monark-670

Jag lutar en aning åt kraftöverföringen, kanske ett stödlager. Det är nog inte ett ljud inifrån själva motorn, utan från nåt utanför den. Använd en lång skruvmejsel eller liknande som stetoskop, genom att hålla handtaget i ena handen kupad över örat, och sätta metalländen mot olika ställen på motorn. Då kan man skilja ut de olika motordelarnas individuella ljud mycket tydligare.

När jag gjorde nåt motsvarande så blev batterierna märkbart sämre. De tog laddning men förlorade sin uthållighet. Det jag gjorde var att råka koppla ena batteriets minus till det andras plus. Varade ett par tre sekunder högst.

Ett tips är att hålla noggrann koll på oljetrycksmätaren vid varm motor och högre varvtal. Om visaren indikerar hastiga fluktuationer från högre tryck så är det ett tecken på för mycket olja i motorn. Då bildas nämligen luftbubblor i oljan som stör oljepumpens arbete.

Jag rengör tanken invändigt med disktrasa och diskmedel inför varje säsong. Brukar fylla på en gång under säsongen. I övrigt dricker jag utan betänkligheter, ett och annat grums i form av avlagringar från den gamla slangen får jag med på köpet. Aldrig märkt av dålig smak eller blivit sjuk. Men slangen ska jag nog byta ändå.

Det enklaste att börja med är att kolla justeringen av vajerns anslutning till växelföraren på drevet. Det kan ha blivit slarvigt gjort, så att växelföraren inte rör sig fullt till backläget. Lossa vajern från förarn, ställ både spak och växelförare på neutral och skruva ihop så bör det stämma.

Skarholmen kan uppdateras enligt följande: Pris Gratis Bom Ja Nej Underlag Okänt Asfalt, betong Parkering Nej Ja

Det är gött med vattenburen värme! Innan du startar så rekommenderar jag att du kollar efter luftningsventiler i anslutning till elementen eller på andra punkter på ledningarna. Så att du kan lufta systemet ordentligt, annars är risken stor att cirkulationen blir dålig, och då kokar det snabbt över, med automatstopp som följd.

Köra fläkten är bra. Men man bör också använda näsan och sniffa i motorrummet och kring tanken efter tankning. Och kontrollera tanken, slangar och tankventilationen åtminstone vid säsongsstart. Tankventilationen kollar man under tankning, genom att lyssna och känna vid ventilen att det pyser ut bra där. Sniffa motorrummet är bra att göra före och efter varje tur. Då lär man sig hur det normalt ska lukta, och kan reagera när det luktar "fel". Ex nån överhettad del, bensinångor, oljedoft, glykoldoft mm.

Vet inget specifikt om just denna modellen, men får vissa bestämda intryck av bilder från blocket, som jag kan spekulera utifrån. Den har ett väldigt runt skrov även bak i aktern. Det innebär att den på sin höjd är halvplanande. Max rekommenderad motor uppges vara 20 hk. Större motor hjälper nog inte jättemycket. Det säger nåt om tillverkarens fartambitioner. Lätt lastad och med stark motor kanske den kan göra 15 knop, men då drar den nog upp hiskeliga svall. 12 knop är nog en rimligare förväntan som maxfart, kanske 8 knop är en rimlig marschfart. Detta är en båt som är byggd för lite grövre sjö. Den ska följa med vågornas rörelser, inte skumpa ovanpå. Därför kan den nog kännas rank och gungig, men det är själva kvittot på att den är säker. Den gungar, men slår inte runt. Priset: de verkar ligga runt 20-30 tkr som önskepris beroende på skick. Då ingår kapell, som kostar många sköna tusenlappar. Det gissar jag att det inte finns nåt dugligt i detta fallet. Gammal motor. Jag skulle inte ge mer än 5-10 tkr.

Traktorkärror konstrueras med annan viktfördelning än släp för bilar. Man sätter axeln långt bak för att vikten ska fördelas på kärrans hjul och traktorns bakhjul. På så vis kan kärran klara större vikt utan att axeltrycket blir för stort. Traktorers draganordning har ju ett minimalt överhäng bakom axeln, så man behöver inte ur den aspekten ta lika stor hänsyn till tyngden på draget som när det gäller en vanlig bil. Ett släp för vanlig bil byggs så att dess egen axel bär hela släpvagnsvikten, minus typ 50 kg som draget får bära. Detta blir som sagt ingen jättetung last på kärran. Men om du ändå vill få så litet axeltryck som möjligt så sätter du axeln långt bak, väl bakom jämnviktsläget.

http://www.maritimsd.no/customers/msm/documents/dokumentasjon%20volvo/31_32_41_42_43_serie.pdf se sid 10

Jag gissar att du har skador på propellerbladen.

Jag blir nyfiken på hur det gick för den ursprungliga trådstartaren Janne_H.

Han har naturligtvis haft stödbenen ute. Om man till äventyrs glömmer det så avslöjas det mycket snabbt så snart man börjar lyfta, innan nåt farligt egentligen händer. Men inre kanten av träbryggan och rampen ger ledtrådar. Där de möts är det förmodligen ett hörn av asfalterad fast mark, innanför träbryggan, med kant mot rampen. Där har han förmodligen ställt stödbenet. Men så var det hörnet inte alls så stabilt som han räknat med, och stödbenet sjönk igenom när båten var högt upp i luften. Så gissar jag att det gått till.

Om det är som på VP så blir remskivan kvar på axeln när man drar av impellerhuset.

Allt går att göra. Är man väldigt proffsig på plastning osv så kanske man t o m kan åstadkomma nåt som inte ser allt för hemmapulat och improviserat ut. Men det känns ju som att det skulle vara enklare och billigare att sälja HT:n och köpa en styrpulpetare istället.

Det finns olika varianter av den där båten. Med hardtopmodellen går det säkert bra, rutorna har ju stöd av överbyggnaden. Med sportvarianten där det bara är rutor i tunna aluminiumramar skulle jag vara försiktig med att belasta med tryck framifrån.

Drevolja i lilla behållaren vid motorn? Är det inte drevhydrauliken du kikat på? Olja i drevet kan väl bara fyllas och kontrolleras från utsidan.

Den borde åtminstone komma upp i närmare 30 knop. Hur mycket varvar den om du gasar max under färd? Ifall du kan övervarva den så har du en propeller med för låg stigning. Med rätt stigning så når man maxvarv men inte mer.

Om du kan ändra trimvinkeln på drevet så att du vinklar in det något så kan det lösa problemet.

AndreasAn: Det ska väl vara sån där med spetsiga kontaktytor i var ände. Ser ut som att det ska vara två st i denna armaturen. Finns i olika längder beroende på styrka.

Vad har du för motor?

Kolla sjövattensidan fram till impellern. Du kan ha stopp i intaget. Stäng där, lossa slangen, öppna sedan och se om det sprutar in vatten.

Vad menar du med kraftöverföringen? Ljudet finns där oavsett om jag har växeln eller friläget i. Han menar axlar och kardanknutar till drevet. Om det är något där så låter det hela tiden, eftersom allt rör sig så länge motorn är igång. Växelhuset finns ju i slutet av "drivlinan" längst ner på drevet. Men jag tycker det låter som ljud från ventilspelet. Antingen att det är för stort spel nånstans, eller att oljesmörjningen inte är tillräcklig till någon av ventilerna. Det kan förklara att ljudet hörs mer ju lägre varvtalet är. Dels så maskerar ju högre varvtal många småljud, dels så blir det alltid lägre oljetryck vid låga varvtal. Öppna ventilkåpan och kika på vipparmar, ventilspel osv. Kolla hur välsmort det ser ut, och hur stort ventilspelet är ifall nån ventil avviker från kollegerna.

Jag tycker det låter som att den inte får luft, ungefär som när man kör med choken fast motorn är varm.