 ml) så du inte överfyller motorn. Är det för mycket olja måste den tappas ur och ny olja fylla på till rätt nivå. Är oljenivån korrekt kan du åka tills den stannar. Kolla hur tändstiften ser ut när motorn stannat av sig själv, ta gärna en bild. Känn även på motorn när den stannat om motorn är varm eller kall, har du en IR-termometer använd den och kolla på flera olika ställen. Motorn blir som varmast på toppen och på avgassidan som är BB sida. Närmast båten blir inte motorn alls varm. Börja med detta och köp inga delar i onödan och köp inga tillsatser eller något annat mirakelmedel, det funkar ändå inte. Läs instruktionsboken om ni inte vet var alla delar sitter och i instruktionsboken brukar finnas ett felsökningsschema. Läs igenom noga. Mvh Pär

Jag har Hydrografika inlagt / infogad i min Garmin 92 SV. Mycket praktiskt om ryssen inte stör.

Koppla loss kablarna till kompressorn inuti svarta boxen, anslut multimetern till dessa kablar, ställ in den på motståndsmätning, [omegatecken] välj mätområde 0-10 ohm eller liknande, mät. Motorn avstängd, tändningen avslagen. Att säkringen löst ut under gång kan bero på att det är kortslutning i kopplingen (0 ohm), det kan även vara andra fel, automatsäkringen är det inte fel på, den skall lösa ut om något annat fallerar. Kopplingen är inte alls specifik för Volvo Pentas kompressor, den förekommer på landsvägsfordon, exempelvis på kompressorn till AC på personbilar, du kan alltså få tag på den billigare om du letar litet.

Berättar en sak som hände för en vecka sedan.Skall handla vid en disk står en ung dam och riktigt plirar mot texten på ett paket.Jag frågar om jag kan hjälpa henne,svaret var gärna har glömt glasögonen och undrar om denna tårtan innehåller nötter.Jag läser och ser att den kan innehålla spår av nötter,hon avstår tårtan och tackar för hjälpen,samtidigt ser jag att hon undrar hur en 70 årig gubbe kan läsa så liten text utan glasögon.😆 Ronnie